打補丁？逗我呢？圖解速騰設(shè)計缺陷

    速騰汽車召回的消息一經(jīng)傳出，就引起廣大車主以及關(guān)注速騰汽車的人士一片歡呼，但隨之而來的“打補丁”瞬間澆滅了他們的熱情。對于此事，中華汽車網(wǎng)校小編不得不說一句：“就這一次，我不服！”

    那么究竟是怎么回事呢?下面就由小編帶領(lǐng)大家深入了解所謂的“打補丁”。

    下圖就是告訴你這補丁打在哪！

    下面這張圖是告訴你補丁打完以后什么樣！

    大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。”這不廢話么？軸斷了，金屬襯板還連接著，那能不出異響么？？這就叫警示性噪聲?。。?！

    故障是中國駕駛者習慣所致？

    當看到官方聲明以后，小編頓時風中凌亂了，大眾就差在金屬襯板上刻上，我把你當傻子，你能奈我何？？？？懸掛斷裂并非設(shè)計問題，而是中國駕駛員的習慣問題，我就呵呵了！！??！有這么不負責任的嗎？小編英文不好，下圖摘和注解摘自某車托網(wǎng)站，找了個英文好的同事翻譯了一下！

    “大眾已在國內(nèi)發(fā)布了召回聲明，10月17日晚些時候，華爾街新聞報道，大眾集團發(fā)言人表示，速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習慣造成的。大眾在對40起后軸斷裂的車型進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，后軸縱臂斷裂均是由于車輛發(fā)生追尾后，沒有及時維修而造成的。大眾集團發(fā)言人表示，出現(xiàn)的后軸斷裂情況與駕駛者的駕駛行為有關(guān)，并不是后軸的設(shè)計缺陷?！?/span>

    圖解設(shè)計缺陷

    真是中國駕駛者的駕駛習慣導致的問題嗎？下面是中華汽車網(wǎng)校小編從一位專業(yè)的技術(shù)人員那得來的圖示講解，我書讀的少，但我看得懂。

    眾所周知，懸掛本身就是車輛專門為應對不平路面所設(shè)，如果車輛通過不平路面造成懸掛損壞，肯定有其設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題！

    一、速騰扭力梁懸掛存在嚴重設(shè)計缺陷

    速騰后懸掛設(shè)計原版為獨立懸掛，每個車輪有4個支臂，分別是縱臂、上臂、前下臂、后下臂。

    改為扭力梁懸掛后車架并未進行重新設(shè)計，車架及懸掛安裝支點并不適應扭力梁懸掛的技術(shù)要求，導致速騰的扭力梁懸掛與其他車輛的扭力梁懸掛，結(jié)構(gòu)布局完全不同。見下圖。

    與獨立懸掛相比，扭力梁懸掛只保留了縱臂，但縱臂長度增大以便與扭力梁連接，一個橫向穩(wěn)定桿代替了其余所有支臂。
后懸掛支撐彈簧位于扭力梁的后部，其中心距后輪軸線有一距離L。彈簧下壓力通過扭力梁傳遞給后軸及縱臂。

    縱臂的一端固定在車架上，可以自由轉(zhuǎn)動，另一端受到彈簧的下壓力F1和車輪的上托力F2共同作用，兩個力方向相反。當兩個力錯開時，就會在縱臂內(nèi)部形成一個彎曲力矩M。彎曲力矩M的大小除和這兩個力的大小成正比外，還與這兩個力的距離L（即力臂）成正比，距離L越大，產(chǎn)生的力矩M越大。

    圖2為速騰獨立懸掛結(jié)構(gòu)示意圖，分別給出了縱臂、前下臂、后下臂的分布情況。圖中紅色標識出了獨立懸掛的下壓作用點及作用力臂L1、扭力梁懸掛的作用點及作用力臂L2。

    由于車架沒有改變，決定了扭力梁懸掛后懸掛彈簧安裝位置也不可能有任何變化。

    圖3：為獨立懸掛實物測量圖。從實物上測量L1、L2，見下圖。

    從測量可知，扭力梁懸掛的彈簧作用力臂L2，比獨立懸掛的彈簧作用力臂L1增大了約三分之一。

    圖4：為扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標示出了縱臂、彈簧位置及彈簧下壓力臂L2。

    圖5：為獨立懸掛縱臂受力圖。圖中標示出了獨立懸掛彈簧作用力臂L1及產(chǎn)生的彎曲力矩M1。

    圖6：為扭力梁懸掛縱臂受力圖。圖中標示出了扭力梁懸掛作用力臂L2及產(chǎn)生的彎曲力矩M2。

    由于扭力梁懸掛的作用力臂L2比獨立懸掛的L1增大了三分之一，因此，F(xiàn)1在扭力梁縱臂中產(chǎn)生的內(nèi)應力矩M2，比獨懸的M1也相應增大了三分之一！

    縱臂中的內(nèi)應力矩成三角形分布，在后輪軸線處達到最大。

    縱臂實物設(shè)計兩頭寬、中間細成“蜂腰”狀，形狀見圖7。

    縱臂內(nèi)部受力，因后輪軸線位置尺寸縱臂較寬，雖然受力最大，但單位面積應力并不是最大，最大單位面積應力發(fā)生在縱臂中部靠近扭力梁的“蜂腰”“A”位置，在縱臂“A”的上邊沿產(chǎn)生最大單位面積彎曲應力，見圖8。

    扭力梁縱臂比獨懸縱臂中部“蜂腰”受力增大了三分之一，但從實物測量，扭力梁縱臂并沒有比獨懸的縱臂設(shè)計強度有所增大，有實物為證!

    先看獨懸的縱臂，整個縱臂包括兩段，一段為鋼制羊角，另一段為鋼板沖壓，兩段結(jié)合處的中間部位寬度很寬。見下圖9:

    再看看扭力梁懸掛的縱臂，整體長度大，中間"蜂腰"很細?。?！見下圖10:

    經(jīng)實物測量，扭力梁縱臂與獨懸縱臂相比，斷面并沒有明顯增寬加厚，在“蜂腰”處還明顯有所減?。?/span>

    由于縱臂設(shè)計強度不夠，導致這一部位在受到比較大的作用力時變形嚴重，極易超出材料本身的彈性變形范圍，在反復塑性變形作用下材料疲勞，導致縱臂從單位面積應力最大的中部上邊沿首先出現(xiàn)開裂，并最終全部斷開。

    速騰縱臂如同一根“扁擔”，中間壓在后輪上，兩頭擔著車身。這根"扁擔"本應該“兩頭尖來中間寬”，實際正相反，是：“兩頭寬來中間尖”，設(shè)計“瑕疵”和“缺陷”太明顯，一不小心就會斷！

    因此，速騰縱臂存在嚴重設(shè)計“瑕疵”和“缺陷”，并對行車安全構(gòu)成重大安全隱患！

    為什么只是打補丁？

    為什么大眾的召回措施只有打補丁這么簡單，而不是在三包范圍或者是其他什么更換措施。“從成本來看，安裝金屬襯板的解決方案，要遠低于更換懸掛以及重新調(diào)校平臺。據(jù)知情人士透露，安裝單個金屬襯板的成本約50-100元，而更換一個新的非獨立懸掛成本大約是2000-3000元，若要更換為全新的獨立懸掛，按目前經(jīng)銷商的報價至少是1萬元起。以此次召回的規(guī)模來看，即便只是更換非獨立懸掛，與安裝金屬襯板的成本相差超過10億元，若要更換獨立懸掛，粗略估計，成本差甚至高達近60億元。”歸根到底還是因為成本太高，不肯為自己曾經(jīng)做出的錯誤決定負責！

    對于速騰召回這事，有網(wǎng)友用一句話來評價：全世界都知道最妥善徹底的解決方法是什么，但你嫌貴不肯用，想出個最便宜的方法，效果也能對付，但那樣侮辱了別人，也自毀了形象?！?/span>

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，此公告發(fā)出后，引起了各界的強烈反響，紛紛抗議。對此，大眾官方暫時還未回應。