汽車(chē)碰撞損傷評(píng)估

一、汽車(chē)碰撞事故的分類(lèi)及特征

汽車(chē)碰撞事故可分為單車(chē)事故和多車(chē)事故。

1．單車(chē)事故可分為翻車(chē)事故和與障礙物碰撞事故

(1)翻車(chē)事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車(chē)輛的車(chē)速和翻車(chē)路況有關(guān)。

(2)與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見(jiàn)，而側(cè)撞較少發(fā)生。

2．多車(chē)事故為兩輛以上的汽車(chē)在同一事故中發(fā)生碰撞盡管在多車(chē)事故中，可能有兩輛以上的汽車(chē)同時(shí)相撞，但討論其特征時(shí)可只考慮兩輛車(chē)相撞的情形。

(1)在多車(chē)事故中，一般沒(méi)有來(lái)自上、下方向的沖擊載荷；

(2)給事故汽車(chē)施加沖擊力的均為其他車(chē)輛，盡管不同車(chē)輛的剛性不一樣，但沒(méi)有單車(chē)事故中障礙物的剛性變化大。

二、汽車(chē)碰撞機(jī)理分析 

1．碰撞沖擊力

在汽車(chē)碰撞過(guò)程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分成分力，通過(guò)汽車(chē)向不同方向分。沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車(chē)質(zhì)心相對(duì)應(yīng)的方向。另一種情況是，沖擊力指向汽車(chē)的質(zhì)心，汽車(chē)不會(huì)旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車(chē)零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的。駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對(duì)于正面碰撞。駕駛員意識(shí)到碰撞不可避免時(shí)，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)以避免正面碰撞。駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖制動(dòng)，汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，使汽車(chē)從前保險(xiǎn)杠向下俯沖。

2．碰撞接觸面積

假設(shè)汽車(chē)以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類(lèi)型不同，損壞的程度也就不同。接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重。保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器等都發(fā)生嚴(yán)重的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)，碰撞所帶來(lái)的影響甚至擴(kuò)展到后懸架。另一種情況是，一輛汽車(chē)撞擊另一輛正在運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)。還有許多其他類(lèi)型的碰撞和混合碰撞的類(lèi)型，要作出精確的損失評(píng)估，弄清楚汽車(chē)碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。

3．沖擊力的傳遞原理

現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車(chē)結(jié)構(gòu)的剛性連接點(diǎn)。這些剛性連接點(diǎn)將沖擊力傳遞給整個(gè)汽車(chē)上與之連接的鈑金件和汽車(chē)零部件，因此大大降低了汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變形。要想完全掌握現(xiàn)代汽車(chē)、特別是承載式車(chē)身汽車(chē)的碰撞損壞，了解汽車(chē)的沖擊力傳遞原理是非常重要的。否則，就不能理解輕微損壞可能會(huì)引起汽車(chē)在操縱控制和運(yùn)行性能上發(fā)生嚴(yán)重故障的事實(shí)。

三、 汽車(chē)碰撞損傷類(lèi)型

按汽車(chē)碰撞行為，汽車(chē)碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。直接損傷是指車(chē)輛直接碰撞部分出現(xiàn)的損傷。間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。按汽車(chē)碰撞后導(dǎo)致的損傷現(xiàn)象不同，汽車(chē)碰撞損傷可歸納為五大類(lèi)，即側(cè)彎、凹陷、折皺或壓潰、菱形損傷、扭曲。

1．側(cè)彎

汽車(chē)前部、汽車(chē)中部或汽車(chē)后部在沖擊力的作用下，偏離原來(lái)的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱(chēng)為側(cè)彎。

2．凹陷

凹陷指汽車(chē)的前罩區(qū)域出現(xiàn)比正常規(guī)定低的情況。損壞的車(chē)身或車(chē)架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能發(fā)生在汽車(chē)的一側(cè)或兩側(cè)。

3．折皺或壓潰

折皺就是在車(chē)架上（非承載式車(chē)身汽車(chē)）或側(cè)梁上（承載式車(chē)身汽車(chē)）微小的彎曲。如果僅僅考慮車(chē)架或側(cè)梁上的折皺位置，則是另一種類(lèi)型損壞。壓潰是一種簡(jiǎn)單、具有廣泛性的折皺損壞。這種損壞使得汽車(chē)框架的任何部分都比規(guī)定要短。在決定嚴(yán)重壓潰損壞的修理方法時(shí)，必須記住：在承載式車(chē)身上，高強(qiáng)度鋼加熱后易于拉伸，但這種方法要嚴(yán)格限制，因?yàn)檫@些鋼材加熱處理不當(dāng)，會(huì)使其強(qiáng)度降低。

4．菱形損壞

菱形損壞就是一輛汽車(chē)的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車(chē)架或車(chē)身不再是方形。

5．扭曲

扭曲即汽車(chē)的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。當(dāng)一輛汽車(chē)以高速撞擊到路邊或高級(jí)公路中間分界之安全島時(shí)，有可能發(fā)生扭曲型損壞。只有非承載式車(chē)身汽車(chē)才能真正發(fā)生扭曲。車(chē)架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)觀察，會(huì)看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。承載式車(chē)身汽車(chē)前后橫梁并沒(méi)有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。

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