舊車二手車估價與折舊算法步驟詳解

舊車估價與折舊算法以及步驟詳解

一、機動車折舊

舊車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財務制度規(guī)定應計提固定資產(chǎn)折舊。所謂機動車的折舊，是指機動車隨著時間的推移或在使用過程中，由于損耗而轉移到產(chǎn)品中去的那部分價值，稱為機動車折舊。當這部分價值隨著車輛產(chǎn)生收益的回收、積累，則形成機動車的折舊基金。折舊基金是為了補償機動車的磨損而逐年提取的專用基金，其主要目的是在舊車不能使用或不再使用時，用折舊基金購置新車輛，實現(xiàn)機動車更新。

車輛的折舊根據(jù)車輛的價值、使用年限，用所規(guī)定的折舊方法計算。

1、直線折舊法

直線折舊法又稱使用年限法或平均折舊法，是指用車輛的原值除以車輛使用年限，以求得每年平均計提折舊額的方法。計算公式為

2、快速折舊法

直線折舊法是應用最廣泛的方法,快速折舊法也是企業(yè)常用的折舊方法。年度求和法和余額遞減折舊法均屬于快速折舊法。

（1）年份數(shù)求和法

年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。此遞減系數(shù)的分母為車輛使用年限歷年數(shù)字的累計之和，即對每年遞減系數(shù)的分母均相等；分子為當年尚余有的使用年數(shù)，例如當N＝5時，則分母為1十2十3十4十5＝15；分子在第3年時，尚余有使用年限2年，則分子為2，此年的遞減系數(shù)為2/15。

（2）余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛 整個壽命期內恒定的折舊率，接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復這一作法，直到折舊總額分攤完畢。在余額遞減中所使用的折舊率，通常大于直線折舊率，當使用的折舊率為直線折舊率的二倍時，稱為雙倍余額遞減法，具體計算式為：

應用式(11－16)計算時，在使用期終仍有余額的情況下，為了使折舊總額到使用期終分攤完畢，到一定年度后，要改用直線折舊法。

例如，某機動車的原值為10萬元，規(guī)定使用年限為10年，殘值忽略不計，試用上述兩種快速折舊法分別計算其折舊額，計算見表6-1、表6-2。

表6-1 用年份數(shù)求和法計算折舊

表6-2 用雙倍余額遞減法計算折舊

說明：為使累計折舊額在第10年期終分攤完畢，第七年起用直線折舊法。

二、機動車估價與折舊

1、實體性貶值與折舊額

實體性貶值不同于折舊額，不能用賬面上累計折舊額代替實體性貶值。實體性貶值是由損耗決定的，但折舊并不就是損耗。折舊是高度政策化了的損耗。在車輛使用過程中，價值的運動依次經(jīng)過價值損耗、價值轉移和價值補償，折舊作為轉移價值，是在損耗的基礎上確定的。

2、使用年限與折舊年限

規(guī)定使用年限不同于規(guī)定折舊年限。折舊年限是對某一類資產(chǎn)作出的會計處理的統(tǒng)一標準，是一種高度集中的理論系數(shù)和常數(shù)。對于該類資產(chǎn)中的每一項資產(chǎn)雖然具有普通性、同一性和法定性，但不具有實際磨損意義上的個別性或特殊性。實際上，它表現(xiàn)在以下幾個方面的特征：

折舊年限是一個平均年限，對于同一類型中的任何一項資產(chǎn)均適用；

它是在考慮損耗的同時，又考慮社會技術經(jīng)濟政策和生產(chǎn)力發(fā)展水平，有時甚至以之為經(jīng)濟杠桿，體現(xiàn)對某類資產(chǎn)的鼓勵或限制生產(chǎn)政策；

它是以同類資產(chǎn)中各項資產(chǎn)運轉條件均相同的假定條件為前提的。這種情況下，同類型的資產(chǎn)，無論其所在地如何，維護情況、運行狀況如何，均適用同一的折舊年限。因此評估工作中，鑒定估價人員不能直接按照會計學中的折舊年限來取代使用年限。

3、評估中成新率的確定與折舊年限確定的基礎損耗

確定折舊年限的損耗包括有形損耗(實體性損耗)和無形損耗；而評估中確定成新率的損耗，包括實體性損耗、功能性損耗和經(jīng)濟性損耗。其中，功能性損耗只是無形損耗的一種形式，而不是無形損耗的全部。

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