一組數(shù)據(jù)告訴你為啥新車銷售紛紛轉(zhuǎn)行二手車評估

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比上升3.8%，銷量同比下降3.6%；1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

數(shù)據(jù)結(jié)果看來，汽車產(chǎn)量在逐步回升，銷量卻仍在下降。今年以來，雖然汽車產(chǎn)銷量的降幅持續(xù)收窄，但有關(guān)專家則表示，這并非是車市“回暖”的信號，降幅收窄主要還是因?yàn)樯a(chǎn)節(jié)奏的恢復(fù)加快，目前市場整體消費(fèi)需求仍不足，前景并不樂觀。

相較新車銷量的蕭條，二手車市場這邊卻是風(fēng)景獨(dú)好。最新公開數(shù)據(jù)顯示，2019年11月全國的二手車交易量為138.37萬輛，同比增長8.46%，1-11月，全國累計(jì)完成交易二手車1323.63萬輛，累計(jì)同比增長5.01%。二手車交易量增幅相較新車銷量高出14.11%。

持續(xù)上揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢正在將二手車市場推向行業(yè)主流地位，而這片市場未來的發(fā)展前景到底有多大？對比一下成熟市場的發(fā)展情況，或許可以一窺究竟。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，近十幾年來德國市場的二手車較量一直是新車銷量的兩倍以上；美國從1986年至1996年的十年時(shí)間中，雖然五百強(qiáng)零售商的新車銷量降低了8.8%，但二手車交易量卻上升了近40%，自1990年起，美國的二手車年交易量已經(jīng)穩(wěn)定在新車銷量的三倍左右；日本、韓國的二手車交易量也基本穩(wěn)定在新車銷量的1.45倍左右。

再來看國內(nèi)市場，過去的十年是中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的十年，新車銷量的猛增也在帶動(dòng)著二手車交易量的遞增，從2009年的380萬輛到2018年的1382萬輛，十年增長了近4倍，二手車交易額也在過去8年間實(shí)現(xiàn)了超過22%的年復(fù)合增長率，未來或?qū)⒂型黄苾|萬大關(guān)。

在國家政策紅利的推動(dòng)下，二手車市場的發(fā)展勢態(tài)與盈利空間都在持續(xù)增長中，廠商、經(jīng)銷商、電商的紛紛加入也使市場競爭日趨白熱化。在這樣的市場形勢下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商想要獲得更多的競爭籌碼，除了要有一戰(zhàn)到底的決心，更需要高效的數(shù)字化業(yè)務(wù)工具全力助推。

高效的數(shù)字化系統(tǒng)工具使用，能夠通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、透明可視化的二手車交易運(yùn)營新模式。并基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，打破空間、時(shí)間壁壘，高效聚集買家、賣家和車源，加速跨區(qū)域的交易流通，促使二手車交易實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)低頻交易向高頻服務(wù)的轉(zhuǎn)變，加速二手車業(yè)務(wù)由“質(zhì)變”到“量變”的提升，助力經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)在市場中能夠贏得更大的競爭空間，從而獲得更為長足穩(wěn)定的發(fā)展。

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