資本正布局再制造產(chǎn)業(yè)鏈，報(bào)廢車拆解行業(yè)迎來快速增長(zhǎng)？

未來五年，將是再制造產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組、融資乃至上市的高發(fā)期。

“生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布關(guān)于全面禁止進(jìn)口固體廢物有關(guān)事項(xiàng)的公告。禁止以任何方式進(jìn)口固體廢物。禁止我國(guó)境外的固體廢物進(jìn)境傾倒、堆放、處置。生態(tài)環(huán)境部停止受理和審批限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物進(jìn)口許可證的申請(qǐng)。公告自2021年1月1日起施行?！?/span>

自公告實(shí)施起曾一度一石激起千層浪，尤其廣州一些做拆車件朋友倍感壓力，傳統(tǒng)海外拆車件進(jìn)口渠道受限制明顯。

事實(shí)上廣州是中國(guó)汽車拆車件最大集散地，也是全國(guó)極少擁有拆解到銷售安裝鏈條的集散地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)規(guī)模逾萬億，廣州預(yù)計(jì)占2000億，而廣州拆車件市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了500億。

2020年9月，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上向世界宣布了2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。做好碳達(dá)峰、碳中和工作是2021年我國(guó)八項(xiàng)重點(diǎn)工作之一。同時(shí)，“十四五”規(guī)劃已經(jīng)明確我國(guó)“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。

另一方面，由于鐵礦石價(jià)格飆升以及我國(guó)廢鋼資源不太富足，因此國(guó)家實(shí)際上2020年開始限制廢鋼出口，執(zhí)行40%的出口關(guān)稅，不享受出口退稅政策，出口政策十分嚴(yán)苛。其中，報(bào)廢汽車是廢鋼的重要來源之一。

這樣大家就不難理解在國(guó)家相繼出臺(tái)相關(guān)政策，釋放后市場(chǎng)利好信息背后的深層次原因。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)面前，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)更順應(yīng)綠色低碳發(fā)展大方向。

1、政策利好，空間廣闊

提到再制造，就不得不正視國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)現(xiàn)狀。

作為再制造回用件重要來源之一，中國(guó)報(bào)廢汽車的回收利用效益還處于較低水平，與國(guó)外相比差距過于明顯。

目前發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示：2007年美國(guó)汽車再制造業(yè)就是最大的再制造領(lǐng)域，公司總數(shù)達(dá)60,538家，年銷售總額高達(dá)565億美元。在德國(guó)，至少90%的汽車零部件可以得到重用或合理處理。

其中，以汽車保有量約2.8億輛的美國(guó)為例，在其全國(guó)汽車零部件售后產(chǎn)品中，有超過50%銷售額來自于再制造件的銷售。

再對(duì)比美國(guó)多達(dá)12,000家拆解企業(yè)、近200家專業(yè)破碎企業(yè)、零部件再造企業(yè)5萬多家來看。截止2021年2月底，我國(guó)報(bào)廢拆解廠僅為771家，再制造資質(zhì)牌照企業(yè)數(shù)十家而已。

以至于國(guó)家在印發(fā)的《報(bào)廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確要求，到2020年報(bào)廢汽車拆解行業(yè)將增加30%。隨后各地方也出臺(tái)了地方政策，提高行業(yè)滲透率。

截止2019年，我報(bào)廢汽車拆解技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資，總投資額330億，但是未來增長(zhǎng)空間依舊巨大。資本正在進(jìn)入再制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，兼并重組、融資乃至上市，未來五年內(nèi)將是一個(gè)高發(fā)的時(shí)期。

未來隨著汽車普及率的提高以及大城市限購(gòu)等措施的影響，新車市場(chǎng)增速將放緩；但汽車售后服務(wù)市場(chǎng)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并且國(guó)家取消汽車滿十五年強(qiáng)制報(bào)廢政策，將極大提升車齡。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐美車齡基本在9-12年。歐美兩大汽車市場(chǎng)的零部件再制造占到汽車后市場(chǎng)50%的份額；而相比之下，2020年的中國(guó)平均車齡接近6年，再制造份額只占3%左右，僅為歐美汽車市場(chǎng)的十分之一。

這些都為我國(guó)發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)品產(chǎn)值占售后維修市場(chǎng)產(chǎn)值的比例約為8%，全國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)規(guī)模約為人民幣1200億元。

自2005年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》中明確提出支持發(fā)展再制造行業(yè)起，到2019年6月1日《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》施行，期間多項(xiàng)政策陸續(xù)出臺(tái)，尤其五大總成放開，給再制造業(yè)發(fā)展提供了有利的支持。

2、沒有充足的報(bào)廢車數(shù)量

雖然汽車保有量數(shù)量保持高速增長(zhǎng)，但整體汽車報(bào)廢率仍較低，平均僅為保有量的 4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

報(bào)廢車作為再制造重要源頭面臨著吃不飽的窘狀，究其根本原因，就是回收金額低。目前基本都是參照廢舊金屬行情價(jià)回收，按照最新2021年廢鋼3000元/噸左右行情，大部分報(bào)廢廠回收轎車每噸均價(jià)也就在2000元/噸，貨車在2600元/噸左右。

根據(jù)中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)只有約30%左右的報(bào)廢車進(jìn)入正規(guī)報(bào)廢流程，每年有大量報(bào)廢車游離在非法拆解渠道。

目前，我國(guó)經(jīng)正規(guī)渠道報(bào)廢舊車不僅報(bào)廢手續(xù)麻煩，而且國(guó)家規(guī)定的舊車回收參考價(jià)格也比非法市場(chǎng)低，其直接后果造成大量舊車流向中、西部非法市場(chǎng)。從事舊車回收交易的利潤(rùn)相當(dāng)可觀，更加促使非法市場(chǎng)的惡性膨脹。

對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)，上游充足的報(bào)廢汽車數(shù)量是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

各主要發(fā)達(dá)國(guó)家均以補(bǔ)貼形式降低報(bào)廢汽車回收成本，同時(shí)保障報(bào)廢汽車行業(yè)擁有充足的原材料。其中，美國(guó)對(duì)報(bào)廢車輛補(bǔ)貼水平最高，達(dá)到4000美元/輛，以美國(guó)2014年6月輕型汽車平均成交價(jià)格30575美元/輛計(jì)算，僅報(bào)廢汽車補(bǔ)貼款就相當(dāng)于汽車購(gòu)買款的 13%。

有力的補(bǔ)貼，成為美國(guó)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)蓬勃發(fā)展的重要支撐。

而報(bào)廢汽車相比其他回收原材料，具有存量大、資源價(jià)值高、零件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。

報(bào)廢汽車中含有大量可再生資源，包括72%的鋼鐵（69%鋼鐵+3%鑄鐵）、11%的塑料、8%的橡膠和 6%的有色金屬；汽車上的鋼鐵、有色金屬材料零部件90%以上都可以回收利用，玻璃、塑料的回收利用率可達(dá) 50%以上。

某車型拆廢價(jià)值

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分報(bào)廢汽車在回收利用過程中，并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價(jià)值，而是當(dāng)作“收購(gòu)廢品”來進(jìn)行處理，非常浪費(fèi)且受金屬價(jià)格波動(dòng)影響很大。

因此報(bào)廢車輛經(jīng)拆解后再資源分類進(jìn)行二次銷售，利潤(rùn)率極低，這也給工廠帶來了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

現(xiàn)在報(bào)廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場(chǎng)地規(guī)范費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等，基本上無法得到足夠可觀的利潤(rùn)回報(bào)，也沒辦法投入資金改造升級(jí)現(xiàn)代化拆解設(shè)備。而且大部分廢料如果處理無序，無疑會(huì)給環(huán)境造成巨大的危害。

由此可見，加強(qiáng)對(duì)廢舊汽車的回收利用是非常有必要的，它不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，也具有重大的環(huán)境意義。

3、報(bào)廢車的價(jià)值在哪兒？

從目前趨勢(shì)來看，零部件再制造是報(bào)廢廠生存發(fā)展的唯一出路，報(bào)廢車輛精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的最大利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

報(bào)廢廠拆解流程

而對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆車件相當(dāng)于新的行業(yè)和市場(chǎng)。

目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都有所嘗試，但是面對(duì)終端需求依然面臨以下幾個(gè)問題：

第一，車輛看似多，有效利用不多。報(bào)廢廠汽車基本車齡十年以上老舊車型為主，車型大多是貨車、皮卡、客車、微車。

第二，有價(jià)值的車輛基本流入私下非法拆解市場(chǎng)，很少能回流到正規(guī)報(bào)廢企業(yè)。

第三，很多報(bào)廢企業(yè)也做了配件拆解庫(kù)存，但是品類分解不符合常識(shí)，往往看似很大一堆，可惜很多車型匹配自己都搞不明白，無法完成有效成交。

第四，目前大部分拆解報(bào)廢廠還是沿用坐商傳統(tǒng)模式，坐等客戶上門來拆，這樣不但沒有有效的數(shù)據(jù)沉淀，而且喪失產(chǎn)品議價(jià)權(quán)，也在利潤(rùn)上得不到很好的控制與保障。

第五，缺乏危機(jī)意識(shí)，很少主動(dòng)去下游走訪調(diào)研，不清楚市場(chǎng)需要什么，尤其是缺乏跟再制造出口外貿(mào)企業(yè)深度互動(dòng)。要知道很多老舊成批量的車型產(chǎn)品，海外還是有很多需求。

根據(jù)報(bào)廢企業(yè)現(xiàn)狀來看，可以說我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)體系很不健全，產(chǎn)品回收體系不健全，存在零部件回收率低、回收體系混亂等問題。

因?yàn)槲覈?guó)沒有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)和管理信息系統(tǒng)，只有分散的區(qū)域性再生資源回收加工網(wǎng)絡(luò)。

由于缺乏報(bào)廢汽車零部件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的渠道供應(yīng)，導(dǎo)致汽車零部件再制造企業(yè)面臨著“巧婦難為無米之炊”的尷尬境地，無法獲得規(guī)模效應(yīng)。

整個(gè)流通鏈條信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、供需難匹配、交易效率低下，之前筆者在AC之前《如何以倉(cāng)配構(gòu)建交易核心》一文中有過探討解決方案。

還有一個(gè)就是，一方面報(bào)廢拆解廠從個(gè)人手中收購(gòu)舊車，個(gè)人也沒有開具發(fā)票的資格。另一方面，汽車零部件再制造企業(yè)收購(gòu)拆解舊件時(shí)，往往也無法獲得增值稅發(fā)票，沒有可供抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，從而增加了企業(yè)的應(yīng)繳增值稅，合規(guī)成本高企。

某款車型整車有價(jià)值回用件拆解后銷售價(jià)值占比

1.車輛拆解后殘值占41%

2.拆車回用件配件占37%

3.輕重廢占13%

4.報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)占5%

5.其它車型配件4%

這個(gè)是筆者在運(yùn)作一個(gè)大型報(bào)廢企業(yè)精拆車項(xiàng)目的某一月數(shù)據(jù)閾值。可以看出，只要市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，報(bào)廢車精拆還是具備相當(dāng)大的價(jià)值。

目前國(guó)內(nèi)拆車報(bào)廢企業(yè)少且不穩(wěn)定的回收來源，導(dǎo)致在做投資決策時(shí)十分謹(jǐn)慎，大部分僅僅局限于將配件拆解分類為“Refurbished Parts”，也就是市場(chǎng)大家所說的翻新件，包括保險(xiǎn)杠、輪轂、葉子板、車門等一些外觀件，只需要清洗干凈后拋光、噴漆簡(jiǎn)單修復(fù)后就可以達(dá)到使用目的。

還有一種被稱為“Remanufacturing Parts”，也就是大家所說的再制造件，一般包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速箱、啟動(dòng)馬達(dá)、壓縮機(jī)等技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品。

當(dāng)然由于利益驅(qū)動(dòng)，不少人現(xiàn)在也進(jìn)入再制造領(lǐng)域，產(chǎn)品做工以及質(zhì)量也都說的過去，所缺的就是合規(guī)認(rèn)證了。

再者，按照美國(guó)市場(chǎng)再制造市場(chǎng)分析來看，由保險(xiǎn)公司買單的碰撞外觀類產(chǎn)品再制造已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)大比列，而車主買單的機(jī)電類產(chǎn)品目前也達(dá)到了差不多百分之三十幾。也就是說，技術(shù)含量較低的碰撞外觀件更受市場(chǎng)青睞。

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