比亞迪36歲員工猝死 汽車人超負(fù)荷加班何時(shí)休？

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪公司一名員工王江龍（化名）在出租屋猝死，年僅36歲。據(jù)了解，此前其曾連續(xù)上了7個(gè)夜班。目前，據(jù)警方出具的調(diào)查意見告知書顯示已排除刑事案件可能，但因未做尸檢，具體死因尚不明朗，其家屬認(rèn)為，或與生前連續(xù)超長加班有關(guān)聯(lián)。

警方出具的調(diào)查意見告知書

王江龍的工作打卡記錄

據(jù)王江龍（化名）的工作打卡記錄顯示，在10月份他有26天工作時(shí)長都在12小時(shí)左右。王江龍去世后，他的親屬從手機(jī)中調(diào)取了工作打卡記錄，從10月28日到11月3日，王江龍連續(xù)上了7個(gè)夜班，其中6個(gè)班工作時(shí)長在12小時(shí)左右。

王江龍的工牌

隨著新聞事件的不斷發(fā)酵，網(wǎng)絡(luò)上輿論和關(guān)注也愈演愈烈。近日，比亞迪方面終于做出回應(yīng)，稱公司對于員工發(fā)生意外很痛心，目前相關(guān)人員正在與員工家屬經(jīng)過協(xié)商，比亞迪除退還公積金社保外，一次性支付該名員工家屬20萬元，并與家屬簽訂了賠償協(xié)議。其家屬也表示，具體協(xié)議內(nèi)容由于雙方約定不便公開，由當(dāng)?shù)嘏沙鏊鰮?dān)保。

受學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司影響 汽車人加班、猝死事件頻發(fā)

回顧過去，從前幾年富士康員工跳樓、再到華為、阿里、一汽大眾、眾泰等企業(yè)“加班事故”頻發(fā)，還有今年拼多多員工的猝死悲劇，“996”、“加班”、“超長工時(shí)”等字眼再度激起公眾怨忿。原本晦澀難懂的學(xué)術(shù)性詞匯“內(nèi)卷”，也被用來描述互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部的重復(fù)性無意義競爭，引發(fā)了廣泛共鳴。

不過，“內(nèi)卷”似乎不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專利。汽車從業(yè)者們逐漸發(fā)現(xiàn)，受行業(yè)變革和學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮影響，汽車業(yè)也越來越“卷”。不少在傳統(tǒng)主機(jī)廠，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新興部門任職的員工，開始感受到源源不斷的壓力。

小編曾在貼吧里，看到了一條名為“感謝技術(shù)開發(fā)部的領(lǐng)導(dǎo)們，讓我體驗(yàn)喪偶式婚姻”的帖子。發(fā)帖人的伴侶是一汽大眾技術(shù)開發(fā)部的一名普通工程師，在技術(shù)開發(fā)部加班到深夜是常有的事。而且加班期間沒有加班費(fèi)、餐補(bǔ)。在這樣的“強(qiáng)制加班”下，其伴侶的家庭生活受到了嚴(yán)重的干擾。發(fā)帖人說：“拜技術(shù)開發(fā)部這群打雞血急功近利的領(lǐng)導(dǎo)所賜，我過上了喪偶式婚姻”。

而在知乎中，一條“如何看待一汽大眾技術(shù)開發(fā)部新任總監(jiān)“鼓勵(lì)”各個(gè)科室周六加班？”的問題貼，被瀏覽了超過2萬次。在中國社會(huì)，加班總是會(huì)冠以“自愿”、“鼓勵(lì)”等標(biāo)簽，試圖讓人們認(rèn)為加班是一種樂趣。

沒完沒了的加班、突如其來的降薪、只圖好看不圖落地的PPT、不顧規(guī)律只求速度的產(chǎn)品迭代……上層領(lǐng)導(dǎo)的意志向下傳導(dǎo)，變成了一座又一座大山，壓向了汽車人的每一根神經(jīng)末梢。

但與此不同的是，在互聯(lián)網(wǎng)公司，“996”一般都會(huì)和高薪掛鉤，而傳統(tǒng)車企員工的待遇水平卻很難與之匹敵。并且在互聯(lián)網(wǎng)大廠加班，公司大多都會(huì)按《勞動(dòng)法》規(guī)定支付員工倍于日薪的加班工資，但這一點(diǎn)在車企也很難保證。不僅不敢奢望加班工資，很多員工還被籠罩在降薪的陰影里。

然而，互聯(lián)網(wǎng)那些短暫的記憶往往會(huì)隨著時(shí)間的消逝以及在忙碌的生活里，被人們漸漸淡忘。作為汽車人，為了獲得更好的收入和升職加薪的機(jī)會(huì)，大家不得不為了各自的理由，繼續(xù)該加班的依然加班，該熬夜依舊熬夜。人們似乎通常也只會(huì)在自己或者身邊悲劇發(fā)生之后，才會(huì)偶爾感慨一句，“生命太脆弱了，得好好休息，工作可以努力，但命是自己的?！?/span>

可惜世界上很多事情沒有如果，也沒有后悔藥可以吃，尤其你的健康和生命。

合資車企為什么加班少？

有人說也不是每個(gè)汽車行業(yè)公司都加班的，比如合資車企就加班少。這是為什么呢？

由于合資車企在研發(fā)和生產(chǎn)過程中，有大量的國外技術(shù)支援，舉例：合資車企每一款車型設(shè)計(jì)審核，核心軟件，硬件開發(fā)幾乎全部是歐洲主導(dǎo)，基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都要有兩輪國外審核。

對于合資車企的工程師而言，協(xié)調(diào)好各種資源，拿著圖紙去執(zhí)行就ok了，雖然可以接觸一些核心技術(shù)，但基本上沒有獨(dú)立完成項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。彎路走得少，所以加班也少。

同時(shí)，合資車企為堵員工悠悠之口，會(huì)嚴(yán)格按照法律規(guī)定支付員工加班工資，不加班也是控制成本的手段。

國內(nèi)主機(jī)廠，日常加班是常態(tài)

相比合資車企，一流的平臺支持和品牌效應(yīng)消失，自主企業(yè)在研發(fā)和摸索中，付出的時(shí)間成本也會(huì)增加，這也意味著員工要加班，通過不斷的嘗試，來解決問題。在吉利、眾泰、長城這樣的主機(jī)廠，單休、加班是大多數(shù)工程師的家常。正常下班是屬于特殊情況。

有些汽車人為了升職加薪，用加班燃燒自己的青春，奉獻(xiàn)自己的身體。也有汽車人上班心不在焉，喜歡神游消遣之后，在下班時(shí)間后熬夜苦戰(zhàn)，但不論是主觀原因的加班，還是客觀被逼加班，都希望各位汽車人能珍愛生命，適度加班。

汽車人的健康，就在你自己的心里和手里。

不想無休止加班，汽車人干什么比較好？

可兼職可創(chuàng)業(yè)的二手車評估師，或許是你的不錯(cuò)選擇。

因?yàn)楝F(xiàn)在二手車市場火熱，絕大部分人都會(huì)給自己找一份副業(yè)，對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，兼職買賣二手車或者幫人評估車輛都是非常不錯(cuò)的選擇！現(xiàn)在想要買二手車的消費(fèi)者有不少，但非常擔(dān)心自己買到事故車、泡水車等問題車，或者說被奸商給坑了，人們更愿意花錢找一位專業(yè)的二手車評估師幫自己看車，所以如果兼職做的話，工作時(shí)間相對自由，收入也比較可觀。

如果之后做得比較好，想自己創(chuàng)業(yè)也是可以的。二手車創(chuàng)業(yè)最主要的就是自己做二手車商，其盈利模式也非常簡單，那就是低價(jià)收車高價(jià)賣出！不過想要做好二手車生意，也要具備以下三個(gè)條件，分別是啟動(dòng)資金、二手車評估技能、專業(yè)的銷售能力；作為汽車人，相信大家這些能力都是有的，如果在哪方面有所欠缺，也可以通過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)來彌補(bǔ)自己的短板。

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