防疫政策放開后，汽車市場如何破局？

隨著防疫政策的不斷優(yōu)化和“落地”，我國已將防疫重點轉(zhuǎn)向“保健康、防重癥”。同時，上至中央部門，下至各級地方政府，均開始發(fā)力做好經(jīng)濟工作，努力做好年底的“收官戰(zhàn)”，也為明年平穩(wěn)開局夯實基礎(chǔ)。對于汽車市場而言，優(yōu)化防疫政策之后的改變尤為明顯，例如在產(chǎn)品側(cè)，全國各地按下復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速鍵，不但恢復(fù)了零部件及整車的生產(chǎn)，終端銷售渠道也在陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)，這有利于激發(fā)市場活力。同時，一些存在的現(xiàn)實問題也需要汽車行業(yè)齊心協(xié)力予以解決。

1、走出疫情還需時日

“我們也是剛恢復(fù)營業(yè)沒多長時間。”位于北京朝陽區(qū)一家廣汽埃安4S店的市場部負(fù)責(zé)人李孟（化名）在接受記者采訪時介紹，“之前是因為疫情防控要求，我們按照相關(guān)規(guī)定停業(yè)，在防疫政策優(yōu)化之后，我們的員工正在經(jīng)歷被感染然后康復(fù)的過程，目前還有一部分員工在家休息，復(fù)工的都是身體剛剛恢復(fù)健康的?！?/span>

在這家廣汽埃安4S店，記者看到人流量比較稀少，前來看車的人寥寥無幾。李孟表示，整個2022年因為疫情的影響，北京地區(qū)的汽車經(jīng)銷商能活得不錯的是極少數(shù)，大部分都是不賺錢或者虧損的情況。

“目前看，短期內(nèi)的情況要比優(yōu)化防疫政策之前還要不景氣，以前大部分消費者身體是不受疫情影響的，還是可以到店，現(xiàn)在短期內(nèi)因為被感染或者家人被感染，不會到店看車購車?！痹诶蠲峡磥?，至少未來數(shù)月之內(nèi)，會存在極大的不確定性，絕對不能樂觀。

記者又來到附近的一家比亞迪4S店，這家門店的客流量也是比較稀少。“剛恢復(fù)營業(yè)沒多少天，現(xiàn)在的進店客流量確實要比之前還要少，可能是很多人正在經(jīng)歷被感染的過程。”這家4S店的一位銷售人員小伍（化名）告訴記者，“隨著大家陸續(xù)康復(fù)，可能后續(xù)情況會有好轉(zhuǎn)?！?/span>

此前因為疫情的影響，導(dǎo)致整車的供應(yīng)出現(xiàn)緊張，一些4S店出現(xiàn)了無車可賣的尷尬情況，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)基本不存在。記者又先后走訪了廣汽豐田、一汽奧迪等多家4S店，這些4S店的銷售人員均表示，目前現(xiàn)車比較充足，除了一部分顏色配置需要等上一兩周時間之外，其他車型都可以快速交付。如此前比亞迪曾經(jīng)因為銷量火爆，導(dǎo)致很多消費者遲遲無法提到現(xiàn)車，但目前這種情況已經(jīng)大為緩解。“現(xiàn)在我們的新車供應(yīng)都很充足，基本不需要久等?！毙∥楦嬖V記者。

因為限購等政策的影響，北京地區(qū)的車市情況一般比較特殊。那么，其他地區(qū)的車市情況是否也在經(jīng)歷同樣的情況？記者聯(lián)系了一家位于河南的一汽-大眾4S店。

這家4S店的一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“優(yōu)化防疫政策之后，影響比之前更大，我們的銷量很不好，幾乎沒有客戶進店，更糟糕的是，現(xiàn)在連總經(jīng)理、銷售顧問等工作人員都因為被感染不得不在家休息，即便有個別客戶到店，也沒法招待。”

“汽車市場的消費潛力肯定還在，但什么時候能恢復(fù)，現(xiàn)在很難說?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，“現(xiàn)在新冠病毒傳染速度太快了，很多地區(qū)都還沒有迎來峰值，加上春節(jié)又快來臨，整個四季度還是會受很大影響，不會很樂觀，要做好迎接困難的準(zhǔn)備?！?/span>

2、新能源汽車還需支持？

整個2022年即將過去，回顧前11個月的市場，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月的新能源車?yán)塾嬩N量突破了600萬輛大關(guān)，市場滲透率達到了25％。這意味著，我國已提前3年完成國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中“新能源汽車將在2025年滲透率達到25％”的目標(biāo)。

顯然，在2023年繼續(xù)保持新能源汽車市場穩(wěn)定增長態(tài)勢，是國家以及整個汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

黨的二十大后首次中央經(jīng)濟工作會議于2022年12月15日至16日在北京舉行。展望2023年，中央經(jīng)濟工作會議提出了“堅持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進”“狠抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育壯大，著力補強產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，在落實碳達峰碳中和目標(biāo)任務(wù)過程中鍛造新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢”“增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力和可靠性，提升國際循環(huán)質(zhì)量和水平”“支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務(wù)等消費”等部署和要求。

可見，新能源汽車已經(jīng)成為我國擴大內(nèi)需的重要消費品，而目前來自市場銷售終端的呼吁是，希望于今年年底徹底結(jié)束歷史使命的新能源汽車國家補貼可以有適當(dāng)?shù)难永m(xù)，以幫助經(jīng)銷商度過眼下的困難期。根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

“我們已經(jīng)接到了廠家通知，12月月底之后，全系車價會有數(shù)千元到一萬元左右的漲價?！崩蠲媳硎?，“我們非常希望國家補貼能夠延續(xù)幾個月，因為未來幾個月疫情影響還是會很大，如果終端銷售價格再上漲，可能進店買車的人會更少?！?/span>

不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車國家補貼應(yīng)該按期結(jié)束，沒必要再繼續(xù)延續(xù)?！靶履茉雌嚿a(chǎn)成本其實一直在下降，去年因為鋰的價格瘋漲，給汽車廠家在短期內(nèi)帶來一些困擾，但從今后一個階段看，這不會是一個大問題，大家也都可以看到，最近受供需關(guān)系影響，鋰的價格已經(jīng)開始回落。”崔東樹認(rèn)為，因為補貼的存在，反而在一定程度上刺激了上游供應(yīng)鏈企業(yè)抬高價格的預(yù)期，徹底取消補貼之后，市場會更理性。

事實上，繼續(xù)對新能源汽車免征購置稅，已經(jīng)是很大力度的政策支持，今年為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合就延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策發(fā)布公告，對購置日期在2023年1月1日～12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。在崔東樹看來，目前的新能源汽車已經(jīng)在政策的支持下實現(xiàn)了“超速”或者叫“超預(yù)期”發(fā)展，完全可以通過市場驅(qū)動來提升銷量。

3、燃油車不能再被忽視

和新能源汽車高速增長相比，在中國汽車市場整體增長有限的情況下，燃油車持續(xù)出現(xiàn)市場份額下滑的情況。為了穩(wěn)定汽車消費市場，6月以來，政府相關(guān)管理部門出臺了一系列穩(wěn)增長的政策組合拳，其中最有力度的政策就是“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”。國內(nèi)汽車市場此后出現(xiàn)了企穩(wěn)回升態(tài)勢。業(yè)內(nèi)認(rèn)為全年汽車銷量成績有望同比增長超5％，也就是達到今年初既定的銷量目標(biāo)。

但是，臨近歲末受消費大環(huán)境的不利影響，汽車市場又有回落態(tài)勢?！笆苁袌霏h(huán)境對汽車消費市場沖擊，消費者購車需求釋放受阻，終端汽車市場表現(xiàn)低于預(yù)期，供給端節(jié)奏放緩，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，由于11月車市“雙降”，現(xiàn)將2022年全年國內(nèi)汽車總銷量的預(yù)測從2750萬輛調(diào)整為2680萬輛，預(yù)計同比增長調(diào)整為2％。

可見，隨著購置稅減免政策的到期，燃油車在今后一個階段的日子可能比現(xiàn)在還要難過。

“我們做事需要有一個清晰的規(guī)劃，燃油車為國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，繳納了大量的稅，而且根據(jù)汽車保有量發(fā)展趨勢和新能源汽車增長態(tài)勢看，國內(nèi)汽油消費已經(jīng)達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經(jīng)實現(xiàn)?！贝迻|樹建議，車輛購置稅減征政策可以延續(xù)實施，這對促進汽油消費和汽車消費，穩(wěn)定總體消費大盤的意義重大。

“現(xiàn)在不能輕易或者過分宣傳取消發(fā)展燃油車，或者明確哪一年燃油車徹底退出市場。我國國土面積大，各地區(qū)的氣候交通環(huán)境存在很大的差異，燃油車仍然有其巨大的作用?！碧K暉建議，應(yīng)該從實際情況出發(fā)，讓燃油車和新能源汽車展開公平的市場競爭，實現(xiàn)自然的過渡。

4、明年市場未必樂觀

“盡管會有一些現(xiàn)實的困難，但從12月開始到明年中國汽車市場整體發(fā)展應(yīng)該會向好，我們會逐步從疫情影響中走出來，一些政策的支持也會發(fā)揮作用。”崔東樹對2023年中國汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展持樂觀態(tài)度。

崔東樹分析認(rèn)為，從目前的394萬輛的庫存水平和預(yù)期的12月市場較樂觀的判斷，行業(yè)庫存較大，但市場也在回暖，建議行業(yè)對未來市場謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，及時跟蹤環(huán)境與市場變化，12月底根據(jù)政策要有更精準(zhǔn)的年末市場判斷，及時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，防止出現(xiàn)行業(yè)庫存過大壓力。

和對國內(nèi)汽車市場的樂觀不同，崔東樹對明年的汽車出口增長態(tài)勢并不特別看好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～11月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3％。其中乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8％；新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。不出意外的話，中國今年應(yīng)該會超過德國成為全球第二大汽車出口國，有分析認(rèn)為未來我國汽車出口會繼續(xù)保持高增長，2023年國內(nèi)乘用車出口量有望達到350萬輛。但是，這種高增長的態(tài)勢可能會遭遇極大的挑戰(zhàn)。

崔東樹表示，由于全球高通脹，世界經(jīng)濟逐步進入衰退風(fēng)險，部分地區(qū)可能會出現(xiàn)局部性經(jīng)濟風(fēng)險，給中國汽車出口帶來挑戰(zhàn)。此外，隨著芯片短缺問題得到解決，國外汽車價格和供給偏緊等問題得到緩解，近兩年拉動中國汽車出口持續(xù)超強增長的外部需求難以再現(xiàn)。因此明年汽車出口面臨不小挑戰(zhàn)，并且可能將這部分壓力轉(zhuǎn)移至國內(nèi)，導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭激烈程度進一步加劇。

在此背景下，國內(nèi)市場的重要性更加凸顯。蘇暉建議，“汽車下鄉(xiāng)”應(yīng)該繼續(xù)做下去，而且要越做越好。特別是新能源汽車，2020～2022年，政府管理部門先后組織三輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，均取得不錯的成效，中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年7～12月，下鄉(xiāng)車型實現(xiàn)銷售35.8萬輛，同比增長了80％，明顯高于行業(yè)增速；2021年全年，下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2％，比整體市場增速高約10％。

“農(nóng)村市場還是有著巨大的消費潛力，農(nóng)村消費者的主要需求是經(jīng)濟型車、國民車?！痹谔K暉看來，在具體的政策支持上，應(yīng)該側(cè)重鼓勵老百姓購買經(jīng)濟節(jié)能車型，同時做好充電配套設(shè)施、售后服務(wù)等方面的保障，讓消費者買得實惠、用得放心。

對于在2022年過得很慘的廣大汽車經(jīng)銷商而言，也在積極調(diào)整自己的經(jīng)營模式?！?S店的服務(wù)是多元化的，即便進店客流量再小，我們的售后服務(wù)部門也得正常運轉(zhuǎn)，必要的開支一項也少不了，所以必須想辦法引流。”李孟表示，“目前線上直播等模式已經(jīng)成為4S店的必備技能，甚至很多都組建了專門的直播部門。如果過去可有可無，現(xiàn)在就是必選項?！?/span>

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