4月新能源車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)1.1倍，新能源車企加快新一輪“競(jìng)速”

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)/何閱讀：724 更新時(shí)間：2023-05-17

5月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布4月國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5％。1～4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8％，市場(chǎng)占有率達(dá)到27％。新能源汽車出口10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6％，同比增長(zhǎng)8.4倍。

“自主車企正成為當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主力軍，能有如今的表現(xiàn)，值得我們?yōu)槠涔恼平泻?。”中?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武不無(wú)欣慰地對(duì)記者表示。

新能源車市亮點(diǎn)紛呈
盡管年初受特斯拉降價(jià)影響，車企曾處于短暫的慌亂中，但隨著后續(xù)各地購(gòu)車補(bǔ)貼發(fā)放，車企紛紛推出新品、實(shí)施促銷政策，讓利于客戶，保證了銷量增長(zhǎng)，穩(wěn)住基本大盤。

此外，上海車展的順利舉辦也向全國(guó)乃至全球展現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的信心和實(shí)力，同時(shí)透露出一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：新能源汽車替代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇認(rèn)為，新能源車市復(fù)蘇可能有幾方面原因：第一，汽車價(jià)格與消費(fèi)者期望接近吻合，在車企發(fā)起幾輪降價(jià)促銷活動(dòng)后，各車型價(jià)格基本到底，加之特斯拉在五一期間進(jìn)行“象征性”漲價(jià)，也減弱了消費(fèi)者對(duì)于降價(jià)的預(yù)期，不少消費(fèi)者放棄持幣觀望；第二，消費(fèi)需求增多，3年疫情基本結(jié)束，市場(chǎng)需求得到有效釋放，疫情對(duì)于大眾日常生活影響日漸式微，二、三季度車市或?qū)⒂瓉?lái)報(bào)復(fù)性反彈；第三，供應(yīng)鏈成本大幅回落也有助于市場(chǎng)加快恢復(fù)，如碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從年初60萬(wàn)元／噸降到了20萬(wàn)元／噸以內(nèi)，進(jìn)一步降低了車企的成本壓力；第四，汽車性價(jià)比大幅提升，汽車電動(dòng)化、智能化加快，更高的性價(jià)比也吸引了更多消費(fèi)者；第五，宏觀政策的接力發(fā)布，為新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇增添了有益助力。

付于武指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)的飛躍”，新能源車企也在加快新一輪的“競(jìng)速”。

傳統(tǒng)勢(shì)力全面向好 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯
傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，成為新能源汽車市場(chǎng)的主要力量。4月，比亞迪以銷量210295輛、環(huán)比增長(zhǎng)2％的成績(jī)，再次穩(wěn)居當(dāng)月銷量龍頭位置。其中，乘用車實(shí)現(xiàn)銷售209467輛，同比增長(zhǎng)98.6％。1～4月，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量75.7萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)輛大關(guān)只是時(shí)間問(wèn)題。

4月，廣汽埃安銷量再次突破4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5％，同比增長(zhǎng)302％。1～4月，廣汽埃安累計(jì)銷售121320輛，同比增長(zhǎng)120％。

吉利新能源汽車板塊（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）的市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)攀升，4月銷量29874輛，同比增長(zhǎng)約112％，環(huán)比增長(zhǎng)超6％，新能源滲透率持續(xù)攀升。其中，極氪品牌4月銷量8101輛，同比增長(zhǎng)超279％，環(huán)比增長(zhǎng)約22％，單月銷量已連續(xù)3個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)。

奇瑞集團(tuán)4月銷售汽車12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128％。從細(xì)分品牌來(lái)看，奇瑞品牌銷量92252輛、星途品牌銷量8102輛、捷途品牌銷量19005輛，均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

同樣表現(xiàn)驚艷的還有長(zhǎng)安汽車。4月，長(zhǎng)安汽車銷售自主品牌新能源汽車22496輛，同比增加111.77％；1～4月累計(jì)銷量107035輛，同比增加102.08％。

長(zhǎng)城汽車更是在這個(gè)暮春時(shí)節(jié)迎來(lái)高光時(shí)刻。4月，長(zhǎng)城新能源車型銷量達(dá)到14863輛，同比增長(zhǎng)284.06％。在上海車展帶來(lái)全新歐拉芭蕾貓和閃電貓兩款車型后，歐拉汽車4月銷量達(dá)到8901輛，同比大漲188.24％。

傳統(tǒng)車企新能源汽車板塊已經(jīng)邁入了發(fā)展的快車道。付于武認(rèn)為，傳統(tǒng)車企有基礎(chǔ)，盡管在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代初期時(shí)嗅覺(jué)不如新勢(shì)力靈敏，發(fā)展稍顯滯后，但經(jīng)過(guò)近年來(lái)的積累，傳統(tǒng)車企新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好，并隱隱形成合圍反撲之勢(shì)。

相較于以前可能是“口頭上”重視電動(dòng)化，如今傳統(tǒng)勢(shì)車企在行動(dòng)上開始重視電動(dòng)化，李金勇認(rèn)為這種變化可能出于四方面原因：首先，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，新能源車市的明顯增長(zhǎng)讓傳統(tǒng)車企開始不得不轉(zhuǎn)移重心；其次，在比亞迪等轉(zhuǎn)型成功車企的刺激下，其他傳統(tǒng)車企看到新能源汽車盈利可期，從而加大投入；第三，電池等主要零部件的成本逐步可控，也給了車企“All in”的勇氣；第四，插混路線利好也引起了車企們的重視，近兩年對(duì)于混動(dòng)路線車輛著重發(fā)力。

新勢(shì)力整體銷量不佳 內(nèi)部分化嚴(yán)重
4月，新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂兩極分化。在已發(fā)布數(shù)據(jù)的多家車企中，除蔚來(lái)之外，理想、哪吒、零跑、小鵬等均實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)。

在幾家新勢(shì)力中，理想的成績(jī)無(wú)疑是最亮眼的。4月，理想汽車共交付新車2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)516.3％，再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛。今年以來(lái)，理想汽車一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著新勢(shì)力銷量第一的位置。

哪吒汽車以當(dāng)月交付新車11080輛的成績(jī)，位列4月新勢(shì)力銷量排行榜第二。今年以來(lái)，哪吒汽車月交付成績(jī)相對(duì)平穩(wěn)，除1月外，其余月交付量均在1萬(wàn)輛以上。

4月，零跑汽車交付量為8726輛，環(huán)比增長(zhǎng)41％，其中，C系列車型占比超83％。

與理想的氣勢(shì)如虹相比，小鵬和蔚來(lái)的掉隊(duì)顯得有些落寞。4月，小鵬汽車交付量為7079輛，同比下滑21.4％；蔚來(lái)交付量為6658輛，繼今年1月之后，月交付量再次滑坡至萬(wàn)輛以下。蔚來(lái)方面表示，4月銷量表現(xiàn)不佳，是受產(chǎn)品切換期影響。但就記者走訪了解，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)普遍信心不足。一方面對(duì)用戶權(quán)益的忽視讓消費(fèi)者倍感不滿；另一方面，相較于好好造車，蔚來(lái)開始將心思花在了一些天價(jià)周邊上，拿消費(fèi)者當(dāng)“韭菜”，難免讓人心寒。

近期銷量表現(xiàn)日漸式微的AITO問(wèn)界延續(xù)上月的低調(diào)，據(jù)問(wèn)界官方數(shù)據(jù)，4月交付了4585輛，環(huán)比增長(zhǎng)25％，難回巔峰。

對(duì)于新勢(shì)力的表現(xiàn)，有人認(rèn)為是其后勁不足，也有人認(rèn)為只是階段性回落。

雖然當(dāng)前“蔚小理”被反超，但它們也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)的判斷來(lái)積極調(diào)整自己的戰(zhàn)略，這需要一點(diǎn)時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)了兩極分化的表現(xiàn)，有些弱勢(shì)品牌到現(xiàn)在也沒(méi)有達(dá)到可以實(shí)現(xiàn)收支平衡的量產(chǎn)規(guī)模，必然會(huì)被淘汰。

“我們很高興看到像哪吒、零跑這些二線品牌也開始慢慢沖出來(lái)?！备队谖鋵?duì)記者說(shuō)道，“我們必須鼓勵(lì)這些二線品牌，這些品牌的領(lǐng)導(dǎo)者和團(tuán)隊(duì)都非常自信，對(duì)未來(lái)充滿信心，敢于創(chuàng)新。相比之下，傳統(tǒng)勢(shì)力的發(fā)展會(huì)相對(duì)保守?！?/span>

李金勇也指出，新勢(shì)力的短板明顯，在規(guī)模化、制造產(chǎn)能上暫時(shí)不能與老牌車企相提并論，在這場(chǎng)階段性的競(jìng)速賽上略顯落后，但同時(shí)它們的優(yōu)勢(shì)也很明顯，相較于傳統(tǒng)車企的高端化產(chǎn)品，“蔚小理”對(duì)于智能化、高端化的理解更為前衛(wèi)，也更容易讓消費(fèi)者接受。在這場(chǎng)曠日持久的馬拉松中，勝負(fù)難言。

4月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)飄紅也釋放出一個(gè)積極信號(hào)，即2023年新能源汽車的銷量或?qū)⒊鲱A(yù)期。“我們面對(duì)的不是周期性調(diào)整，而是一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，新能源汽車的市占率、滲透率和出口率都在持續(xù)提高，這是一個(gè)實(shí)質(zhì)性的變化。盡管接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)越來(lái)越激烈，但是中國(guó)作為世界最大的新車市場(chǎng)，沿著節(jié)能和新能源汽車這條路線走，保持創(chuàng)新活力，一定會(huì)成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)?！备队谖淇偨Y(jié)展望道。（張雅慧）

新能源汽車維修師報(bào)考指南

1、新能源汽車維修師

新能源汽車維修師職業(yè)技能證書，是表明勞動(dòng)者具有從事某一職業(yè)所必備的學(xué)識(shí)和技能的證明。它是勞動(dòng)者求職、任職、開業(yè)的資格憑證，是用人單位招聘、錄用勞動(dòng)者的主要依據(jù)，也是境外就業(yè)、對(duì)外勞務(wù)合作人員辦理技能水平公證的有效證件。