低價(jià)位,低調(diào)品質(zhì)豪車，法拉利California 30

　　我們對于California并不陌生，早在2009年汽車之家就對09款車型做了詳盡的體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看）。今天試駕的是最新2012款California30，“30”代表的意思是整備質(zhì)量降低30公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升30馬力。

　　另外新車能選裝增強(qiáng)操控性的“Handling Speciale操控套件”，選裝這套系統(tǒng)的車型在前進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口以及前翼子板側(cè)通風(fēng)口三處會采用銀色涂裝，成為California30在外觀上的唯一變化，除此之外內(nèi)飾和配置等其他方面和老款基本相同。

　　2012款擁有吸引人的性能表現(xiàn)，在我看來更多的代表了一種象征意義，就好比男人們?nèi)ソ∩?，并非為了打人方便，而是追求形體美，California也如此，作為一輛法拉利跑車，性能的提升很有必要，但根據(jù)產(chǎn)品定位，它依然要保留適度的舒適性。

　　我相信世界上有很多人對跑車望而卻步，與金錢無關(guān)，關(guān)鍵在于難以忍受那種運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，尤其超級跑車近乎變態(tài)的底盤調(diào)教，激情褪去之后剩下的只有煎熬。California的出現(xiàn)正是為了解決上述困擾，在保持應(yīng)有性能的基礎(chǔ)上盡力營造愜意的駕駛氛圍，畢竟法拉利車主也是凡人，他們有理由對自己好一點(diǎn)。

　　位于方向盤右下方的Manettino控制開關(guān)很能說明問題。各位應(yīng)該對我們曾經(jīng)試駕過的法拉利458 Italia印象深刻（點(diǎn)擊查看試駕文章），那輛車最普通的駕駛模式是“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”，方向盤左邊有個(gè)避震器標(biāo)志的按鈕，理論上說按下去后懸掛會變“軟”，官方解釋說其實(shí)那是為了“增強(qiáng)懸掛的濾波能力，以便于在像紐博格林北環(huán)這樣崎嶇的賽道中增強(qiáng)操控性...”——純粹的性能機(jī)器！再看看California30，駕駛模式上赫然印著“Comfort（舒適）”字樣，毫無疑問，這就是差別。

　　只要在舒適模式下安分的開車，California會保持低調(diào)，不給你制造任何“麻煩”。懸掛依然偏硬，不過對多數(shù)人來說完全能接受；方向盤很輕，即使單手掌控也沒問題；油門幅度很好掌握，雙離合變速箱換擋平滑，能夠悠閑的在茫茫車海中隨波逐流。最終所有試駕過的人都能得出相同結(jié)論：它適合日常使用！

　　想體驗(yàn)刺激的時(shí)候，只要深踩油門即可。4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升30馬力，達(dá)到490馬力，最大扭矩505牛米，與此同時(shí)通過采用先進(jìn)的鋁加工技術(shù)與制造工藝，車身重量較老款減輕30公斤，搭配7速雙離合變速箱，官方0-100公里/時(shí)加速時(shí)間縮減為3.8秒。性能方面的提升可能不會太明顯，無論如何，強(qiáng)大的推背感伴隨激烈的換擋沖擊必能讓你隨時(shí)受不了。

　　Manettino控制開關(guān)選擇SPORT模式，你會發(fā)現(xiàn)選裝Handling Speciale操控套件是值得的，包括響應(yīng)速度加快的電磁減震器，搭配更硬的彈簧，以及減速比降低10%的新型轉(zhuǎn)向機(jī)，所有環(huán)節(jié)都比老款更激進(jìn)，操作沒有任何延遲，近乎完美的車身重量分配使整備質(zhì)量超過1.7噸的車體顯得極為伶俐。California提供給你法拉利的全部樂趣，外加動(dòng)人心魄的排氣聲浪，這輛GT已經(jīng)達(dá)到了超級跑車的水準(zhǔn)。

　　California30不僅價(jià)格便宜，還擁有非常風(fēng)騷的硬頂敞篷（可惜試駕時(shí)間短暫，北京初冬的氣溫也不允許我這樣做，實(shí)在遺憾），日常駕駛比傳統(tǒng)超跑舒適得多，而且車?yán)镉兴膫€(gè)座位，具備一定的實(shí)用性。當(dāng)然，論純粹的性能它還達(dá)不到570馬力的458 Italia那么極端，但如果你既想享受樂趣又不想過分虐待自己，那么California30無疑才是明智的選擇。