中國出行市場增速放緩，滴滴司機們講何去何從

來源：中華汽車網(wǎng)校-石閱讀：1860 更新時間：2019-08-21

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

高速發(fā)展3年后，第三方咨詢公司貝恩給出的判斷是：中國出行市場去年開始放慢腳步。

咨詢公司貝恩在8月20日發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》中指出，公司原本預(yù)計，中國出行市場的交易總額將在2020年達到720億美元，但似乎并沒有這么樂觀——最新預(yù)測顯示，在一數(shù)字在2021年僅能緩和增至600億美元。

增速放緩，盈利困局難解

低于預(yù)期很大程度上是因為政府管制。2018年，接連發(fā)生的兩起順風車乘客遇害事件引起中國政府的注意，滴滴最賺錢的“順風車”業(yè)務(wù)被突然叫停。為實現(xiàn)盈利目標，滴滴開始降低乘客優(yōu)惠力度和司機獎金補貼，這直接導致平臺司機和活躍用戶數(shù)大規(guī)模縮水。

另一方面，地方政府開始出臺更為嚴格的運營許可管理條例來規(guī)制行業(yè)：200多個城市先后頒布有關(guān)平臺、車輛和司機的新法規(guī)，從保險到司機的健康狀況均被納入監(jiān)管范圍。

以2018年為節(jié)點，中國出行行業(yè)增速開始放緩。

貝恩數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%。其預(yù)計，受乘客安全問題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢仍將延續(xù)，2019年的增長率將低于5%。但隨著消費者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預(yù)計增長勢頭將在2021年逐步恢復(fù)至10%至15%的水平。

頗為不幸的是，增速放緩?fù)瑫r，出行服務(wù)商仍未實現(xiàn)盈利。滴滴、Uber、Lyft等網(wǎng)約車巨頭自成立之初就持續(xù)虧損。

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

網(wǎng)約車外，共享單車和B2C共享汽車的前景也尚不明朗。資金流入不斷減少、大型城市對投放量的限令升級，二者雙雙遇冷。

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

貝恩認為，中國出行行業(yè)中，僅即時配送企業(yè)短期前景較為樂觀。其交易總額在2018年增長40%，并不斷引入例如生鮮配送、同城快件和C2C跑腿服務(wù)等新概念。2018年，中國出行行業(yè)整體投資縮水48%，網(wǎng)約車市場的投資規(guī)模銳減約90%，但針對即時配送企業(yè)的投資依舊翻了三倍。

盡管困難重重，貝恩依舊認為，在所有亞洲發(fā)展中國家，出行行業(yè)的盈利未來可期。其建議，出行企業(yè)可以嘗試在低線城市爭取增長機會，在運營上逐步削減乘客補貼以節(jié)約成本，提供高價值服務(wù)費以增加收入；還可以開發(fā)綜合性服務(wù)平臺，整合垂直行業(yè)，投資電動汽車等。

網(wǎng)約車的四大關(guān)鍵盈利手段

在四個細分行業(yè)中，貝恩將網(wǎng)約車市場單獨列出來，總結(jié)了四大關(guān)鍵盈利手段。

1、極致的運營。為了更好的解決乘客出行安全問題，各大公司相繼推出緊急聯(lián)系人、實時位置共享、車內(nèi)錄音和虛擬號碼等功能，重贏公眾信任。但，以Lyft為例（2018年數(shù)據(jù)），在平均每單13美元的乘客車費中，有3.5美元是平臺收入，只占乘客車費的27%，單均運營虧損達45%。

面向盈利，公司還應(yīng)大幅提高乘客車費和平臺抽成以彌補某些成本的大項開支，如銷售支持、乘客獎勵補貼、相關(guān)保險和其他支出等。

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

與此同時，網(wǎng)約車公司也在嘗試各種優(yōu)化舉措。過去三年，優(yōu)步和Lyft或通過標準化運營（如保險、銷售和營銷費率優(yōu)化等），控制住了固定成本。此外，通過優(yōu)化數(shù)據(jù)應(yīng)用和專有算法，實現(xiàn)定價和激勵舉措的實時動態(tài)調(diào)整，也不失為一項好方案。貝恩認為，由于各地消費者支付能力、公共交通系統(tǒng)和出租車的普及程度都不同，因此本地化的定價策略也頗為有效。

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

貝恩指出，網(wǎng)約車還可以通過投資電動車車隊提升利潤。其針對中國地區(qū)的研究表明，這一舉措可降低大約65%的燃油成本，可以抵消由此產(chǎn)生的15%的租賃費上漲，預(yù)計2018年到2020年，中國充電站數(shù)量將增加六倍以上，電動車車隊可視為短期改善中國市場盈利的可行手段。

中國出行市場研究報告，增速放緩@chinaadec

2、區(qū)域聚焦。貝恩認為，區(qū)域密度對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利至關(guān)重要。網(wǎng)約車公司應(yīng)瞄準優(yōu)勢地區(qū)，建立密集穩(wěn)定的車隊，減少運營成本和乘客等待時間。由于中國高線城市的網(wǎng)約車公司的滲透率臨近飽和點，因此應(yīng)將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移到低線城市，爭取高增長機會。

3、相鄰擴張。目前，網(wǎng)約車巨頭們均在探索“全平臺”模式，利用算法和平臺資源優(yōu)勢，努力向其他出行方式或服務(wù)領(lǐng)域拓展，包括電動滑板車或即時配送。

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此外，網(wǎng)約車公司還致力于垂直領(lǐng)域的整合工作，沿著汽車行業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，從汽車融資和售后服務(wù)，到二手車銷售、汽油和零部件的集中采購等，探索新的收入來源。貝恩預(yù)計，中國汽車融資利潤總額將達30億美元，利潤率介于25%-30%之間。在與實時車輛數(shù)據(jù)相聯(lián)的一站式解決方案等售后服務(wù)方面，中國地區(qū)利潤總額將突破300億美元，利潤率介于12%-15%之間。

4、持續(xù)創(chuàng)新。在未來增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，網(wǎng)約車公司可以通過平臺實現(xiàn)人車互聯(lián)，扮演“守門人”角色。如可以打造出行行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，向第三方開放平臺提供創(chuàng)新服務(wù)，如精準廣告投放和娛樂服務(wù)，從而將車輛和用戶行為數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

此外，貝恩特別提到自動駕駛技術(shù)，稱該技術(shù)有望通過四種主要途徑顛覆全球出行市場。其舉例，首先通過大幅降低司機成本和提高車隊利用效率，重構(gòu)車隊運營。其次，可以通過徹底改造車廂內(nèi)部設(shè)計顛覆乘客體驗，譬如以大型車載顯示屏為賣點，或通過個性化人機互動界面提供路線規(guī)劃等數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)。再次，能夠拓展云服務(wù)領(lǐng)域機會，同時為乘客數(shù)據(jù)變現(xiàn)創(chuàng)造有利條件，即在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，向適當?shù)氖鼙娺M行精準營銷。

貝恩指出，自動駕駛汽車將會催生出一批關(guān)系錯綜復(fù)雜的利益相關(guān)者和新型參與者，以及各個陣營之間的控制權(quán)力之爭，所有玩家都必須成為開放平臺的一部分，相互建立合作，才能避免出局風險。

而想要在未來出行行業(yè)的生態(tài)體系中分得一杯羹，企業(yè)就必須即刻明確戰(zhàn)略決策，同時進行明智的布局和合縱連橫。

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