車市再創(chuàng)新高 日系失意德系成贏家

　  【中華汽車網(wǎng)校 資訊】中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)如期公布了2012年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以及全年的市場(chǎng)發(fā)展基本情況。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量超過1900萬輛，繼續(xù)居于世界第一位。然而，中國(guó)式數(shù)據(jù)說明了什么呢?

　　第一背后的真相

　　數(shù)據(jù)顯示，由于2012年12月份產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，特別是商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)8.20%的高度，致使2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度高于2011年，并且繼續(xù)居于世界第一位。

　　2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長(zhǎng)7.17%和7.07%;商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。

　　從全年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)來看，全年增長(zhǎng)仍然維持了凹形的增長(zhǎng)規(guī)律，兩頭高中間低。

　　不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)維持世界第一的背后其實(shí)另有故事。一個(gè)來自德國(guó)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2012年的汽車市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)已經(jīng)退居世界第二。

　　此機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來源于注冊(cè)數(shù)據(jù)，而這個(gè)數(shù)據(jù)由于是終端數(shù)據(jù)，與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不一致，也能夠進(jìn)一步說明各個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的真實(shí)情況。

　　此數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)注冊(cè)汽車數(shù)據(jù)為1320萬輛，歐洲汽車注冊(cè)數(shù)據(jù)為1250萬輛，美國(guó)汽車注冊(cè)數(shù)據(jù)為1430萬輛。美國(guó)實(shí)際上重新奪回了世界第一的市場(chǎng)冠軍。

　　為啥中國(guó)汽車批發(fā)數(shù)據(jù)與注冊(cè)數(shù)據(jù)有600萬輛左右的差距?這應(yīng)該解釋為經(jīng)銷商與廠家?guī)齑嬖黾拥膲毫υ龃蟆?/span>

　　誰的勝利

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模第一次突破1900萬輛，看來又是一個(gè)令人高興的大事情。而且中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模第一次超過歐洲汽車市場(chǎng)的總和。

　　我們需要注意到，許多媒體用到了“趕超”，但是，這種趕超的意義在哪里?中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷增加到底是誰的勝利?

　　從按照國(guó)別區(qū)分的市場(chǎng)表現(xiàn)情況來看，2012年中國(guó)自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%。該市場(chǎng)份額雖然仍然在整個(gè)市場(chǎng)中的比重最大，但是其表現(xiàn)繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，其占有率與上年同期相比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　國(guó)外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，德系汽車品牌將占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的更加具有優(yōu)勢(shì)的地位，未來或者出現(xiàn)一系獨(dú)大的局面。

　　而之前一直呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的日系汽車品牌，因?yàn)橹腥贞P(guān)系不穩(wěn)定的關(guān)系，而逐漸與美國(guó)品牌的市場(chǎng)份額相接近，居于第二梯隊(duì)。2012年日系汽車的市場(chǎng)份額之所以還能有較高的表現(xiàn)，主要源于其在2012年前8個(gè)月的市場(chǎng)優(yōu)異表現(xiàn)。

　　美系將與日系成為中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的第二陣營(yíng)，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)將占有第三梯隊(duì)，其它國(guó)家的汽車品牌則全部具有末期，意大利的菲亞特則在整個(gè)市場(chǎng)仍然難以顯示其存在。

　　因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，是國(guó)外汽車品牌市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的勝利，是中國(guó)自主品牌不斷萎縮的失敗。這值得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高興嗎?

　　從單個(gè)汽車企業(yè)的汽車銷量來看，大眾汽車、通用汽車一直居于中國(guó)汽車市場(chǎng)的前列，其品牌市場(chǎng)銷售規(guī)模已經(jīng)超越200萬輛，而中國(guó)自主品還沒有一家汽車企業(yè)能夠與這些汽車企業(yè)相抗衡。

　　這值得中國(guó)汽車人去反思，也值得中國(guó)汽車人去共同努力。

　　當(dāng)然，中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展也有一些好的跡象。從2011年以來中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展情況來看，一些自主品牌汽車企業(yè)開始出現(xiàn)觸底反彈的跡象，一些自主品牌汽車企業(yè)的銷量也已經(jīng)超越許多跨國(guó)公司的品牌的市場(chǎng)規(guī)模。

　　特別是，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的汽車整車出口一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這從另外一個(gè)側(cè)面說明了中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的品牌實(shí)力在逐漸獲得提升。

　　商用車市場(chǎng)復(fù)蘇

　　在此輪中國(guó)汽車市場(chǎng)的低速增長(zhǎng)中，商用車市場(chǎng)一直是一個(gè)主要的向下拉動(dòng)因素。但是，從整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)來看，商用車市場(chǎng)有復(fù)蘇回暖的跡象。

　　在12月，大部分商用車市場(chǎng)都呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。其中客車銷量同比增長(zhǎng)12.12%;貨車同比增長(zhǎng)12.34%;半掛牽引車同比增長(zhǎng)7.85%;客車非完整車輛同比增長(zhǎng)10.80%;只有貨車非完整車輛銷量出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)下降的情況，為16.16%。

　　2012年全年，則只有客車市場(chǎng)同比銷量增長(zhǎng)了5.51%;其它細(xì)分市場(chǎng)都是下降。

　　商用車市場(chǎng)與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)最為明顯，由于最近兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的情況，中國(guó)實(shí)施經(jīng)濟(jì)刺激增長(zhǎng)措施有限，大規(guī)模投資不再出現(xiàn)，商用車市場(chǎng)自然出現(xiàn)萎縮。

　　從最近幾年的商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度來看，商用車市場(chǎng)也是從2011年開始，就出現(xiàn)了逐年下降的趨勢(shì)。

　　不過，商用車市場(chǎng)有望在2013年開始出現(xiàn)回暖。因?yàn)橹袊?guó)將從大規(guī)模城鎮(zhèn)化的道路開始啟動(dòng)新一輪中國(guó)經(jīng)濟(jì)，因此商用車市場(chǎng)的需求將逐漸增長(zhǎng)。

　　新能源汽車市場(chǎng)須轉(zhuǎn)換模式

　　按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。

　　占到整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的兩千分之一的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的阻力仍然很大，其中最大的問題不在于技術(shù)，也不在安全，也不在所謂的基礎(chǔ)設(shè)施與售后服務(wù)，而是在中國(guó)新能源汽車發(fā)展的模式。

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)要想啟動(dòng)起來，就必須摒棄目前的推動(dòng)路線，走先政府，后集團(tuán)，再私人的市場(chǎng)發(fā)展路線。

　　企業(yè)效益續(xù)低

　　無論從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是從國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益水平仍然有待提高。

　　2012年前11個(gè)月，17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入比上年同期分別增長(zhǎng)4.4%和3.5%，增速比上年同期分別回落1個(gè)百分點(diǎn)和6.1個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)利稅總額比上年同期增長(zhǎng)5.8%，比上年同期回落7個(gè)百分點(diǎn)。

　　從進(jìn)口與出口市場(chǎng)的對(duì)比來看，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的品牌溢價(jià)能力仍然有待提高。

　　1-11月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口各類汽車105.43萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%;累計(jì)進(jìn)口金額442.64億美元，同比增長(zhǎng)14.3%。單輛進(jìn)口汽車均價(jià)為4.19萬美元。

　　同期，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口93.17萬輛，同比增長(zhǎng)19.2%，出口金額125.25億美元，同比增長(zhǎng)26.4%。單輛汽車出口均價(jià)1.34萬美元。

　　中國(guó)進(jìn)出口汽車的價(jià)格差異，顯示出中國(guó)自主品牌的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱。

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