私家車車檢路在何方是取消還是改革？

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3219 更新時間：2014-04-21

隨著我國汽車保有量的大幅提升，車輛年檢耗時、費力的問題也日益凸顯,檢車制度飽受詬病,改革呼聲漸高。2014年1月全國兩會期間，全國人大代表、重慶市國資委主任廖慶軒提交建議：適當放寬非營運車輛年檢制度，通過調(diào)整車輛年檢方式、檢測頻率，減少因年檢對社會資源的浪費和污染。同時,多個省市的人大代表、政協(xié)委員關(guān)于檢車制度改革的議案和提案,車輛年檢改革成主流聲音，提高了“檢車”一詞的網(wǎng)絡(luò)熱度?！爸袊厣嚹隀z”“檢車就是資源浪費”等說法甚囂塵上,一時間對檢車制度的吐槽和大討論再次受人關(guān)注,很多網(wǎng)友甚至在微信上轉(zhuǎn)發(fā)起帖子,呼吁取消汽車年檢。中華汽車網(wǎng)校采訪檢車現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),對于廣大車主來說,檢車的確是件頭痛事。

由于擔心春節(jié)放假影響檢車,不少本該2月份年檢的車輛紛紛提前,加上月底本就是檢車高峰,近期各地都迎來一股集中檢車潮。在無錫,節(jié)前檢車集中“爆棚”,不僅增加了車主排隊等候時間,也給各家檢測站帶來不小壓力,很多不熟悉情況或者等不起時間的車主,干脆找路邊的“黃?！睅兔?結(jié)果被索要高額費用。

究竟是該取消,還是放寬年限,其他國家是怎么做的呢?中華汽車網(wǎng)校查閱相關(guān)資料顯示,美國盡管少數(shù)州取消了年檢,但大部分地方都有年審制度。在新西蘭,政府原先要求5年內(nèi)的新車每年檢一次,5年以上的每年檢兩次,但從2014年開始,新車3年間無需再檢,3年以上需每年檢驗一次。在德國,家用轎車前3年要進行一次檢驗,之后會根據(jù)情況區(qū)別對待。

根據(jù)我國道路交通安全法規(guī)定，機動車應當從注冊登記之日起進行安全技術(shù)檢驗。其中小型、微型非營運客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次，超過6年的每年檢驗1次，超過15年的每6個月檢驗1次，超過20年的每3個月檢驗1次。而實際執(zhí)行過程中，大多數(shù)檢測場的位置比較偏遠，而且手續(xù)繁瑣，排隊更是家常便飯，很多人為了年檢不得不請一天假專門辦理此事。長期以來，勞心費力的“中國特色汽車年檢”制度讓眾多車主苦不堪言。很多吐槽者都認為過于密集，有的甚至建議取消。

針對取消車檢的呼聲，中華汽車網(wǎng)校認為，檢車制度取消無益，但要適當放寬年限，并出臺針對不同車輛的年檢要求。檢車的目的是為了確保我們的車況良好，預防交通事故。這都是人命關(guān)天的大事，因此車檢才成為絕大多數(shù)國家的選擇，只是在具體制度上各有不同。不能因為車檢中的一些問題，而否定了車檢本身。因此，小編認為，車檢還是應該繼續(xù)采用的，至于存在問題，我們就解決問題好了。

比如，適當放寬年限，并出臺針對不同車輛的年檢要求；而對于運營車輛和保養(yǎng)不到位車輛，則要提高年檢密度。同時，由于檢車站的審批受政府部門嚴格控制，在運行中缺乏競爭，導致檢車站門難進、臉難看，便民意識薄弱，我們需要打破這一壟斷，推進機動車安檢機構(gòu)社會化經(jīng)營，更好的為廣大市民提供便民服務(wù)。完善的同時，我們需要謹記兩種極端。一個極端是在車輛檢驗上故意設(shè)置關(guān)卡，依靠壟斷地位向車主制造麻煩、多拿多要；二是只顧收費而完全忽略檢驗，依靠壟斷地位向車主提供"方便"、但不提供必要的服務(wù)。

值得慶幸的是，這種局面正在獲得改善。遼寧從2006年以后開始推進機動車安檢機構(gòu)社會化經(jīng)營。各檢車站為爭奪客源,紛紛推出預約檢車、代理檢車、延長工作時間、節(jié)假日正常辦公、代收違章罰款等便民措施。不過業(yè)內(nèi)人士表示,這樣的市場化改革并不到位,建議更多的社會化機構(gòu)能夠承擔檢車職責,徹底破除少數(shù)檢車站壟斷的局面。

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