12月新能源乘用車市場分析：“年尾效應(yīng)”的助推下完美收官

2021年12月全國新能源乘用車市場上牌數(shù)據(jù)分析

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會/新能源汽車委員會

2021年在12月份“年尾效應(yīng)”的助推下完美收官。2021年全國新能源乘用車市場取得了突破性增長，成為中國新能源汽車發(fā)展的騰飛之年。

新能源汽車市場的“年尾效應(yīng)”，是補貼時代所獨有的現(xiàn)象，各個車企為了趕上年度補貼的末班車，都在搶任務(wù)、沖銷量，都為盡可能的多分一塊“補貼蛋糕”。

12月全國乘用車總計銷售2263710臺，環(huán)比增長15%，同比下降15.62%。其中，燃油車銷量為1780359臺，環(huán)比增長27.9%，同比下降17.45。新能源乘用車銷售483351臺，環(huán)比增長31.93%，同比大幅增長111%，新能源乘用車滲透率實現(xiàn)21.35%。

2021年國內(nèi)新能源汽車的全年實際達成銷量已經(jīng)揭曉，總計銷售2921219臺，同比增長157%，年度滲透率達到13.83%，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了一個發(fā)展新高度。

12月，純電動車型銷售397725臺，環(huán)比增長35%，同比增長111%；插電車型銷售67126臺，環(huán)比增長19%，同比增長105%；增程車型銷售18993臺，環(huán)比增長20%；同比增長173%。

從新能源車企榜來看，比亞迪一直保持著領(lǐng)先，各車型均有良好表現(xiàn)，其中插電車型給予了很大的貢獻度。排行榜中，傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)八席，無疑是新能源的主力軍團；新勢力品牌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)五席，是新能源的生力軍；南北大眾是合資品牌的代表，當月銷量雖有所提升，但仍處于追趕的狀態(tài)。

從車型暢銷榜來看，A00級代表車型宏光MINI銷售45950臺，環(huán)比增長接近20%，全年總銷量超過39萬臺，一騎絕塵，毫無爭議的奪得2021年度車型銷量冠軍。

12月特斯拉全力出擊，Model Y銷售40242臺，Model 3銷售29977臺，位居暢銷榜第二、三位。特斯拉（中國）兩款車型在起起伏和各種爭議中實現(xiàn)全年銷量322020臺，是僅次于比亞迪和上汽通用五菱的第三大品牌。去年年底，特斯拉宣布Model3和Model Y的售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元，特斯拉給出的漲價理由是基于原材料和生產(chǎn)成本的上漲。

比亞迪主力車型12月的銷量成績是宋PLUS（DM-i）銷售16513臺、秦PLUS（DM-i）銷售15397臺、漢EV銷售9960臺、秦PLUS EV銷售9272臺、海豚EV銷售8340臺、唐（DM-i）銷售7551臺。其中，宋PLUS（DM-i）蟬聯(lián)插電車型月度銷量冠軍。作為新能源全球銷量第一品牌的比亞迪，在原有純電技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，正在將DM-i技術(shù)移植到其各個子品牌車型中。近期，漢DM-i車型已出現(xiàn)在工信部第352批新車公示清單當中，預(yù)示著它即將投放市場，并成為比亞迪新的熱賣車型?；贒M-i車型的良好的市場表現(xiàn)和消費者反饋，我們預(yù)測2022年將是比亞迪DM-i車型爆增之年。

長安奔奔E-Star在12月銷售了11755臺，環(huán)比增長62%，年底沖刺表現(xiàn)亮眼。長安奔奔E-Star在2021年的總銷量為74836臺，應(yīng)該說這員個“油改電”的老將通過低價路線，煥發(fā)出了自己的第二春。但由于制造成本的原因，長安奔奔E-Star已經(jīng)基本停止了低配車型的銷售，其他中高配車型價位也在4萬元以上。由此看來，2022年如果沒有替代E-Star的升級新車，其“油改電”的老路預(yù)計很難再支撐目前的局面了。

長城歐拉在12月份銷量創(chuàng)出新高，總計銷售22729臺。其中好貓銷售10997臺、黑貓銷售9363臺、白貓銷售2328臺，整體增長達到50%。長城歐拉作為獨具特點品牌，2021年受到“缺芯”影響嚴重，導致“好貓”銷量排行不盡如人意。2021年，長城歐拉全年總銷量為13.3萬臺，位居新能源車企榜第四位。2022年長城歐拉將走出“缺芯”的陰影，同時伴隨著多款明星新車的上市，2022年必將是歐拉品牌的提升爆發(fā)之年。

廣汽Aion系列車型在12月銷售了17173臺，其主力車型AionS銷售8610臺、AionY銷售6552臺、AionV銷售1774臺。2021年是埃安品牌獨立運營的第一年，在這一年中，廣汽埃安持續(xù)用科技創(chuàng)新賦能技術(shù)和產(chǎn)品全面升級來重新定義新能源汽車的安全、充電、續(xù)航新標準。同時，2B和2C兩條渠道雙管齊下，取得了不錯的效果，Aion系列全年總計銷售123186臺，實現(xiàn)了超10萬的年度銷量目標。目前，Aion系列的中高端產(chǎn)品線比較豐富，其新車Aion LX PLUS的續(xù)航破千概念也受到了市場的熱議。加上埃安混改和上市的預(yù)期，2022年也將是廣汽埃安向上之年。

奇瑞新能源12月共銷車12916臺，其中小螞蟻銷售8346臺，環(huán)比下降10%，而小螞蟻的接棒手“QQ冰淇淋”已經(jīng)成功上位，2.99萬至4.39萬的價格十分具有競爭力，12月實現(xiàn)銷量4098臺。奇瑞控股董事長尹同躍表示：“奇瑞將通過QQ冰淇淋+小螞蟻成為新能源微型車的世界之王”，這充分展現(xiàn)了奇瑞在新能源微車市場上的雄心。相反，奇瑞的其他幾款車型市場表現(xiàn)均十分慘淡，基本可以忽略。

新勢力板塊的銷量順序排位，在12月發(fā)生了一些變化，哪吒汽車以11415的銷量超越蔚來10482臺闖入第一梯隊。支撐銷量的哪吒V銷車5858臺，哪吒U系銷車5518臺，增長幅度較大。順勢而上的背后，是哪吒汽車不斷洞察用戶需求，發(fā)力智能科技創(chuàng)新的結(jié)果。近期，哪吒汽車第10萬臺量產(chǎn)車下線，預(yù)示著已經(jīng)擁有10萬用戶基數(shù)、通過規(guī)?；w系能力檢驗的哪吒汽車，將不斷推進智能化經(jīng)濟型產(chǎn)品的研發(fā)，讓高端產(chǎn)品大眾化，通過“科技平權(quán)”，讓更多人享受到智能電動科技發(fā)展的紅利，也將向著更高的目標努力。

小鵬汽車保持穩(wěn)定發(fā)揮，以16357臺的銷量，連續(xù)三個月保持新勢力第一。其中P7車型銷售7517臺、P5車型銷售5071臺、G3車型銷售3769臺，小鵬P7依然保持活力，P5車型以科技和性價為賣點成功補位。另外，小鵬汽車超級充電站已累計建設(shè)達661座，再加上小鵬汽車積極拓展銷售門店，并且較早的在三四線城市布局是小鵬持續(xù)新勢力銷量第一的主要原因。

理想汽車銷售了14112臺，單一車型的支撐實屬不易。要是按照這個邏輯來看，理想ONE絕對是造車新勢力中最為暢銷的車型。另外，理想汽車年產(chǎn)能10萬臺純電動汽車的北京智能制造工作項目已經(jīng)啟動，預(yù)計2023年正式建成投產(chǎn)。而今年理想還曝光了一款定位更高的全新車型，上市后的市場表現(xiàn)怎么樣，我們拭目以待。

蔚來汽車近幾個月的表現(xiàn)差強人意。12月蔚來汽車總計銷車10482臺，被哪吒汽車所超越。其中，ES6銷售4912臺、EC6銷售2797臺、ES8銷售2772臺，三款單一車型無一進入暢銷榜。分析原因主要是蔚來的生產(chǎn)線正在調(diào)整，導致短期產(chǎn)能無法跟上。這也是在為新車ET7/ ET5投產(chǎn)讓路，ET7是蔚來的首款轎車車型，將于今年3月開始交付，目前正在做最后的測試中。ET5是蔚來的第二款轎車，將于今年9月開始交付，同時ET5也將是特斯拉Model3主要競爭車型，從目前市場反饋來看，ET7/ ET5的交付，有望助力蔚來重回冠軍位置。

第二梯隊中的另兩位成員，零跑汽車銷售5168臺，環(huán)比增長58%，其中新車零跑C11受到消費者的好評，當月銷車2338臺，成績喜人；威馬汽車銷售4191臺，環(huán)比增長27%。兩個品牌緊跟大市，環(huán)比均有很大增幅，表現(xiàn)良好。其他新勢力品牌中，高合HiPHi銷售919臺，環(huán)比增長了20%，高合汽車自去年5月上市銷售以來，累計銷售超過4000臺。在12月高合HiPHi還在50萬元以上的豪華電動汽車中銷量排名第一，在高端小眾市場中顯現(xiàn)出優(yōu)勢。

第三梯隊中，電動屋（新特）汽車正躍躍欲試，蓄勢待發(fā)，據(jù)內(nèi)部消息，電動屋已完成全國市場布局，將2022年全年的銷量目標確定為5萬臺，這款經(jīng)濟型A0級純電小車，具有超高性價比和外觀顏值，目前已開始陸續(xù)交付，非常值得期待。其他品牌仍十分低迷，難以評價。

去年12月31日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，文件明確2022年新能源汽車國家補貼繼續(xù)退坡30%（非公共領(lǐng)域）和2022年底補貼政策完全終止等重要信息。本次補貼退坡政策是基于2020年的情況而出臺的，由于政策公布較早且實施平穩(wěn)，新能源車企也都緊跟政策節(jié)奏，因而并未對市場造成任何波動。2022年也成為新能源汽車國家補貼政策的收官之年，補貼政策將完成它的促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命而退出新能源汽車發(fā)展的舞臺，這標志著我國新能源汽車將走向完全市場化運作的經(jīng)濟規(guī)律，由市場來指揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向。

回顧2021年，盡管受到缺芯和疫情的影響，我國的新能源汽車發(fā)展仍然取得了豐碩的成績。截止到2021年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達到784萬臺（含商用車），占汽車總量2.6%，其中純電動汽車達到640萬臺。過去一年中，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L，已連續(xù)七年位居全球銷量第一，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速。其中私人消費占比接近80%，可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升。同時，新能源汽車質(zhì)量品牌快速提高，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，自主品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷過萬的車型也越來越多。同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境也進一步優(yōu)化，截止2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。

展望2022年，在持續(xù)看好國內(nèi)新能源汽車市場的同時，我們對國內(nèi)新能源市場發(fā)展做出幾點預(yù)測：第一，如不出現(xiàn)意外（疫情），缺芯的問題將得到緩解，新能源乘用車銷量將達到甚至超越500萬臺的歷史新高；第二，由于雙積分政策標準的提高，燃油車銷量將持續(xù)呈現(xiàn)遞減的態(tài)勢；第三，新能源積分持續(xù)大幅升值，將助推車企加大新能源汽車投入與產(chǎn)出；第四，10萬元以下A00級精品微車市場份額將繼續(xù)擴大；第五，智能化程度逐步提高并在中低端經(jīng)濟車型得到推廣。第六，強電插混技術(shù)的運用將促進插混新能源汽車持續(xù)攀升。

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迸發(fā)出怎樣的激情與活力，我們翹首以盼。

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