Google推出無(wú)人駕駛汽車受阻，誰(shuí)將會(huì)是最后贏家

Google 2010年發(fā)布了他們開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕汽車，此車可以自動(dòng)駕駛無(wú)需人工控制。自從谷歌推出無(wú)人駕駛技術(shù)以來(lái)，IT企業(yè)、汽車企業(yè)甚至不少學(xué)校都已經(jīng)加入了這場(chǎng)競(jìng)賽。它們誰(shuí)會(huì)是贏家呢？

談到Google無(wú)人駕駛汽車便不得不提及Google X。Google X是位于舊金山的一座秘密實(shí)驗(yàn)室，Google創(chuàng)始人之一謝爾蓋·布林直接參與了該項(xiàng)目的建設(shè)，并與另一位創(chuàng)始人拉里·佩奇一起選出100個(gè)足以改變世界的科學(xué)創(chuàng)意，Google眼鏡和無(wú)人駕駛汽車均為這100個(gè)創(chuàng)意的一個(gè)。Google X聘請(qǐng)了一些全球頂尖的科學(xué)家，來(lái)共同實(shí)現(xiàn)這100個(gè)科學(xué)創(chuàng)意，機(jī)器人和人工智能專家塞巴斯蒂安·特龍（Sebastian Thrun）便是Google無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

2010年10月，谷歌正式宣布進(jìn)軍汽車業(yè)，該公司工程人員研發(fā)出一款無(wú)人駕駛汽車，當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛了22.5萬(wàn)公里，只發(fā)生過(guò)一次車禍。

在隨后幾年里，谷歌汽車獲得了美國(guó)官方的認(rèn)可，2012年5月，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲首張自駕車牌照，9月，加州州長(zhǎng)簽署法案使谷歌無(wú)人駕駛汽車合法化。2013年5月，美國(guó)交通部發(fā)布政策文件，旨在推進(jìn)無(wú)人駕駛車的測(cè)試。

在這過(guò)程中，谷歌的野心也越來(lái)越大，有傳言指出，谷歌最近幾個(gè)月與主流汽車公司就將其無(wú)人駕駛技術(shù)整合到它們的產(chǎn)品進(jìn)行談判，但并未能達(dá)成合作，谷歌如今則有意自主設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛車，并考慮讓其作為robo-taxi無(wú)人駕駛出租車。

同時(shí)，谷歌也在積極地尋找“戰(zhàn)友”，有消息稱，德國(guó)汽車零配件商大陸集團(tuán)已接近同意與谷歌和IBM達(dá)成合作，就共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)組建聯(lián)盟。

目前谷歌無(wú)人駕駛?cè)悦媾R很多難題，比如設(shè)備仍然太貴，改造后的豐田車造價(jià)要15萬(wàn)美元；不能應(yīng)付大雨天氣，也不能在積雪覆蓋的道路上行駛；同時(shí)汽車制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司也將進(jìn)行法律之爭(zhēng)，訂立新的交通規(guī)則。短期內(nèi)無(wú)人駕駛車上市的可能性并不大。

不過(guò)谷歌的技術(shù)仍是最受關(guān)注的。

汽車廠商不甘心出面阻擊

今年1月，豐田雷克薩斯在CES（消費(fèi)電子展）上展出了自己的無(wú)人駕駛汽車，同時(shí)有消息稱，奧迪、福特、奔馳等汽車巨頭也在積極研發(fā)測(cè)試。

6月，沃爾沃集團(tuán)宣布，將在2014年量產(chǎn)全球第一輛自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車。在2012年，沃爾沃也曾經(jīng)做過(guò)道路試驗(yàn)，由一輛大卡車牽頭，四輛無(wú)人駕駛汽車緊跟，精確地模仿卡車的加速、剎車與轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，共行駛了200公里。

8月，日產(chǎn)表示，將在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車。

甚至連國(guó)內(nèi)的廠商都不甘落后，比亞迪在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)表示，目前公司正在跟北京理工大學(xué)一起做無(wú)人駕駛的研發(fā)，“很快就能看到從北京開(kāi)到深圳的無(wú)人駕駛汽車”。

寶馬在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪的講話或許表達(dá)了汽車廠商對(duì)谷歌的不屑，“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。你能允許你的蘋果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機(jī)。”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱這就是IT廠商與汽車廠商的思路不同，前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車本身的優(yōu)勢(shì)。

雙方的分歧在未來(lái)的日子里或繼續(xù)存在，也不僅僅是在無(wú)人駕駛方面。

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