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新能源和出口成為汽車產(chǎn)業(yè)“兩駕馬車”
今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛,產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。
盡管面臨市場(chǎng)的銷售淡季,但隨著全國(guó)多地新冠肺炎疫情得到有效控制,以及購(gòu)置稅減免政策和地方促進(jìn)消費(fèi)政策的持續(xù)驅(qū)動(dòng),7月,中國(guó)汽車市場(chǎng)交出了一份不俗的成績(jī)單。
“7月,汽車行業(yè)PMI高于52%,好于制造業(yè)總體,連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張,產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。當(dāng)月內(nèi),汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛,環(huán)比下降1.8%和3.3%,但同比增長(zhǎng)31.5%和29.7%,增速均高于上月?!苯?,在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)月度發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副總工程師許海東分享了這樣一組數(shù)據(jù)。
從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛,產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。
雖然7月是傳統(tǒng)淡季,但汽車產(chǎn)銷量依然保持了較快增長(zhǎng),這一點(diǎn)得益于普惠消費(fèi)者政策的持續(xù)發(fā)力。目前,乘用車消費(fèi)需求正在恢復(fù),商用車降幅有所收窄。
許海東分析認(rèn)為,除了正常的市場(chǎng)需求之外,購(gòu)置稅減免政策以及疫情壓制的需求反彈,推動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
“目前對(duì)于購(gòu)置稅減免政策推動(dòng)汽車消費(fèi)的影響力,很難找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),但是從中國(guó)內(nèi)外部環(huán)境來(lái)看,經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固,乘用車市場(chǎng)仍需要國(guó)家和地方持續(xù)發(fā)力,商用車市場(chǎng)的恢復(fù)則有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量?!痹S海東補(bǔ)充說(shuō)。
記者通過(guò)查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),前7月表現(xiàn)最為亮眼的,是新能源和出口這“兩駕馬車”。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均為1.2倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%;同期,汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.6%。
7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為47.2萬(wàn)輛和45.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)100%和110%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量為14.4萬(wàn)輛和13.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)180%和170%;燃料電池汽車產(chǎn)銷為292輛和245輛,同比增長(zhǎng)460%和13.4%。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴記者:“新能源汽車的銷量仍然處在歷史高位區(qū)間。近60萬(wàn)輛的月銷量,是我國(guó)新能源汽車單月銷量極值區(qū)間。7月新能源汽車的滲透率達(dá)到24.5%(包括商用車)?!?/span>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,7月,汽車企業(yè)出口29萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)16.5%,同比增長(zhǎng)67%?!胺周囆涂?,乘用車出口24.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73.1%;商用車出口4.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.2%;新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.6%?!标愂咳A說(shuō)。
2021年被不少人稱為中國(guó)新能源車企出?!霸辍保瑦垴Y、蔚來(lái)、小鵬等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場(chǎng),掀起了新一輪汽車出口熱潮。2022年,上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、威馬、嵐圖等車企,也明確了向海外市場(chǎng)出口新能源汽車的計(jì)劃和目標(biāo)。
7月21日,比亞迪日本分公司宣布,正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。8月1日,比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility展開合作,旨在為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。
7月,長(zhǎng)城汽車馬來(lái)西亞銷售有限公司成立,意味著長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍馬來(lái)西亞市場(chǎng)。截至目前,長(zhǎng)城汽車已出口到全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū),海外銷售渠道近700家,邁入全球化進(jìn)程新階段。
陳士華表示,今年,中國(guó)汽車企業(yè)出口有望超過(guò)240萬(wàn)輛,符合年初預(yù)期,未來(lái)發(fā)展的空間很大。
雖然整個(gè)7月汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出了十足的活力,但今年以來(lái),受新能源汽車下游需求大漲等因素影響,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)爆發(fā)式上漲,在一定程度上影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這還引發(fā)了整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)于“利潤(rùn)去哪了”的爭(zhēng)論。
對(duì)于這一問(wèn)題,陳士華表示,今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),市場(chǎng)決定了原材料價(jià)格“水漲船高”。不過(guò)從目前碳酸鋰的價(jià)格來(lái)看,整個(gè)碳酸鋰市場(chǎng)處在一個(gè)畸形狀態(tài)。
陳士華所說(shuō)的“畸形狀態(tài)”,可以從市場(chǎng)的利潤(rùn)情況看出。在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍在持續(xù)虧損。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1-6月,汽車制造業(yè)工業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入40892.8億元,同比下降4.2%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2129億元,同比下降25.5%。
“可以看到,新能源汽車的整車公司大部分處在虧損狀態(tài),動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)也不好,而鋰材料的加工企業(yè)利潤(rùn)卻非常高。如果看更上游的礦產(chǎn)公司,就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的利潤(rùn)更高,我覺得這是不正常的。”陳士華直言,“下游的增長(zhǎng)是要帶動(dòng)材料的增長(zhǎng),但如果價(jià)格漲得太快,就是不正常的市場(chǎng),對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)都是不利的?!?/span>
陳士華表示,近年來(lái),通過(guò)技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化,動(dòng)力電池價(jià)格有所降低,但如今因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲,幾乎“吞掉”了此前在技術(shù)降本上的努力?!跋M嫌纹髽I(yè)能夠理性控制價(jià)格,讓價(jià)格回歸正常,讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)?!?/span>
2021年8月開始,汽車產(chǎn)銷受到芯片短缺的影響。當(dāng)下,芯片短缺問(wèn)題雖依然存在,但是已好于去年。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè),今年8月、9月的乘用車產(chǎn)銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊)
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