11月國內(nèi)乘用車零售銷量同比下跌12.7%

從今年11月的國內(nèi)車市銷量來看，即便缺芯狀況有所緩和，整體銷量依舊不強。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）公布的數(shù)據(jù)，2021年11月乘用車市場零售達181.6萬輛，環(huán)比增長6%，同比下降12.7%。

其中，在11月汽車廠商銷量排名前十五中，只有四家車企的銷量同比有所增長，分別為比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽傳祺。

值得一提的是，比亞迪81.9%的漲幅為銷量排名前十車企中最高。

這也是因為新能源的快速增長依舊是市場的主線。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源乘用車零售銷量為37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%；1-11月，新能源乘用車累計零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

以比亞迪為例，11月9.7萬輛的月銷量中有超九成銷量來自新能源。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源乘用車銷量達90121輛，同比大漲252.7%，再次創(chuàng)新月度銷量紀錄。

更值得一提的是，在單月和累計銷量增長均超100%的五家車企中有三家都是電動車企業(yè)，分別為特斯拉、小鵬汽車以及廣汽埃安。甚至，在高端SUV排行榜上，德系豪華品牌們的霸主地位已經(jīng)受到了來自特斯拉Model Y和理想汽車的理想ONE的聯(lián)合沖擊。

事實上，通過電動車快速推進以及國內(nèi)車企產(chǎn)業(yè)鏈較強的韌性，11月自主品牌的市場份額依舊在穩(wěn)中求進。數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌零售銷量達83萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%。

除了廣汽傳祺的黑馬表現(xiàn)外，憑借吉利“中國星”產(chǎn)品以及領(lǐng)克車型的持續(xù)發(fā)力，吉利汽車以12.3萬輛的銷量攀升至第二。數(shù)據(jù)顯示，11月，吉利“中國星”系列車型以25386輛的成績創(chuàng)下歷史新高。在豪華車企不斷下探以及新能源車企們的沖擊下，合資品牌的市場份額仍未有明顯提升。

數(shù)據(jù)顯示，11月，主流合資品牌零售量為78萬輛，環(huán)比增長1%，同比下降23%。可以說，以一汽-大眾和上汽大眾為首的德系合資品牌仍處在調(diào)整中，而以一汽豐田和廣汽豐田為首的日系合資的市場份額也在等待進一步的反彈。

不過，一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)占據(jù)廠商銷量總排名第一和第三的位置，只是下滑幅度依然明顯。數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾和上汽大眾銷量分別為13.3萬輛和11.3萬輛，同比分別下降40.2%和24.9%。甚至，排名第一的一汽-大眾是前十五車企中銷量跌幅最大的車企。

另一方面，缺芯帶來的供應(yīng)鏈壓力以及中國市場電動化進程的相對滯后也導(dǎo)致日系市場份額受到蠶食。不過，就11月銷量而言，豐田品牌依舊穩(wěn)定，廣汽豐田已從萎靡的銷量中復(fù)蘇。對于東風日產(chǎn)而言，重啟四缸的計劃也許將挽回因三缸機丟失的銷量。

值得一提的是，11月，法系的銷量有所回暖，市占率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，東風雪鐵龍以及東風標致已連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量環(huán)比正增長。

年末將至，乘聯(lián)會也對12月新車產(chǎn)銷給予了較為樂觀的預(yù)期。乘聯(lián)會認為，結(jié)合資源供給短缺緩解以及春節(jié)比往年提前到來等因素都將進一步推動十二月車市零售加速回暖。

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