“憑停車證明買車”車市須高度警惕“炒車位”

    【中華汽車網(wǎng)校 資訊】北京市交通委運輸局日前表示，在停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下，以后買車可要求提供可以停車的證明，以緩解停車難。相關(guān)官員認(rèn)為這是一個發(fā)展的趨勢。憑停車證明購車果真是未來發(fā)展趨勢，此舉究竟可不可行？網(wǎng)友們對此觀點不一。

　　“憑證購車”擋不住剛需

　　正如網(wǎng)友所說，“停車位是城市必備的市政配套設(shè)施，不應(yīng)是汽車的附屬物，怎么能和汽車?yán)変N售？難道市民買房前還得買塊地？”憑證購車，實際上是另一種形式的汽車限購令。表面上看，政府從數(shù)量上控制了私家車增長。但客觀上，也剝奪部分人改善出行質(zhì)量、選擇出行方式的自由權(quán)利。

　　買車先買車位，提高買車成本與難度，對緩解交通擁堵、節(jié)約社會資源有利，但問題就這么簡單嗎？買車上牌是公民的權(quán)利，政府部門不能給公民車輛上牌附加先買停車位的義務(wù)。無端將汽車消費與車位消費強制捆綁在一起，從法律角度看，也缺乏依據(jù)。

　　換個角度看，如果城市公共交通不能滿足群眾需求，如果廣大市民的客觀感受是“有車”比“無車”好處多得多，政府運用經(jīng)濟杠桿控制私車市場需求，不僅違反市場規(guī)律，也未必管用。

　　真正解決交通擁堵難題，需要建立長效治理機制，在擁堵的根源上做文章。這一方面依賴于城市堅持公交優(yōu)先的管理理念，大力發(fā)展公共交通，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量與舒適度，降低公交票價，讓民眾切實感受到其經(jīng)濟實惠、效率高的優(yōu)點。另一方面，城市應(yīng)該重視自行車族與步行者的權(quán)利，讓人切實感受到綠色出行的樂趣，才是上策。

　　須警惕由此引發(fā)“炒車位”

　　從道理上來說，憑停車證明購車是可行的。一方面可防止城市汽車泛濫，起到限購的作用。另一方面，可以合理配置資源，以防汽車隨意停放侵占道路、綠地等公共空間。但是，實行憑停車證明購車，既要避免多重限制，也要防止副作用。

　　眾所周知，一些城市已經(jīng)采取了公開搖號、競拍車牌等汽車限購措施。而隨著汽車增長越來越多，還會有更多城市跟風(fēng)效仿限購。那么，新政一旦實施，是將取代前兩種形式，還是三種措施并存？

　　如果實行憑停車證明購車，理應(yīng)取消公開搖號和競拍車牌。如果多種措施同時實行，對市民購車限制太多，恐怕很多人會不滿?，F(xiàn)代城市管理，政府應(yīng)多采用稅收等經(jīng)濟調(diào)控手段或者法律手段，少一些行政限制性手段。

　　尤其令人擔(dān)憂的是，憑證購車很可能會引發(fā)炒車位。盡管相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下”才實行憑停車證明購車，但坦率地說，恐怕在未來很長一段時間內(nèi)都很難把停車設(shè)施建設(shè)到位。因為汽車在持續(xù)增長，而停車設(shè)施建設(shè)則受到城市空間、建設(shè)資金、效率等多方面制約。

　　以北京為例，盡管在年底前，城六區(qū)將再增9175個居住區(qū)停車位，再加上在建的、原有的停車位，總數(shù)也不少。但這也難與汽車數(shù)量、汽車增長相匹配。而在鄭州，據(jù)報道僅市區(qū)機動車保有量已達(dá)100多萬輛，但停車位只有12.6萬多個。

　　在停車位供應(yīng)不足情況下，現(xiàn)在又透露憑停車證明購車是趨勢，很可能引發(fā)“炒車位”現(xiàn)象。不排除車位像房產(chǎn)一樣被炒得火爆，成為投資者眼里另一種“香餑餑”。如此一來，停車位問題又可能像房地產(chǎn)問題一樣，影響到民生和公平。