2019全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名

一款汽車最重要的配置就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車子核心的零部件都非常的重要。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題的話，那么車子的質(zhì)量也好不到哪去。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量決定了汽車的使用壽命?？墒侨蛴心敲炊喑錾钠放?，2019年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)花落誰(shuí)家？我們來(lái)看一下美國(guó)權(quán)威汽車雜志社《Ward 's AutoWorld》公布的票選結(jié)果。

01寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

沃德十佳發(fā)布以來(lái)，寶馬已經(jīng)贏得了34個(gè)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中28個(gè)是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2015年寶馬開(kāi)始生產(chǎn)B58以取代N55，2016搭載B58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的340i獲得了當(dāng)年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。不久后寶馬對(duì)現(xiàn)有的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，新的B58TU便出現(xiàn)了。在測(cè)試過(guò)程中新X5的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。

02雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)

2019款雪佛蘭Silverado搭載的這臺(tái)大排量自然吸氣V8汽油機(jī)內(nèi)部代號(hào)為L87，它的使命就是替代L86成為通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及廂式貨車的動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著該發(fā)動(dòng)機(jī)必須能提供強(qiáng)大的扭矩輸出，而且制造成本還要低。

L86其實(shí)已經(jīng)做到了動(dòng)力強(qiáng)勁又便宜，但是它已經(jīng)不能滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)可以更好地監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，說(shuō)白了就是可以根據(jù)情況進(jìn)行閉缸操作以達(dá)到節(jié)省燃油、減少排放的目的，而且關(guān)閉和重新開(kāi)啟的整個(gè)過(guò)程都相當(dāng)順滑。

03福特5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然4缸和6缸的渦輪增壓汽油機(jī)正當(dāng)紅，但福特的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是本榜單的常客。前幾年就有5.2升V8機(jī)型和5.0升V8機(jī)型上榜，這次2019款福特Mustang GT/Bullitt裝備的5.0升V8機(jī)型繼續(xù)盤踞十強(qiáng)。

需要區(qū)分的是雖然去年上榜的V8機(jī)型和今年上榜的V8機(jī)型的排量都是5038毫升，但是它們并不是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)型的缸徑擴(kuò)大、沖程縮短，峰值扭矩維持不變，但是最大功率從460馬力提升到了480馬力。

此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)除了沿用等離子電弧氣缸涂層外，還采用了更大的進(jìn)排氣閥門，并且重新調(diào)整了進(jìn)氣歧管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速提升到了約7500轉(zhuǎn)/分鐘。最最關(guān)鍵的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本依舊相當(dāng)合理！

04福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

上一款進(jìn)入沃德十佳榜單的柴油機(jī)是2015年至2017年連續(xù)三次得獎(jiǎng)的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該歐洲研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)在道奇Ram 1500這款重型皮卡上的表現(xiàn)極為優(yōu)異。

今年上榜的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是在歐洲設(shè)計(jì)打造的，不過(guò)與其說(shuō)它是新設(shè)計(jì)不如說(shuō)它是在原先的3.0升柴油機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)改造而來(lái)。

大量配件采用了鍛造工藝以求提高強(qiáng)度并且降低自重；更多球墨鑄鐵的運(yùn)用提高了耐用性；可變幾何渦輪增壓器使得渦輪遲滯減弱，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度；最關(guān)鍵的部分是新發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更強(qiáng)且油耗更低，搭載它的后驅(qū)版F-150勻速巡航時(shí)的百公里油耗甚至低于8升，這是評(píng)委團(tuán)完全沒(méi)有想到的。

05本田2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

本田雅閣混動(dòng)車型所搭載的本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前汽車行業(yè)內(nèi)口碑非常好的一款，而本田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也是全球公認(rèn)故障率最低的，本田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率能達(dá)到40%，在熱效率方面僅次于豐田凱美瑞混動(dòng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)（41%）。

06現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電力動(dòng)力系統(tǒng)

目前燃料電池也已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開(kāi)始布局氫燃料電池。然而現(xiàn)代汽車目前的燃料電池技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，現(xiàn)代Nexo實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車相同的續(xù)航里程和加油時(shí)間。其最大的續(xù)航里程達(dá)到了612公里，而加滿氣的時(shí)間只有5分鐘。Nexo所配備的電機(jī)最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得關(guān)注的是，氫燃料電池車需要配置一個(gè)較大的儲(chǔ)氣罐或者其他儲(chǔ)能設(shè)備，但是這并未影響Nexo的乘坐與儲(chǔ)物空間。

07現(xiàn)代150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

雖然說(shuō)現(xiàn)代Kona EV并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷售，不過(guò)其燃油版車型在國(guó)內(nèi)可以買到，Kona燃油版在國(guó)內(nèi)的命名為ENCINO 昂希諾。這款昂西諾純電動(dòng)車型的動(dòng)力電池是64kWh鋰離子電池組，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)150kW永磁同步電機(jī)。其最大功率為150Kw，最大扭矩390N·m。值得關(guān)注的是，現(xiàn)代昂西諾純電動(dòng)版在EPA測(cè)試循環(huán)中的續(xù)航里程高達(dá)415公里。

08日產(chǎn)2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

可以毫不謙虛的說(shuō)，VC-Turbo是近年來(lái)最具顛覆性的發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)一下子就讓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)跨入了新的時(shí)代，壓縮比可變意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在動(dòng)力與油耗兩個(gè)模式之間肆意切換，而獨(dú)特的曲柄連桿機(jī)構(gòu)使得它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性已經(jīng)快接近V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。不僅省油平順，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力也讓沃德評(píng)委感到驚訝，如果CVT變速箱允許起步時(shí)掉轉(zhuǎn)速，那加速性可以再上一個(gè)臺(tái)階，總之民用發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的技術(shù)在VC-Turbo上都可以看到。

09豐田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

去年，豐田新一代凱美瑞搭載的2.5升汽油機(jī)-電動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以41%的超高熱效率征服了評(píng)委團(tuán)，今年在該發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上縮小排量的2.0升汽油機(jī)以優(yōu)異的表現(xiàn)登臺(tái)。當(dāng)然，最終獲獎(jiǎng)的是該發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)合并在一起的混動(dòng)系統(tǒng)。

這款代號(hào)為M20A-FXS的汽油機(jī)的設(shè)計(jì)也頗費(fèi)心思：首先，豐田縮小缸徑并加長(zhǎng)了沖程以改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)；同時(shí)，長(zhǎng)沖程配合電控進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)；進(jìn)氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費(fèi)在氣缸壁上。

再加上繼續(xù)優(yōu)化熱效率管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，最終使得搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯UX250h有著非常棒的動(dòng)力表現(xiàn)和非常低的油耗。

10菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的這款3.6升DOHC Pentastar V6汽油機(jī)并不是什么新鮮玩意兒，從幾年前問(wèn)世開(kāi)始就不斷獲得各種獎(jiǎng)項(xiàng)。至于獲獎(jiǎng)原因也很簡(jiǎn)單：動(dòng)力輸出不錯(cuò)，很平順，皮實(shí)又便宜，適合成為各種大型車的入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。

所以該發(fā)動(dòng)機(jī)很對(duì)北美消費(fèi)者的口味，但在別的地方就鮮有人問(wèn)津了。這次該發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能獲獎(jiǎng)，是因?yàn)榉苼喬?/span>-克萊斯勒稍稍優(yōu)化了它的結(jié)構(gòu)，比如采用了范圍更寬的可變氣門正時(shí)、兩級(jí)可變氣門升程。

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