“憑停車(chē)證明買(mǎi)車(chē)”車(chē)市須高度警惕“炒車(chē)位”

    【中華汽車(chē)網(wǎng)校 資訊】北京市交通委運(yùn)輸局日前表示，在停車(chē)設(shè)施建設(shè)到位的前提下，以后買(mǎi)車(chē)可要求提供可以停車(chē)的證明，以緩解停車(chē)難。相關(guān)官員認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)果真是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，此舉究竟可不可行？網(wǎng)友們對(duì)此觀點(diǎn)不一。

　　“憑證購(gòu)車(chē)”擋不住剛需

　　正如網(wǎng)友所說(shuō)，“停車(chē)位是城市必備的市政配套設(shè)施，不應(yīng)是汽車(chē)的附屬物，怎么能和汽車(chē)?yán)変N售？難道市民買(mǎi)房前還得買(mǎi)塊地？”憑證購(gòu)車(chē)，實(shí)際上是另一種形式的汽車(chē)限購(gòu)令。表面上看，政府從數(shù)量上控制了私家車(chē)增長(zhǎng)。但客觀上，也剝奪部分人改善出行質(zhì)量、選擇出行方式的自由權(quán)利。

　　買(mǎi)車(chē)先買(mǎi)車(chē)位，提高買(mǎi)車(chē)成本與難度，對(duì)緩解交通擁堵、節(jié)約社會(huì)資源有利，但問(wèn)題就這么簡(jiǎn)單嗎？買(mǎi)車(chē)上牌是公民的權(quán)利，政府部門(mén)不能給公民車(chē)輛上牌附加先買(mǎi)停車(chē)位的義務(wù)。無(wú)端將汽車(chē)消費(fèi)與車(chē)位消費(fèi)強(qiáng)制捆綁在一起，從法律角度看，也缺乏依據(jù)。

　　換個(gè)角度看，如果城市公共交通不能滿足群眾需求，如果廣大市民的客觀感受是“有車(chē)”比“無(wú)車(chē)”好處多得多，政府運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿控制私車(chē)市場(chǎng)需求，不僅違反市場(chǎng)規(guī)律，也未必管用。

　　真正解決交通擁堵難題，需要建立長(zhǎng)效治理機(jī)制，在擁堵的根源上做文章。這一方面依賴于城市堅(jiān)持公交優(yōu)先的管理理念，大力發(fā)展公共交通，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量與舒適度，降低公交票價(jià)，讓民眾切實(shí)感受到其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率高的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，城市應(yīng)該重視自行車(chē)族與步行者的權(quán)利，讓人切實(shí)感受到綠色出行的樂(lè)趣，才是上策。

　　須警惕由此引發(fā)“炒車(chē)位”

　　從道理上來(lái)說(shuō)，憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)是可行的。一方面可防止城市汽車(chē)泛濫，起到限購(gòu)的作用。另一方面，可以合理配置資源，以防汽車(chē)隨意停放侵占道路、綠地等公共空間。但是，實(shí)行憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)，既要避免多重限制，也要防止副作用。

　　眾所周知，一些城市已經(jīng)采取了公開(kāi)搖號(hào)、競(jìng)拍車(chē)牌等汽車(chē)限購(gòu)措施。而隨著汽車(chē)增長(zhǎng)越來(lái)越多，還會(huì)有更多城市跟風(fēng)效仿限購(gòu)。那么，新政一旦實(shí)施，是將取代前兩種形式，還是三種措施并存？

　　如果實(shí)行憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)，理應(yīng)取消公開(kāi)搖號(hào)和競(jìng)拍車(chē)牌。如果多種措施同時(shí)實(shí)行，對(duì)市民購(gòu)車(chē)限制太多，恐怕很多人會(huì)不滿?，F(xiàn)代城市管理，政府應(yīng)多采用稅收等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段或者法律手段，少一些行政限制性手段。

　　尤其令人擔(dān)憂的是，憑證購(gòu)車(chē)很可能會(huì)引發(fā)炒車(chē)位。盡管相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在停車(chē)設(shè)施建設(shè)到位的前提下”才實(shí)行憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)，但坦率地說(shuō)，恐怕在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都很難把停車(chē)設(shè)施建設(shè)到位。因?yàn)槠?chē)在持續(xù)增長(zhǎng)，而停車(chē)設(shè)施建設(shè)則受到城市空間、建設(shè)資金、效率等多方面制約。

　　以北京為例，盡管在年底前，城六區(qū)將再增9175個(gè)居住區(qū)停車(chē)位，再加上在建的、原有的停車(chē)位，總數(shù)也不少。但這也難與汽車(chē)數(shù)量、汽車(chē)增長(zhǎng)相匹配。而在鄭州，據(jù)報(bào)道僅市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)100多萬(wàn)輛，但停車(chē)位只有12.6萬(wàn)多個(gè)。

　　在停車(chē)位供應(yīng)不足情況下，現(xiàn)在又透露憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)是趨勢(shì)，很可能引發(fā)“炒車(chē)位”現(xiàn)象。不排除車(chē)位像房產(chǎn)一樣被炒得火爆，成為投資者眼里另一種“香餑餑”。如此一來(lái)，停車(chē)位問(wèn)題又可能像房地產(chǎn)問(wèn)題一樣，影響到民生和公平。