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中國成為第二大汽車出口國,越來越貴的中國汽車走向全球

來源:財(cái)經(jīng)/湯 閱讀:968 更新時(shí)間:2022-10-12

中國不僅是全球最大的汽車消費(fèi)國,如今也成為第二大的汽車出口國。


9月,中國汽車出口30.1萬輛,同比增長73.9%。這也是繼今年8月以后,中國汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱:中汽協(xié))在10月11日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。


▲ 圖源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)


根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì),今年前八個(gè)月,中國汽車出口達(dá)到191萬輛,超越了德國,僅次于日本。


除了出口數(shù)量大幅提高,中國汽車出口的“質(zhì)”也有了明顯提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在2018年,中國汽車出口的均價(jià)是1.29萬美元,到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。


“從去年開始,中國出口的汽車單價(jià)就在上升,特別是新能源汽車領(lǐng)域有很明顯的體現(xiàn),據(jù)我了解,中國新能源(4.640, -0.12, -2.52%)汽車出口的單價(jià)已經(jīng)維持在了約每輛3萬美元?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對記者表示。

01 汽車出口,超德趕日

9月是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季,在“金九銀十”的銷售旺季,國內(nèi)市場和汽車出口都延續(xù)增長。


在一系列國家購置稅減半和地方促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力下,中國車市在9月延續(xù)了此前的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月,中國汽車銷量261萬輛,同比增長25.7%。其中,新能源汽車月度銷量再創(chuàng)歷史新高,9月銷量70.8萬輛,同比增長93.9%。


今年前九個(gè)月,中國汽車?yán)塾?jì)銷量為1947萬輛,同比增長4.4%,增速較1至8月擴(kuò)大2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,新能源汽車銷量為456.7萬輛,同比增長1.1倍,市場占有率達(dá)到23.5%。


在出口方面,9月,中國汽車出口30.1萬輛,同比增長73.9%,延續(xù)近兩年的高增長態(tài)勢。


▲ 圖源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)


據(jù)英國汽車媒體Just-Auto數(shù)據(jù),2021年,中國汽車出口首次突破200萬輛,達(dá)到201.5萬輛,超越韓國成為全球第三大汽車出口國,站在中國前面的僅剩下日本和德國。


到了2022年,中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù),今年前八個(gè)月中國汽車出口達(dá)到191萬輛,超越了德國的汽車出口量,僅次于日本。


為何中國汽車出口能夠在近兩年出現(xiàn)快速發(fā)展?乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對記者表示,一個(gè)不能忽視的因素就是海外市場持續(xù)處于缺貨狀態(tài),市場需求大于供給,這就給了中國車企一個(gè)機(jī)會(huì)。


根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast  Solutions(下稱:AFS)的數(shù)據(jù),截至今年10月9日,全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬輛,其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達(dá)109.7萬輛,相比之下,中國減產(chǎn)僅為16.7萬輛。


為何中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠保證產(chǎn)能不受影響?清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對記者表示:“新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國外很多車企停產(chǎn)。而中國因?yàn)橐咔榉揽刈龅帽容^好,產(chǎn)能就有了保證?!?/span>


與此同時(shí),中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高,也讓中國汽車出海有了更充足的底氣。


“很多中國出口的汽車都有智能網(wǎng)聯(lián)配置,甚至還有當(dāng)?shù)氐恼Z音識(shí)別系統(tǒng)?!痹S海東對記者表示,中國汽車出口確實(shí)受益于海外市場的供不應(yīng)求,但更重要的原因還是中國汽車產(chǎn)品擁有了更強(qiáng)的競爭力,所以從長期來看,即使海外市場的產(chǎn)能和需求恢復(fù)了平衡,中國汽車出口的勢頭依然能夠延續(xù)。


▲ 圖源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)


中國汽車產(chǎn)品競爭力的提高,從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往,中國汽車出口主要面向發(fā)展中國家。


中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年前八個(gè)月,中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發(fā)現(xiàn),在上述國家中,發(fā)達(dá)國家就占據(jù)了七個(gè)席位。


在發(fā)達(dá)國家市場中,中國車企并非是在“陪太子讀書”,而是積極利用自身在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢,擴(kuò)大市場份額。


今年7月,上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”,在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。


二手車評估師職業(yè)測試@chinaadec.com


02 單車價(jià)格提升,品牌走高

在2010年以前,中國車企出海主打價(jià)格低廉這一“優(yōu)勢”,但低價(jià)出口沒有換來太多收益,反而折損了品牌聲譽(yù)。


“那時(shí)中國車出口,就是稱重賣鐵皮?!币晃灰娮C著中國汽車出口的資深觀察人士如此感慨。


如今,中國車企出海已經(jīng)不再單純以價(jià)換量,而是更加看重品牌和銷量的共同發(fā)展。


乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在2018年,中國汽車出口的均價(jià)是1.29萬美元,到2022年8月已經(jīng)來到1.89萬美元。其中,純電汽車等出口均價(jià)提升更為明顯,從2018年的0.2萬美元,到2020年的1.1萬美元,2022年達(dá)到了1.99萬美元,今年8月更是達(dá)到了2.58萬美元。


對于這種變化,許海東對記者表示:“過去,中國汽車是低質(zhì)低價(jià)出口,現(xiàn)在則是高質(zhì)優(yōu)價(jià),這才是中國車企未來可持續(xù)發(fā)展的路徑?!?/span>


也正是在這樣的背景下,國內(nèi)各大車企都在競相布局海外高端市場。


作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業(yè),比亞迪(252.030, -2.98, -1.17%)從今年7月開始先后宣布進(jìn)入荷蘭、日本、德國和瑞典的乘用車市場。10月,比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議。未來6年,SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺(tái)新能源汽車。車輛將于今年第四季度開始交付,第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。


10月7日,蔚來汽車在德國柏林宣布,開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務(wù)。這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場之后,進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。


值得注意的是,不同于其他車企只是單純賣車。蔚來將國內(nèi)的換電服務(wù)等一整套服務(wù)體系也引入了歐洲市場。而且為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣,蔚來采取了“只租不售”的模式。


據(jù)悉,蔚來提供短期和長期兩種訂閱模式,ET7、EL7、ET5(搭載75kWh電池包)的長期月度訂閱價(jià)格分別為1199歐元、1299歐元和999歐元。在當(dāng)?shù)厥袌?,同為純電汽車的大眾ID.4在400歐元至500歐元之間、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間,保時(shí)捷Taycan月租較高,超過2000歐元。


同樣主打高端的還有比亞迪。此前,比亞迪面向歐洲市場推出了漢、唐及ATTO3三款車型。其中,Atto 3的預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元,漢和唐的預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元,這一價(jià)格甚至超過了當(dāng)?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型。


目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型,這也給中國汽車出海一個(gè)巨大的歷史機(jī)遇期。


中國汽車出口已經(jīng)成功打進(jìn)了歐美主流市場,而且更值得一提的是,中國車企不但在量上取得了成功,在單車價(jià)格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破。


在趙福全看來:“中國的純電汽車在國外有質(zhì)量、性能和規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢,當(dāng)歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時(shí)候,機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給準(zhǔn)備好的人。但是我們能不能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?因?yàn)檫@并不是一個(gè)產(chǎn)能的問題,還有技術(shù)含量和品牌價(jià)值的提升?!保?span style="white-space:nowrap;">文|郭懷毅



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