論二手車評估網(wǎng)站估價(jià)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：6938 更新時間：2018-01-02

相對于美國這種成熟的“大數(shù)據(jù)”市場，中國二手車市場只能算“小數(shù)據(jù)”的市場，基本上除了北京、上海、廣州幾個一線城市在信息化程度方面做得比較好以外，二三四線城市的二手車交易市場的信息化程度還處于非常初級的階段。關(guān)于二手車評估網(wǎng)站的估價(jià)數(shù)據(jù)到底準(zhǔn)不準(zhǔn)？在小數(shù)據(jù)的二手車估值體系下，中華汽車網(wǎng)校從二手車估價(jià)原理的角度為大家詳細(xì)解答二手車評估網(wǎng)站估值結(jié)果是否靠譜。

一、數(shù)據(jù)源的獲?。?/span>評估產(chǎn)品甲手中獲取到了某款二手車的車商收購價(jià)/普通C方成交價(jià)/成交的時間/具體車型等等的數(shù)據(jù)。各家的方式各有不同，但思路無非是：
1.自己有的直接用；
2.自己沒有的想辦法獲取：BD，spider甚至是一些有違背職業(yè)道德的方法。
那么眾所周知，信息平臺類型的二手車價(jià)格比較混亂，所以從數(shù)據(jù)源的角度來說，這些數(shù)據(jù)并不"優(yōu)質(zhì)"，后期需要做較多的處理；

所以在這個環(huán)節(jié)中，本身有交易數(shù)據(jù)的評估產(chǎn)品，優(yōu)勢就比較明顯，如果把整個評估的過程視作賽跑，那么他們相當(dāng)于在起步階段就領(lǐng)先于對手，本身交易數(shù)據(jù)覆蓋范圍越廣越深，就相當(dāng)于領(lǐng)先的越多。

二、數(shù)據(jù)源的處理：用戶通過評估產(chǎn)品甲輸入該車的某些評估條件后，根據(jù)上述的數(shù)據(jù)，能夠得出評估結(jié)果。這個環(huán)節(jié)又重點(diǎn)分為二個大步驟：
1.噪音數(shù)據(jù)的處理
當(dāng)通過第一階段獲取到了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)之后，那么不論這些數(shù)據(jù)是自有的還是第三方獲取的，那么都存在噪音數(shù)據(jù)的問題，即有些數(shù)據(jù)不可用（假的，不全的，壞的等等），那么如何定義噪音和過濾噪音就到了各家各顯神通的時候了，這里面具體的算法肯定是不能公開的，但這個環(huán)節(jié)的重要性，在當(dāng)前二手車大環(huán)境下，在中華汽車網(wǎng)?？磥硎侵赜谧詈蟮脑u估算法；

在這個環(huán)節(jié)做的好的評估產(chǎn)品，相當(dāng)于在賽跑的中段能夠拉開與對手的距離。

2.最終評估的計(jì)算；

當(dāng)進(jìn)入后段，去噪完的數(shù)據(jù)，就進(jìn)入到最后的計(jì)算環(huán)節(jié)了，這個環(huán)節(jié)反而不是最復(fù)雜的，算法雖然不能公開，但原理都是對于不同密度的散點(diǎn)數(shù)據(jù)的分析所得出的結(jié)果，不同時間緯度的數(shù)據(jù)密度越大，對于算法的精確度就越高。

在后段，各個競品的差距在chinaadec看來不是很大，無非是奔跑的方式不同，比如最后輸出結(jié)果是單個數(shù)字的（您的車輛預(yù)計(jì)成交價(jià)5萬）和結(jié)果是一個范圍的（您的車輛預(yù)計(jì)成交價(jià)范圍4~5萬），他們的核心算法是不同的。

三、評估結(jié)果是否靠譜
在目前的二手車評估環(huán)節(jié)中，每個階段都能跑贏對手的還沒出現(xiàn)，最后領(lǐng)先對手的，往往是起步階段或中段（或二者都有）奠定了優(yōu)勢。
所以評估產(chǎn)品自身（或者干爹或者干娘）手中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)越多，占這個數(shù)據(jù)源的比例越大，并且去噪做的越好的，那么評估數(shù)據(jù)越可靠（每個人的可靠定義不同，在此不多表）。

目前，非冷門車輛的評估結(jié)果是比較靠譜的，數(shù)據(jù)比較精確可以放心參考。遺憾的是現(xiàn)階段冷門車輛的評估結(jié)果依舊不靠譜，因?yàn)樵u估的后段——不同時間緯度的數(shù)據(jù)密度越大，對于算法的精確度就越高，而這些冷門車輛的散點(diǎn)密度太小，不足以支持精確的計(jì)算，何謂冷門，廣義上說，可以把20萬以上的車輛都統(tǒng)歸為冷門，往細(xì)了說，偏遠(yuǎn)地區(qū)，較小眾的車型，都屬于冷門。

其實(shí)，關(guān)于二手車估值“準(zhǔn)不準(zhǔn)”這件事是由二手車行業(yè)在中國所處的階段決定的，也就是說，由于中國二手車交易其實(shí)并不是完全市場化的交易狀態(tài)，決定了中國二手車估值實(shí)際是不存在“準(zhǔn)不準(zhǔn)”這個問題。

在中國，成交價(jià)格為什么會分布得這么分散？因?yàn)橛泻芏喾鞘袌龌囊蛩卦谟绊懼周嚨慕灰?，比如說我是你的朋友，或者是單位把公車處理給個人，或者各種各樣的情況，所以這些非市場化的因素都會影響到一輛車的定價(jià)或最后的價(jià)格。二手車評估網(wǎng)站沒有辦法把這些非標(biāo)準(zhǔn)化、非市場化，不能定量的因素納入到統(tǒng)計(jì)模型中來，因?yàn)樘嗔?，可能把模型做幾千個參數(shù)，這樣的話跑不出來這個東西，所以只能納入市場化的東西。如果只是說從統(tǒng)計(jì)模型上來說，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為這個估值是準(zhǔn)的，是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的模型能很好很正確地反映了價(jià)格的趨勢。在這種節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，大家不必糾結(jié)這個東西準(zhǔn)或者不準(zhǔn)的問題。相對來說隨著市場更加成熟，中華汽車網(wǎng)校相信這些點(diǎn)會越來越密集，這是整個二手車行業(yè)的趨勢，這是毋庸置疑的。