一汽馬自達(dá)6轎車故障分析案例1

馬自達(dá)6自上市以來，就一直暢銷不衰、榮譽(yù)不斷，是國內(nèi)眾多車主心儀的車輛。但在駕駛車輛過程中，車主難免會(huì)碰到汽車故障，不知道如何解決，中華汽車網(wǎng)校小編為大家整理了一篇一汽馬自達(dá)6轎車故障分析案例，希望能對(duì)大家有所幫助。

車輛信息：一汽馬自達(dá)6轎跑車，2008年產(chǎn)，搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5前進(jìn)擋手/自一體自動(dòng)變速器，行駛里程為2400km。

該車車主在低速行駛過程中拖了一下底，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈便點(diǎn)亮了，之后起動(dòng)困難，無法加速。車主找當(dāng)?shù)匦蘩韽S進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，除發(fā)動(dòng)機(jī)膠帶因磨空調(diào)管稍有損傷外，未發(fā)現(xiàn)其他損傷，無法解決問題。

車主只得另尋一家維修廠進(jìn)行修理，維修人員利用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示點(diǎn)火正時(shí)方面存在故障。連接故障診斷儀WDS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示故障碼“P0011——CMP(凸輪軸位置信號(hào))正時(shí)過早”。根據(jù)維修資料可知，在正常工作溫度條件下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000r/min時(shí)，若實(shí)際的氣門正時(shí)比目標(biāo)正時(shí)提前超過17°，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便會(huì)記錄該故障碼。根據(jù)該故障碼分析，產(chǎn)生故障的原因包括：機(jī)油控制閥(OCV)故障，柱塞被卡在正時(shí)提前位置；可變氣門正時(shí)執(zhí)行器被卡在提前位置；氣門正時(shí)錯(cuò)誤(轉(zhuǎn)速瞬間變化可能引起齒帶跳齒)及PCM故障。利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：560r/min(正常值：700r/min)

冷卻液溫度：80℃

節(jié)氣門開度：1.5%(正常值：>1.17%)

實(shí)際正時(shí)(VTACT1)：23°(正常值：0°)

實(shí)際正時(shí)與目標(biāo)差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°)

以上數(shù)據(jù)表明實(shí)際氣門正時(shí)確實(shí)異常，這樣就排除了PCM出故障的可能性，因此需要重點(diǎn)檢查氣門正時(shí)系統(tǒng)。

按照由易至難的原則，維修人員決定先檢查OCV。利用萬用表測(cè)量OCV電阻為7.2Ω(標(biāo)準(zhǔn)值6.9～7.9Ω)。在不通電情況下，OCV中柱式滑閥在最大延遲位置(閥孔左側(cè))；若對(duì)OCV通電，OCV中柱式滑閥在最大提前位置(閥孔右側(cè))，可以確定OCV正常。接下來，需要繼續(xù)檢查可變氣門正時(shí)執(zhí)行器。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2圈，確認(rèn)執(zhí)行器蓋子上的凸起和轉(zhuǎn)子上的標(biāo)記對(duì)齊(可變氣門執(zhí)行器屬精密零件，不可拆卸，如果標(biāo)記沒有對(duì)齊，則需要更換)。經(jīng)過檢查，可變氣門執(zhí)行器正常。至此，需要檢查配氣正時(shí)。經(jīng)使用專用工具校驗(yàn)，配氣正時(shí)完全正常。

經(jīng)過以上檢查未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，但真實(shí)數(shù)據(jù)顯示，配氣正時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了偏差。PCM是依據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器兩個(gè)信號(hào)之間的相位差來確定正時(shí)是超前還是延遲，如果凸輪軸位置傳感器信號(hào)正常，則轉(zhuǎn)速信號(hào)可能會(huì)存在問題，于是決定檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及靶輪。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器外觀良好，線束亦正常，靶輪外觀良好，未有缺齒、損傷。在檢查時(shí)，靶輪是鑲在曲軸膠帶盤上的，之間并未焊接或有螺栓連接。如果靶輪錯(cuò)位，則有可能造成PCM判斷第1缸活塞上止點(diǎn)位置錯(cuò)誤。那么是否是拖底時(shí)造成了靶輪位置移動(dòng)呢(后來被證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前部曾卷入一個(gè)木塊)？經(jīng)與正常膠帶輪對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在第1缸活塞上止點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)對(duì)應(yīng)缺齒后第5齒，而這個(gè)損壞的膠帶盤轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的缺齒后第2齒，相差3個(gè)齒。因此，當(dāng)PCM依據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)判定曲軸為第1缸活塞上止點(diǎn)時(shí)，實(shí)際曲軸已經(jīng)轉(zhuǎn)過第1缸活塞上止點(diǎn)，相應(yīng)進(jìn)氣凸輪軸也已經(jīng)超前，所以PCM記錄配氣正時(shí)超前的故障碼。

更換曲軸膠帶盤并重新校檢配氣正時(shí)后，試車故障排除。

總結(jié)：當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，往往會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)慣性造成氣門正時(shí)齒帶跳齒，所以維修此車時(shí)，我們過多考慮了氣門正時(shí)不對(duì)，校驗(yàn)正時(shí)更多地關(guān)注了廠家標(biāo)注的正時(shí)記錄，而忽略了對(duì)外在規(guī)律的認(rèn)知。就像如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸處于作功行程一樣，是認(rèn)“正時(shí)標(biāo)記”還是看“凸輪位置”。想學(xué)習(xí)更多汽車故障處理方法請(qǐng)點(diǎn)擊：http://p747qisn.cn/na-xuexi.html

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