疫情對二手車行業(yè)的影響分析

2020年突如其來的疫情，讓今年與往年顯得格外不同，在疫情的影響下，二手車市場從原定的二月初推遲到2月10日以后開工，湖北部分地區(qū)整個二月二手車市場暫時停止，這意味著整個二月二手車市場銷量的下滑，那么這次疫情將會對二手車行業(yè)造成什么影響呢？

短期而言，整個二手車行業(yè)都處于一個“待工期”

為了提倡國家的“抗疫宣言”，大家都盡量選擇不出門，整個二手車市場也處于一個無人賣車無人收車的狀態(tài)。修理廠關(guān)門，無法進行車輛的修理與整備，再加上車管所也沒有上班，無法正常辦理二手車交易手續(xù)。

相較于新車銷售商，二手車商更依賴線下經(jīng)營。由于車況的不確定性，買賣雙方都需要通過線下驗車才能敲定交易，而過戶、遷出、二手車貸款等手續(xù)，更是需要買賣雙方見面才能完成。因此，對于二手車商而言，目前他們能做的也只有在線上發(fā)布車源信息，儲備意向客戶，等真正復(fù)工日期到來才能開展工作。

長期來看此次疫情對二手車市有一定的促進作用

平常，我們或許已經(jīng)習(xí)慣了使用公共交通出行，打個車或者坐地鐵公交，也許有的人還會覺得這樣既方便又經(jīng)濟，所以我們購車的欲望在不知不覺就沒那么強了。但是，這半個月，如果我們宅在家就算了，如果你剛好是服務(wù)行業(yè)或者臨時有事要辦，那就會深刻感受到，要有一輛車還是方便很多。

所以也有不少專家預(yù)測，疫情之后私家車購買需求會有得增長，因為公共交通和大量網(wǎng)約車的停運，大量無車家庭寸步難行，這將極大地增加這部分首購人群的購車意愿。

不過，從2019年的數(shù)據(jù)來看，二手車的活躍程度很高，考慮到疫情之后經(jīng)濟不明朗，居民收入可能萎縮，購買二手車幾率可能更高。

另外，這場疫情在消費端主要影響的是中小型企業(yè)的從業(yè)人員，而針對這一市場的中低檔車型會有一定下滑，這部分消費者可能轉(zhuǎn)向二手車市場，尋求性價比更高的車輛。長期來看，這次疫情對于二手車市也有一定的促進作用。

對于二手車電商而言，迎來了更大商機

雖然疫情限制了用戶出行，但是借助二手車電商平臺，線下小車商解決了燃眉之急，將車放到網(wǎng)上展示交易既安全、又便捷。利用領(lǐng)先的線上技術(shù)，盤活了前端車商和用戶終端兩側(cè)的資源。對眾多中小車商來說，讓手中的全部家當(dāng)在疫情下最大程度減少損失；對用戶來說，足不出戶也能在線上全面詳實了解車況信息，安全選擇心儀車輛。隔離的是疫情，不間斷的是服務(wù)，這是信息技術(shù)加持下二手車電商的優(yōu)勢。

接下來我們來看一組數(shù)據(jù)，2003年，中國汽車保有量2400萬輛，不到美國1/10，汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，二手車年交易量為87.89萬輛。

2019年，中國汽車保有量達(dá)到2.6億輛，汽車產(chǎn)銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。

兩組數(shù)據(jù)表明：我國汽車市場由“增量時代”向“存量時代”轉(zhuǎn)變已是不爭的事實，發(fā)展二手車就成了激活汽車市場的內(nèi)生動力。

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