楊浩涌與姚勁波這對(duì)“老冤家”二手車業(yè)務(wù)能打敗對(duì)方嗎？

來(lái)源：劉一手閱讀：3955 更新時(shí)間：2020-03-30

3月24日，58同城宣布，與二手車電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購(gòu)優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)。受利好消息影響，截至發(fā)稿，58同城股價(jià)盤前上漲8.4%，優(yōu)信股價(jià)漲17.9%。

近日隨著這個(gè)消息的出現(xiàn)，關(guān)于楊浩涌與姚勁波這對(duì)“老冤家”的爭(zhēng)斗又重新被很多人提起；或許很多人對(duì)這兩個(gè)名字不是很熟悉，但是要說(shuō)58和趕集，相信很多人都知道。姚勁波（58同城創(chuàng)始人）和楊浩涌（趕集網(wǎng)創(chuàng)始人）。兩家商業(yè)模式相同的網(wǎng)站，用戶的使用偏好就是一切。房子、找工作、買賣二手物品，你是選擇“神奇的58同城”還是“啥都有的趕集網(wǎng)”？

楊浩涌和姚勁波@chinaadec.com

58姚勁波（左），瓜子楊浩涌（右）

先來(lái)了解一下兩人的歷史：

2005年3月23號(hào)，楊浩涌的趕集網(wǎng)上線。

2005年12月12日，58同城正式上線。

2015年4月，58同城發(fā)布公告，正式宣布與趕集網(wǎng)合并；據(jù)悉，58同城將獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份，58同城和趕集網(wǎng)兩家公司將保持雙方品牌獨(dú)立性，網(wǎng)站及團(tuán)隊(duì)均繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。

2015年底，瓜子二手車從58趕集里拆分出來(lái)，楊浩涌擔(dān)任瓜子CEO。而58同城是瓜子的股東，姚勁波是瓜子的董事會(huì)成員，而楊浩涌本人仍是58同城的第三大股東，截止2016年12月31日，楊浩涌持有58同城7.79%股權(quán)。

而隨著58收購(gòu)優(yōu)信的同時(shí)，也拋售了瓜子的股份。財(cái)報(bào)顯示，58同城在整個(gè)2019年因出售車好多股權(quán)，而獲得61.416億元的投資收益，及5.542億元的相關(guān)即期及遞延所得稅費(fèi)用。也就是說(shuō)，姚勁波賣了瓜子的股份，轉(zhuǎn)手入場(chǎng)優(yōu)信，拿下優(yōu)信的b2b業(yè)務(wù)。

其實(shí)關(guān)于兩人的“矛盾”早有苗頭，關(guān)于二手車交易，二人曾劃出一道界限：楊浩涌做二手車交易，而58的二手車業(yè)務(wù)，姚勁波承諾只做信息，不碰交易，因此在此后的三年時(shí)間里，瓜子與58之間鮮有協(xié)同，二人對(duì)市場(chǎng)的判斷也大相徑庭，這導(dǎo)致二人暗戰(zhàn)不斷。

楊浩涌認(rèn)為，行業(yè)的重點(diǎn)在于規(guī)范交易，塑造C端消費(fèi)者信心；姚勁波卻認(rèn)為B端車商仍是主體，需要服務(wù)他們。矛盾很明顯：一個(gè)要去中間商（主C端），一個(gè)要服務(wù)于中間商（主B端），誰(shuí)做成了，另一個(gè)的生意就涼了，真可謂要命的交情。

58的困局在于坐擁流量，同時(shí)也深陷虛假信息，在流量已達(dá)天花板的同時(shí)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，58未來(lái)增長(zhǎng)乏力。

瓜子的困局則是在于，當(dāng)二手車交易場(chǎng)景從線下走到線上時(shí)，瓜子卻帶領(lǐng)著二手車交易重回線下戰(zhàn)場(chǎng)，甚至是站在二手車商的對(duì)立面。此外，瓜子二手車學(xué)習(xí)的美國(guó)二手車C2C模式鼻祖Beepi已經(jīng)倒閉，瓜子還能“嗑”多久，資本還愿意投多久，都成了瓜子未來(lái)的謎。

接下來(lái)，楊浩涌和姚勁波這對(duì)老對(duì)手在二手車之間必然還要展開更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，很多的二手車電商已經(jīng)死在沙灘上了，市面上，二手車領(lǐng)域的線上對(duì)手也沒(méi)剩下幾個(gè)了，瓜子和58二手車算是其中實(shí)力頗為雄厚的了。