國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超20萬噸 動(dòng)力蓄電池回收利用“風(fēng)口”不遠(yuǎn)了

據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)551萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。按照行業(yè)內(nèi)普遍實(shí)行的動(dòng)力電池8年或12萬公里的質(zhì)保政策推算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處于“退役”期內(nèi)。2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬噸，若按70%可用于梯次利用計(jì)算，約有累計(jì)6萬噸電池需報(bào)廢處理。隨著新能源設(shè)備的廣泛應(yīng)用，退役動(dòng)力電池的總量將會(huì)持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)到2025年，累計(jì)退役量將接近80萬噸，將有約24萬噸電池需報(bào)廢處理。

種種跡象表明，動(dòng)力電池回收行業(yè)將是一片巨大的“藍(lán)?！?/em>。然而，由于整個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，在這看上去很美的市場(chǎng)背后，多方因素導(dǎo)致行業(yè)亂象不斷。此前新華社曾撰文揭露新能源汽車電池回收亂象，稱部分退役動(dòng)力電池流入“小作坊”等非正規(guī)渠道。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況，與當(dāng)前政策監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)范“滯后”有關(guān)。