騰訊+富士康+和諧汽車三者合作之謎

　　據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解：騰訊作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，把富士康(代工廠)+和諧汽車(經(jīng)銷商)拉在一起簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，也引起了《童濟(jì)仁汽車評論》的關(guān)注。畢竟，這與和車企戰(zhàn)略合作，是完全不同的思路。和諧汽車究竟是為什么能幫上騰訊和富士康呢?

　　富士康和騰訊是誰自然不用贅述。和諧汽車是誰?這家總部設(shè)在鄭州，2013年下半年登陸港股市場的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，也同時(shí)是國內(nèi)第二大的豪華品牌汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，在豪華和超豪華汽車渠道領(lǐng)域，具備較強(qiáng)的競爭力。

　　如果用互聯(lián)網(wǎng)人的思維，騰訊在汽車領(lǐng)域，第一次把制造環(huán)節(jié)和渠道環(huán)節(jié)拉在了一起，官方的新聞稿說，這是積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域?yàn)楹献鞯膭?chuàng)新。這是繼阿里巴巴與上汽集團(tuán)(600104,股吧)宣布合作造車之后，第二個(gè)比較具備影響意義的事件。有趣的是，騰訊并未選擇一家本土汽車制造商，而是另辟蹊徑的選擇了富士康。

　　從合作三方的利益訴求看，相比主機(jī)廠，富士康和和諧汽車對騰訊而言，都更具吸引力和配合性。作為全球知名的電子產(chǎn)品代工商，互聯(lián)網(wǎng)汽車/智能汽車的概念對富士康而言，更具吸引力。和諧作為經(jīng)銷商集團(tuán)，在接下來兩年的汽車流通領(lǐng)域渠道競爭和變革中，會面臨種種挑戰(zhàn)，作為上市公司，牽手騰訊，亦可以制造很多炒作的概念。

　　在傳統(tǒng)汽車企業(yè)高層的眼中，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，第一次讓他們意識到了站在汽車行業(yè)高門檻之外的“野蠻人”的壓力，這些野蠻人在中國已經(jīng)顛覆了手機(jī)行業(yè)，即將在智能家居領(lǐng)域全面布局，汽車，作為除了房產(chǎn)之外的最大宗消費(fèi)品，也已進(jìn)入BAT們視線，尤其在4G和智能設(shè)備時(shí)代，給了這些野蠻人足夠的自信。

　　不過，和車企的體量相比，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭BAT，還是顯得非常渺小，一家年銷量過100萬輛的合資車企，每年的營銷投入、采購預(yù)算、零部件體系等規(guī)模，都是BAT們無法比擬的。

　　BAT與強(qiáng)勢汽車制造商談深度的合作，就好比兩個(gè)巨頭坐在一起，各自打著各自的算盤，因?yàn)闊o論BAT還是主機(jī)廠，截然不同的體系和文化，背后都有龐大的利益關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，推動一紙合作協(xié)議簡單，落實(shí)到產(chǎn)品，將是一個(gè)相當(dāng)漫長的博弈過程。更多時(shí)候，雙方的“戰(zhàn)略合作”還是為了雙方在資本市場和概念層面上做加分。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多大趨勢不可避免，例如：3月17日，工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召集了國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)，召開有關(guān)智能汽車的專題研討會。參會企業(yè)除了國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商外，還有阿里巴巴、百度、樂視、普華軟件、博泰、高德等互聯(lián)網(wǎng)及軟件公司。以信息化與工業(yè)化深度融合發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

　　三方合作：與其與虎謀皮?不如另辟蹊徑

　　從某種意義上說，BAT與傳統(tǒng)汽車制造商的合作，無異于與虎謀皮。在整車制造的核心和智能駕駛等方面的技術(shù)，傳統(tǒng)汽車制造商仍具有極高的準(zhǔn)入門檻。與BAT的合作，可以看做是這些汽車制造商開放、擁抱互聯(lián)網(wǎng)和學(xué)習(xí)的過程，但絕不是向這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭“敞開大門”的全面融入。

　　騰訊、富士康、和諧汽車此次合作將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，共同開拓智能汽車市場。以騰訊用戶數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)平臺及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，富士康在智能電動車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造技術(shù)，和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)，共同提出可行的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”商業(yè)模式。

　　2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模或?qū)⒊^1,500億元。面對當(dāng)前仍然未定的市場格局，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的各大企業(yè)正通過多種渠道積極搶占市場。

　　在如此巨大的市場蛋糕面前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)該如何選擇?是和整車廠與虎謀皮?還是打通產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)另辟蹊徑?這也許是一場持久戰(zhàn)，但最終的獲勝者，肯定是綁定合作雙方、多方核心利益的共贏思路。

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