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3.15汽車企業(yè)表現(xiàn)及質(zhì)量隱患
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3272 更新時(shí)間：2015-03-14
2013、2014，連續(xù)兩年的“3.15打假”，汽車行業(yè)相繼被曝光了DSG事件、翼虎“斷軸門”等問題，車企回應(yīng)以及解決以上問題的速度空前迅速，讓“3.15”逐漸成為汽車圈的大事。在汽車保有量又創(chuàng)新高的當(dāng)下，國內(nèi)車市上還存在著哪些比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患？各主流車系的表現(xiàn)如何？中華汽車網(wǎng)校預(yù)測本屆“3.15”車內(nèi)空氣質(zhì)量、汽車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)等問題被曝光的可能性較大。
主流車系表現(xiàn)
德系、美系的汽車質(zhì)量一直相對比較穩(wěn)定，主要是其從事汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間較長，雖然其間出現(xiàn)過一些小波瀾（速騰事件等），但是不可否認(rèn)，相對來講，其總體上質(zhì)量還是比較平穩(wěn)。
韓系中，現(xiàn)代汽車是一個(gè)典型的內(nèi)部質(zhì)量管理標(biāo)桿企業(yè)，八、九十年代，現(xiàn)代掀起的企業(yè)質(zhì)量管理浪潮直接帶動了其整體汽車銷量的提升，在質(zhì)量管理方面，現(xiàn)代的一些舉措是很值得業(yè)內(nèi)去學(xué)習(xí)借鑒的，現(xiàn)在仍有廠家每年都會派員工去現(xiàn)代參觀學(xué)習(xí)。
以豐田為代表的日系，其精益生產(chǎn)方式，在全球首屈一指；其次，比較保守的經(jīng)營思路讓其經(jīng)營也相對穩(wěn)健。
合資品牌起步發(fā)展較自主品牌要早要強(qiáng)，但也不見得一定質(zhì)量就好，很多車型國產(chǎn)化時(shí)根本沒有在國外上市，僅僅是在中國上市而已，也會有出問題的可能性。
自主品牌，近五年來，自主的質(zhì)量管理水平提升非常大，且與合資品牌質(zhì)量管理水平的差距正在不斷縮小。J.D. Power去年的質(zhì)量報(bào)告顯示，自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，與2013年（155個(gè)PP100）相比減少了24個(gè)PP100（分?jǐn)?shù)越低表示問題發(fā)生率越低，即質(zhì)量越高）。國際品牌則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100。
當(dāng)前質(zhì)量隱患
從車主的關(guān)注度來看，動力系統(tǒng)隱患最大，底盤第二（特別是前后驅(qū)動橋問題）。
如果統(tǒng)計(jì)哪個(gè)部分的故障率更高，一些車身附件等小地方或是空調(diào)系統(tǒng)等的故障率也不一定會低，但是大家對發(fā)動機(jī)和變速箱的故障會特別關(guān)注，主要還是其會涉及到生命安全。
未來，電子電器的故障問題或許會讓大家越來越重視，現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達(dá)到20%~30%，很多數(shù)字化的娛樂系統(tǒng)都在車身上不斷被加載，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)概念的不斷導(dǎo)入，車身電子化的程度也會越來越高。在車聯(lián)網(wǎng)普及后，車內(nèi)網(wǎng)與外界的互聯(lián)網(wǎng)接通，很有可能使車身的信息安全出現(xiàn)問題，如引發(fā)黑客事故，危及數(shù)據(jù)安全等等。
車內(nèi)空氣揮發(fā)物的情況會比較嚴(yán)重。據(jù)悉，目前世界上各國的車內(nèi)空氣質(zhì)量還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)有的中國法律體系相較歐美等發(fā)達(dá)國家還比較松懈，若中國的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有國外嚴(yán)格，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品上只要求達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，那么就會有危害氣體超標(biāo)的可能性，再加之迫于生產(chǎn)成本的壓縮，極可能會帶來質(zhì)量隱患。
315發(fā)揮的作用
據(jù)中華汽車網(wǎng)校調(diào)查表明國內(nèi)汽車產(chǎn)品的整體質(zhì)量明顯提升，促使汽車質(zhì)量不斷往前走的原因主要有兩方面：
一、從市場需求方來講，現(xiàn)在的消費(fèi)者變得越來越懂車，市場壓力迫切地要求車企來關(guān)注質(zhì)量。隨著市場的擴(kuò)大和售后問題的反饋，自主品牌也在努力提升自身技術(shù)和質(zhì)量管理水平。加之自主品牌近年來積累了一些資本，在全球的研發(fā)設(shè)計(jì)方案上有一點(diǎn)技術(shù)沉淀，這些都有助于其整體質(zhì)量的提升。
二、從市場供給方講，近年來，廠家對質(zhì)量管理方面提出了不斷精進(jìn)的要求，很多廠家內(nèi)部對質(zhì)量都會有更多的監(jiān)控，而這些監(jiān)控又多與廠家質(zhì)量部門的KPI掛鉤，一定程度上推動了其質(zhì)量管理水平的不斷提高。同時(shí)，制造裝備的升級也使得汽車在制造過程中的品質(zhì)得到提升。
而“3.15”主要是發(fā)揮監(jiān)督作用。誰都不希望因質(zhì)量問題被曝光，前幾年由央視牽頭曝光的一些汽車質(zhì)量問題，一方面能喚起了消費(fèi)者的自我保護(hù)意識，另一方面，在一定程度上推動了車企對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)。不過，一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量問題僅靠“3.15”來監(jiān)督，那這個(gè)企業(yè)肯定是做不好的。汽車不是一錘子買賣，3.15曝光的是一兩個(gè)點(diǎn)上的問題，這對廠家有一定的震懾作用，對行業(yè)也有一個(gè)符號性和帶動性的變化，但車企若是想在行業(yè)中長期立足，根本上還是要從自身管理出發(fā)，從產(chǎn)品本身的質(zhì)量性能出發(fā)。
Chinaadec小結(jié)：消費(fèi)環(huán)境的不斷改善、市場競爭的持續(xù)加劇是國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量得到提升的主要內(nèi)在推動力，而制造設(shè)備的升級以及相關(guān)技術(shù)的提高也是必不可少的外部刺激因素，總而言之，產(chǎn)品質(zhì)量隨發(fā)展時(shí)間的推進(jìn)而不斷提升是符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。而在汽車行業(yè)愈發(fā)受到重視的“3.15“概念從根本上而言只是相關(guān)部門公信力不足的前提下被階段性放大的媒體監(jiān)督作用，對汽車廠商是震懾，但市場監(jiān)控仍需要以媒體為主體，對整個(gè)行業(yè)而言仍是不成熟的標(biāo)志。
【擴(kuò)展閱讀】
德系、美系的汽車質(zhì)量一直相對比較穩(wěn)定，主要是其從事汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間較長，雖然其間出現(xiàn)過一些小波瀾（速騰事件等），但是不可否認(rèn)，相對來講，其總體上質(zhì)量還是比較平穩(wěn)。
韓系中，現(xiàn)代汽車是一個(gè)典型的內(nèi)部質(zhì)量管理標(biāo)桿企業(yè)，八、九十年代，現(xiàn)代掀起的企業(yè)質(zhì)量管理浪潮直接帶動了其整體汽車銷量的提升，在質(zhì)量管理方面，現(xiàn)代的一些舉措是很值得業(yè)內(nèi)去學(xué)習(xí)借鑒的，現(xiàn)在仍有廠家每年都會派員工去現(xiàn)代參觀學(xué)習(xí)。
以豐田為代表的日系，其精益生產(chǎn)方式，在全球首屈一指；其次，比較保守的經(jīng)營思路讓其經(jīng)營也相對穩(wěn)健。
合資品牌起步發(fā)展較自主品牌要早要強(qiáng)，但也不見得一定質(zhì)量就好，很多車型國產(chǎn)化時(shí)根本沒有在國外上市，僅僅是在中國上市而已，也會有出問題的可能性。
自主品牌，近五年來，自主的質(zhì)量管理水平提升非常大，且與合資品牌質(zhì)量管理水平的差距正在不斷縮小。J.D. Power去年的質(zhì)量報(bào)告顯示，自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，與2013年（155個(gè)PP100）相比減少了24個(gè)PP100（分?jǐn)?shù)越低表示問題發(fā)生率越低，即質(zhì)量越高）。國際品牌則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100。
質(zhì)量與銷量是直接掛鉤的，一個(gè)車型的銷量能夠持續(xù)多年達(dá)到月銷一、兩萬輛甚至更高，就證明其質(zhì)量相對有保障，相對而言，從量上達(dá)到這個(gè)規(guī)模，其質(zhì)量上就不會存在太大的問題。如果真的有質(zhì)量問題消費(fèi)者肯定會有反饋，進(jìn)而也會影響其持續(xù)較好的市場表現(xiàn)。
Chinaadec小結(jié)：在質(zhì)量管控上，幾大外資車系各有千秋，畢竟能夠發(fā)展成為世界級的企業(yè)，都勢必需要建立起比較完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，究竟哪家更強(qiáng)則見仁見智，需要比較的其實(shí)是各大車系針對中國市場的態(tài)度，其在國內(nèi)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是否是其全球標(biāo)準(zhǔn)是問題的關(guān)鍵。另外，需要指出的是，自主品牌近年來在產(chǎn)品質(zhì)量方面進(jìn)步明顯，但面對外資車企動輒百年的品牌底蘊(yùn)，自主品牌仍有不小的差距。當(dāng)前質(zhì)量隱患
從車主的關(guān)注度來看，動力系統(tǒng)隱患最大，底盤第二（特別是前后驅(qū)動橋問題）。
如果統(tǒng)計(jì)哪個(gè)部分的故障率更高，一些車身附件等小地方或是空調(diào)系統(tǒng)等的故障率也不一定會低，但是大家對發(fā)動機(jī)和變速箱的故障會特別關(guān)注，主要還是其會涉及到生命安全。
未來，電子電器的故障問題或許會讓大家越來越重視，現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達(dá)到20%~30%，很多數(shù)字化的娛樂系統(tǒng)都在車身上不斷被加載，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)概念的不斷導(dǎo)入，車身電子化的程度也會越來越高。在車聯(lián)網(wǎng)普及后，車內(nèi)網(wǎng)與外界的互聯(lián)網(wǎng)接通，很有可能使車身的信息安全出現(xiàn)問題，如引發(fā)黑客事故，危及數(shù)據(jù)安全等等。
車內(nèi)空氣揮發(fā)物的情況會比較嚴(yán)重。據(jù)悉，目前世界上各國的車內(nèi)空氣質(zhì)量還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)有的中國法律體系相較歐美等發(fā)達(dá)國家還比較松懈，若中國的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有國外嚴(yán)格，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品上只要求達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，那么就會有危害氣體超標(biāo)的可能性，再加之迫于生產(chǎn)成本的壓縮，極可能會帶來質(zhì)量隱患。
對于最有可能被曝光問題，中華汽車網(wǎng)校專家表示這是偶發(fā)性事件，在沒有特別明顯的誘發(fā)因素出現(xiàn)前并不容易預(yù)測，但從概率上而言，隨著空氣污染不斷加劇，人們對PM2.5的關(guān)注度持續(xù)提升，再兼之前段時(shí)間一個(gè)相關(guān)宣傳片的刺激，各界當(dāng)下對空氣質(zhì)量的關(guān)注度很高，因此，車內(nèi)空氣、汽車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)等問題被曝光的可能性較大。
Chinaadec小結(jié)：目前，3.15儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)一年一度發(fā)現(xiàn)解決質(zhì)量問題的重要途徑，廠商、媒體、消費(fèi)者等各界都給予高度關(guān)注，近兩年，也先后有多家汽車品牌選擇在“3.15”之前召回存在質(zhì)量隱患的產(chǎn)品，“3.15”的威懾力可見一斑。本屆“3.15”會否有汽車品牌被曝光還未嘗可知，但根據(jù)當(dāng)前的熱點(diǎn)而論，與空氣質(zhì)量相關(guān)方面最可能“中槍”，那些被曝出嚴(yán)重車內(nèi)空氣質(zhì)量問題卻仍沒有積極解決的汽車品牌可能要緊張一下了。315發(fā)揮的作用
據(jù)中華汽車網(wǎng)校調(diào)查表明國內(nèi)汽車產(chǎn)品的整體質(zhì)量明顯提升，促使汽車質(zhì)量不斷往前走的原因主要有兩方面：
一、從市場需求方來講，現(xiàn)在的消費(fèi)者變得越來越懂車，市場壓力迫切地要求車企來關(guān)注質(zhì)量。隨著市場的擴(kuò)大和售后問題的反饋，自主品牌也在努力提升自身技術(shù)和質(zhì)量管理水平。加之自主品牌近年來積累了一些資本，在全球的研發(fā)設(shè)計(jì)方案上有一點(diǎn)技術(shù)沉淀，這些都有助于其整體質(zhì)量的提升。
二、從市場供給方講，近年來，廠家對質(zhì)量管理方面提出了不斷精進(jìn)的要求，很多廠家內(nèi)部對質(zhì)量都會有更多的監(jiān)控，而這些監(jiān)控又多與廠家質(zhì)量部門的KPI掛鉤，一定程度上推動了其質(zhì)量管理水平的不斷提高。同時(shí)，制造裝備的升級也使得汽車在制造過程中的品質(zhì)得到提升。
而“3.15”主要是發(fā)揮監(jiān)督作用。誰都不希望因質(zhì)量問題被曝光，前幾年由央視牽頭曝光的一些汽車質(zhì)量問題，一方面能喚起了消費(fèi)者的自我保護(hù)意識，另一方面，在一定程度上推動了車企對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)。不過，一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量問題僅靠“3.15”來監(jiān)督，那這個(gè)企業(yè)肯定是做不好的。汽車不是一錘子買賣，3.15曝光的是一兩個(gè)點(diǎn)上的問題，這對廠家有一定的震懾作用，對行業(yè)也有一個(gè)符號性和帶動性的變化，但車企若是想在行業(yè)中長期立足，根本上還是要從自身管理出發(fā)，從產(chǎn)品本身的質(zhì)量性能出發(fā)。
Chinaadec小結(jié)：消費(fèi)環(huán)境的不斷改善、市場競爭的持續(xù)加劇是國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量得到提升的主要內(nèi)在推動力，而制造設(shè)備的升級以及相關(guān)技術(shù)的提高也是必不可少的外部刺激因素，總而言之，產(chǎn)品質(zhì)量隨發(fā)展時(shí)間的推進(jìn)而不斷提升是符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。而在汽車行業(yè)愈發(fā)受到重視的“3.15“概念從根本上而言只是相關(guān)部門公信力不足的前提下被階段性放大的媒體監(jiān)督作用，對汽車廠商是震懾，但市場監(jiān)控仍需要以媒體為主體，對整個(gè)行業(yè)而言仍是不成熟的標(biāo)志。
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