新式軍車號牌的實(shí)施，迫使車企反思在華策略

　　經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，全軍和武警部隊(duì)將從5月1號起統(tǒng)一使用新式軍車號牌，“2004式”軍車號牌即行廢止。軍車號牌是全軍軍用車輛的標(biāo)志,是軍交運(yùn)輸部門經(jīng)對申領(lǐng)號牌的車輛進(jìn)行審核、檢驗(yàn)、登記后核發(fā)的有注冊登記編碼的號碼牌,是國家賦予軍車運(yùn)行特殊權(quán)利的證明。新中國成立后至今，我軍先后使用過六代軍車號牌。

    哪些車不得掛新軍牌？
    下述三條之一車輛一律不得使用新式軍車號牌：1，奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時(shí)捷；2，排氣量超過3.0升、價(jià)格超過45萬元的轎車；3，路虎、保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7等越野車。

圖：許昌軍區(qū)工作人員展示即將更新的新式軍號牌 

    從5月1日起，中國人民解放軍執(zhí)行更為嚴(yán)格的軍車號牌規(guī)定，這是大范圍打擊鋪張消費(fèi)的開始。受此影響，戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及奧迪(Audi AG)等全球汽車生產(chǎn)商不得不重新審視它們在中國市場的定位。

　　改革軍車號牌的大背景是，中國政府在國家主席習(xí)近平的領(lǐng)導(dǎo)下正大力開展反腐行動，旨在治理統(tǒng)治階層的鋪張無度。不要小看中國政府名下的汽車數(shù)量。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會估計(jì)，2012年銷售給政府的汽車數(shù)量高達(dá)75萬輛。這些車輛中，70%以上是外國品牌，低于2011年逾80%的比例。半官方機(jī)構(gòu)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國市場上乘用車銷量同比增長7%左右，至約1,550萬輛。據(jù)麥肯錫公司(McKinsey &Co.)統(tǒng)計(jì)，豪車占乘用車銷售總量的比例為9%。

　　正如《華爾街日報(bào)》今年早些時(shí)候報(bào)道的，新規(guī)的主要目的是遏制中國軍車號牌的濫用之風(fēng)。

　　在中國，掛特殊軍牌的車輛享有很多好處。經(jīng)?？梢钥吹侥切燔娕坪臀渚普盏能囕v違反交通規(guī)則，卻罕有警察截停它們，而且這些車輛還可免交過路費(fèi)。中共內(nèi)部人士和參與豪車買賣的人表示，有時(shí)軍牌會被非法拍賣給平民。

　　但依據(jù)新規(guī)，那些外國品牌的豪車可能會從軍車隊(duì)伍中被“清理”出去。

　　據(jù)新華社(Xinhua news agency)周日報(bào)道，發(fā)動機(jī)排量在3升或以上、價(jià)格超過人民幣45萬元（約合7.2萬美元）的某些高端豪車不得掛軍牌。在中國市場上，符合這一類別的車一般有梅賽德斯-奔馳、寶馬(BMW)和奧迪等德國品牌汽車。

　　中國國家媒體今年3月的一些報(bào)道說，很多屬于全球汽車制造商的豪車品牌不會上新軍牌，除非它們被登記為軍隊(duì)財(cái)產(chǎn)。

　　新華社的那篇報(bào)道說，新政策不僅僅是為了更換車牌，而是要減少權(quán)力濫用和玩忽職守的現(xiàn)象，提升人民對部隊(duì)的信任，維護(hù)社會和諧。

　　中國收緊軍牌規(guī)定，恰逢業(yè)內(nèi)人士提醒說中國市場上的豪車銷售速度可能會放緩之際。寶馬前不久預(yù)測，2013年該品牌在華銷量將以較高個(gè)位數(shù)增長。這與2012年寶馬銷量增長40%可謂相差甚遠(yuǎn)。去年寶馬在華總銷量為32.6萬輛左右。今年前三個(gè)月，寶馬的銷量增速已放緩至7.4%。

　　寶馬管理委員會成員、負(fù)責(zé)銷售和營銷的羅伯遜(Ian Robertson)上個(gè)月在上海說，這個(gè)市場已經(jīng)變得有些成熟。我們預(yù)計(jì)未來幾年增長數(shù)據(jù)就會恢復(fù)正常。

　　掛著軍車號牌的豪車和SUV隨處可見的景象是中國普通百姓普遍憤恨不平的原因。現(xiàn)在外國汽車廠商都強(qiáng)烈希望與遠(yuǎn)離認(rèn)為其與政府采購有關(guān)的印象，并試圖以一般人能夠負(fù)擔(dān)得起的中小車型提高其在更大范圍消費(fèi)者心目中的吸引力。

　　大眾汽車公司(Volkswagen AG)旗下的奧迪(Audi)是中國最大的豪車制造商，奧迪一直是受中國政府官員青睞的一個(gè)品牌。但該公司表示正將注意力轉(zhuǎn)移到其它買家上。

　　奧迪中國區(qū)總裁馮德睿(Dietmar Voggenreiter)最近在上海說，我們不再僅僅瞄準(zhǔn)政府客戶了。他說，我們的銷售收入中超過90%來自私人客戶，只有10%來自所謂典型的車隊(duì)客戶。但迄今為止這些車隊(duì)客戶中絕大部分是大企業(yè)。面向政府的直接銷售收入在我們的業(yè)務(wù)組合中占比很小。

　　馮德睿堅(jiān)持認(rèn)為奧迪不再是一個(gè)只生產(chǎn)黑色豪華轎車的品牌。他說，一些人仍留有這樣的印象。但我們的銷售收入中有超過三分之一來自SUV和跑車等車型。我們不再是一個(gè)企業(yè)或政府用車的品牌。

　　戴姆勒管理委員會主席、梅賽德斯-奔馳轎車負(fù)責(zé)人蔡澈(Dieter Zetsche)在最近召開的上海車展期間告訴記者，“我們基本上不出現(xiàn)在政府車隊(duì)采購市場。因此如果此事造成影響，那么至少和我們的一位競爭對手相比，這對奔馳品牌造成的影響要小得多。”

　　戴姆勒的蔡澈說，隨著梅賽德斯-奔馳開始向中國市場引入更多緊湊型轎車，該品牌的定位也將改變。

　　他說，最初大家認(rèn)為奔馳只有S級轎車。S級轎車肯定是非常高端的，外界認(rèn)為奔馳S級轎車在中國市場定義了何謂高端。

　　他說，這是好事，但又說考慮到政府近來出臺種種舉措遏制炫耀性消費(fèi)（尤其是針對政府官員），這樣的定位“可能也非常危險(xiǎn)”。

　　鑒于此，該公司計(jì)劃向中國市場引入更多緊湊車型。蔡澈說，我認(rèn)為總的說來讓更多人能夠買得起奔馳車是好事情。

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