二手車的未來(lái)：誰(shuí)的天下？ 未來(lái)二手車發(fā)展趨勢(shì)

“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合?！边^(guò)去這一年，我們能看到二手車電商已經(jīng)開(kāi)始布局線下，車商也開(kāi)始拿起互聯(lián)網(wǎng)的武器武裝自己，融合成為一種新趨勢(shì)，不僅如此，隨著二手車行業(yè)利潤(rùn)攤薄，越來(lái)越多的新玩家擠進(jìn)行業(yè)賽道，二手車商結(jié)合新車和售后業(yè)成為新突圍方向，一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)與線下汽車服務(wù)融合的大浪潮，正在徐徐向前。對(duì)于2018年以前國(guó)內(nèi)的各大汽車品牌來(lái)說(shuō)，新車是正規(guī)軍，二手車充其量也就是炊事班。但是隨著新車市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性飽和、增長(zhǎng)曲線掉頭向下狂奔后，這個(gè)市場(chǎng)顯然已經(jīng)開(kāi)始發(fā)燙，不再是雞肋，而是成了寸土必爭(zhēng)之地。

未來(lái)二手車發(fā)展趨勢(shì)

二手車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪長(zhǎng)達(dá)五六年的互聯(lián)網(wǎng)資本催熟，幾百億真金白銀砸下去，市場(chǎng)的二手車意識(shí)被教育出來(lái)了，但是一個(gè)能盈利的二手車電商平臺(tái)都沒(méi)有。在堪稱洗腦的廣告沖擊中，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”至今還是熱門段子，但是在鋪天蓋地的廣告中，二手車電商并未真的改變這個(gè)行業(yè)。這故事，與這幾年的互聯(lián)網(wǎng)造車、共享出行等頗為異曲同工，互聯(lián)網(wǎng)資本未能真的撼動(dòng)汽車這類巨大而復(fù)雜的市場(chǎng)幾分，但卻給真正的大玩家做好了嫁衣裳。

早年傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)散亂無(wú)比，一車一況一價(jià)現(xiàn)象普遍存在，當(dāng)新車銷售總體還算圍繞品牌方指導(dǎo)價(jià)波動(dòng)時(shí)，二手車銷售幾乎談不上任何規(guī)范可言，這讓二手車的交易價(jià)值無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。要知道，在美國(guó)和日本這樣的汽車成熟市場(chǎng)，二手車的交易量早已超過(guò)新車。但在中國(guó)，大量存在的小車商構(gòu)成了二手車市場(chǎng)的眾生相，走一走各地最大的二手車市場(chǎng)，一般都談不上什么銷售體驗(yàn)可言。

如今隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)逐步走向成熟，汽車使用年限變短、換車變得越來(lái)越頻繁，消費(fèi)者對(duì)于二手車的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。在需求與現(xiàn)實(shí)之間，存在著巨大的鴻溝。而這鴻溝，是中間商和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都無(wú)法填平的。

電商不行，小老板也不行，誰(shuí)行？

近年來(lái)，二手車市場(chǎng)呼喚正規(guī)軍的聲音不絕于耳，甚至不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，未來(lái)二手車，是正規(guī)軍的天下。品牌認(rèn)證二手車，無(wú)疑是正規(guī)軍的主力。這是因?yàn)?，主機(jī)廠聯(lián)合旗下的專營(yíng)店體系以及原廠售后供應(yīng)鏈，能夠打通二手車從流通到銷售服務(wù)的完整鏈條，能夠解決二手車消費(fèi)一直以來(lái)的“信任痛點(diǎn)”。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從品牌商手中買二手車，能最大程度緩解對(duì)二手車的信任焦慮。主機(jī)廠認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)都有嚴(yán)格的選車標(biāo)準(zhǔn)和完備的檢查流程，加上車輛的維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、原廠配件、售后保障等，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，基本可以跟買新車一樣安心。

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，二手車業(yè)務(wù)其實(shí)也相當(dāng)重要。行業(yè)數(shù)據(jù)證明，開(kāi)展二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商，盈利水準(zhǔn)好過(guò)那些沒(méi)有二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商。這是因?yàn)?，二手車用戶在售后階段對(duì)于專營(yíng)店的忠誠(chéng)度高于那些新車用戶。

對(duì)于主機(jī)廠自身來(lái)說(shuō)，二手車業(yè)務(wù)實(shí)際上也是極其重要的。不僅是通過(guò)二手車銷售盈利，更重要的是通過(guò)二手車業(yè)務(wù)控制產(chǎn)品價(jià)格體系和品牌價(jià)值波動(dòng)。

二手車價(jià)格混亂對(duì)于主機(jī)廠新車來(lái)說(shuō)相當(dāng)不利，新車和舊車價(jià)格水準(zhǔn)緊密相連，光控制一端是不夠的的。另外，二手車價(jià)格也影響主機(jī)廠的品牌價(jià)值，保值率是貨真價(jià)實(shí)的品牌實(shí)力標(biāo)簽。而在未來(lái)，所有的主流車企都期待轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)商。二手車業(yè)務(wù)則是一個(gè)相當(dāng)重要的考驗(yàn)環(huán)節(jié)。這是因?yàn)?，二手車的產(chǎn)品生命周期中，服務(wù)所占的比重更大：二手車的評(píng)估、銷售（保險(xiǎn)、金融）、售后、回收等，較之新車消費(fèi)使用過(guò)程來(lái)說(shuō)是更加完整的閉環(huán)。通過(guò)二手車交易服務(wù)鏈條還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)用戶的大數(shù)據(jù)采集回收，這也是未來(lái)出行服務(wù)不可或缺的生產(chǎn)力。

但是過(guò)去礙于新車銷售大戰(zhàn)如火如荼，各品牌的二手車業(yè)務(wù)存在感都很弱，通常都是依附在銷售部里，與B端業(yè)務(wù)攪的不明不白。自打市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量時(shí)代，大家也立刻意識(shí)到認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)的重要性了，無(wú)論是銷量支撐，價(jià)格體系鞏固還是品牌價(jià)值回流和提升，二手車都不能被忽視，對(duì)于豪華品牌更是如此。

“資源融合時(shí)代”的特點(diǎn)是，競(jìng)爭(zhēng)從車商之間轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)生態(tài)鏈之間，這意味著，單打獨(dú)斗的車商將被無(wú)情淘汰，主機(jī)廠將成為資源的“整合者”。車商要想在這個(gè)資源融合的時(shí)代生存發(fā)展，要么想辦法加入主機(jī)廠，要么成為主機(jī)廠。以“分”的思維活在“合”的時(shí)代，是逆勢(shì)而為，終將被淘汰出局。

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