重置成本法理論，估算公式以及流程步驟【詳解】

重置成本法理論，估算公式以及流程步驟【詳解】

一、重置成本法及其理論依據(jù)

重置成本法，是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本，簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。其基本計算式為

從式(1)可看出，被評估車輛的各種陳舊貶值包括實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值。

既充分考慮了被評估二手車的重置成本，又考慮了該二手車已使用年限內的磨損以及功能性、經濟性貶值，因而是一種適應性強，并在實踐中被廣泛采用的基本評估方法。

重置成本法的理論依據(jù)是，任何一個精明的投資者在購買某項資產時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產的最低成本。如果該項資產的價格比重新建造，或購置全新狀態(tài)的同等效用的資產的最低成本高，投資者肯定不會購買這項資產，而會去新建或購置全新的資產。即待評估資產的重置成本是其價格的最大可能值。

重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術的不同，可把重置成本區(qū)分為復原重置成本(簡稱復原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復原成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復原成本和更新成本，應選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復原成本。

機動車輛價值是一個變量，它隨其本身的運動和其它因素變化而相應變化。除了市場價格以外，影響車輛價值量下面的變化因素。

1、機動車輛的實體性貶值

實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，通過依據(jù)新舊程度，包括表體及內部構件、部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零，而一輛報廢的車輛，其實體性貶值為百分之百，處于其它狀態(tài)下的車輛，其實體性貶值率則位于其間。

2、機動車輛的功能性貶值

功能性貶值，是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為  一次性功能貶值和營運性功能貶值。

一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產率的提  高，現(xiàn)在再生產制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認。

營運性功能貶值是由于技術進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃潤料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。

3、機動車輛的經濟性貶值

經濟性貶值，是指由于外部經濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經濟環(huán)境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大。

重置成本法的計算公式為正確運用重置成本法評估舊車輛提供了思路，評估操作中，重要的是依此思路，確定各項評估技術、經濟指標。

重置成本法主要適用于繼續(xù)使用前提下的二手車評估。

二、重置成本及其估算

如前所述，重置成本分復原重置成本和更新重置成本。一般來說，復原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性損耗也大。在選擇重置成本時，在獲得復原重置成本和更新重置成本的情況下，應選擇更新重置成本。之所以要選擇更新重置成本，一方面隨著科學技術的進步，勞動生產率的提高，新工藝、新設計的采用被社會所普遍接受。另一方面，新型設計、工藝制造的車輛無論從其使用性能，還是成本耗用方面都會優(yōu)于舊的機動車輛。

更新重置成本和復原重置成本的相同方面在于采用的都是車輛現(xiàn)時價格，不同的在于技術、設計、標準方面的差異，對于某些車輛，其設計、耗費、格式幾十年一貫制，更新重置成本與復原重置成本是一樣的。應該注意的是，無論更新重置成本還是復原重置成本，車輛本身的功能不變。

重置成本的估算在資產評估中，其估算的方法很多。對于舊車評估定價，一般采用直接法和物價指數(shù)法。

1、直接法

直接法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成本構成，以現(xiàn)行市價為標準，計算被評估車輛重置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后加總得出待評估車輛的重置全價。

重置成本的構成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運輸費、購置附加費、消費稅、人工費等。

間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、注冊登記手續(xù)費等。

以直接法取得的重置成本，無論國產或進口車輛，盡可能采用國內現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料(如報紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價格資料匯編等)和車輛制造商、經銷商詢價取得。

舊車重置成本全價的構成一般分下述兩種情況考慮：

·屬于所有權轉讓的經濟行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其它費用略去不計；

· 屬于企業(yè)產權變動的經濟行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設、合并和兼并等)，其重置成本構成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(如車輛購置附加費、教育費附加、社控定編費、車船使用稅等)一并計入重置成本全價。

2、物價指數(shù)法

物價指數(shù)法是在舊車輛原始成本基礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。計算式為

如果被評估車輛是淘汰產品，或是進口車輛，當詢不到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，用物價指數(shù)法時注意的問題是：

·一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。

·用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值。

·運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估規(guī)定的對象的評估基準日之間有一段時間差。這一時間差內的價格指數(shù)可由評估依據(jù)近期內的指數(shù)變化趨勢結合市場情況確定。

·物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。

三、重置成本的確定

1、交易類鑒定估價業(yè)務重置成本的確定

對舊機動車交易市場的交易業(yè)務，其重置成本無論國產或進口車輛，一律采用國內現(xiàn)行市場價作為被評估車輛的重置成本全價。而車輛運輸費、人工費、管理費、車輛購置附加費、消費稅等稅費略去不計。

對于以車輛所有權轉讓為目的舊車交易業(yè)務，將車輛購置附加費和消費稅這樣影響車輛購建成本的稅費不計入重置成本全價。

從國外車交易情況來考慮，國外車輛投資的回收是以快速折舊法進行的。第一年的折舊率通常是最大的，平均是25%～33%，以后逐漸減少，到第五年以后可能少于10%。

從買賣雙方需要來考慮，來舊車交易市場買賣雙方的需要不同，其心理動機也不同，他們都有各自的政治和經濟背景。作為賣者，有些客戶為了投資轉向而變賣機動車輛；有些單位為了優(yōu)化配置資產而處置多余車輛；有些客戶受求新心理動機的驅使，不斷玩新車、賣舊車；有些客戶在政治上或經濟上到位以后，又要求換名牌車以象征自己的名譽、地位和能力等。作為買者，受求實心理動機的驅使，他們重視車輛的實際效用、經濟實惠、使用方便，即要求投入少、效用高，省錢省事。不管怎樣，人們來舊機動車市場交易車輛的目的都是為了獲得更多、更高、更值得的使用價值。

2、咨詢服務類鑒定估價業(yè)務重置成本的確定

對企業(yè)或屬產權變動的評估業(yè)務，如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設、合并和兼并，企業(yè)清算、企業(yè)租賃的經濟行為，則應該把車輛市場價格以外的大額稅費應該計入重置成本中去，如購置附加費、消費稅等國家和地方政府規(guī)定征收的稅費。其它發(fā)生的小額成本費用是否計入要視情而定，鑒定估價人員可靈活掌握。

重置成本估算應注意的幾個問題:

·重置成本的確定時，要以評估基準日車輛所在地收集的價格資料為準。

·國家對車輛稅收有些是在生產和銷售環(huán)節(jié)征收的，有些是在使用環(huán)節(jié)征收的。前者征收的稅額已包含在車輛市價里去了，而后者則沒有。因此，確定重置成本時，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費。

·國家對車輛購置價格以外的稅費是動態(tài)變化的，鑒定估價人員要根據(jù)當時的情況和鑒定估價的需要，按重置成本構成的概念，正確核算和處理不同時期的重置成本全價。

·對極少數(shù)的進口車輛，一時難以征詢到價格的，即可采用物價指數(shù)法以系數(shù)調整，估算重置成本全價。

采用重置成本法的優(yōu)點是，比較充分地考慮了車輛的損耗，使評估結果更趨于公平合理；

有利于舊車輛的評估；在不易計算車輛未來收益或難以取得市場(舊車交易市場)參照物條件下可廣泛應用。

運用重置成本法的缺點是工作量較大，且經濟性貶值也不易準確計算。

四、實體性貶值及其估算

機動車的實體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。實體性貶值的估算，一般可以采取以下兩種方法：

1、觀察法

觀察法也稱成新率法，是指對評估車輛時，由具有專業(yè)知識和豐富經驗的工程技術人員對車輛的實體各主要總成、部件進行技術鑒定，并綜合分析車輛的設計、制造、使用、磨損、維護、修理、大修理、改裝情況和經濟壽命等因素，將評估對象與其全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對車輛的功能、技術狀況帶來的影響，判斷被評估車輛的有形損耗率，從而估算實體性貶值的一種方法，計算式為

五、功能性貶值及其估算

1、一次性功能貶值的測定

對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中。從理論上講，同樣的車輛其復原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實際評估工作中，具體計算某車輛的復原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)作為已考慮其一次性功能貶值。

在實際評估時經常遇到的情況是：待評估的車輛其型號是現(xiàn)已停產或是國內自然淘汰的車型，這樣就沒有實際的市場價，只有采用參照物的價格用類比法來估算。參照物一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，也有價格更降低的)。故在與參照物比較，用類比法對原車型進行價值評估時，一定要了解參照物在功能方面改進或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值，總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應低于新型號的價格。這種價格有時是相差很大的。評估這類車輛的主要方法是設法取得該車型的市場現(xiàn)價或類似車型的市場現(xiàn)價。

2、營運性功能貶值的估算

測定營運性功能貶值的步驟為：

·選定參照物，并與參照物對比，找出營運成本有差別的內容和差別的量值；

·確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限；

·查明應上繳的所得稅率及當前的折現(xiàn)率；

·通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。

例如：A、B兩臺8t載貨汽車，重置全價基本相同，其營運成本見表5-3，求A車的功能性貶值。

表5-3 兩車運營成本比較
項目	A車	B車
耗油量 （L/100km）	25	22
每年維修費用 （萬元）	3.5	2.8

按每日營運150km，每年平均出車日為250天計算，每升油價2元。則A車每年超額耗油費用為

六、經濟性貶值估算的思考方法

經濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的。外部因素影響車輛價值的主要表現(xiàn)，是造成營運成本上升或導致車輛閑置。由于造成車輛經濟性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評估時只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無法單獨計算所造成的貶值。其評估的思考方法如下：

車輛經濟性貶值的估算主要以評估基準日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)；

已封存或較長時間停用，且在近期內仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單的估算方法是，按其可能閑置時間的長短及其資金成本估算其經濟貶值；

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