二手車交易增值稅將在年內(nèi)調(diào)整

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：2617 更新時間：2015-06-08

數(shù)千萬輛級的二手車市場徹底盤活需要解決兩個關(guān)鍵問題：一是車源和交易主體碎片化，二是二手車因原有征稅政策導(dǎo)致交易成本高企。困擾二手車交易多年的增值稅政策有望在年內(nèi)取得實質(zhì)性調(diào)整，按照新政策要求，二手車增值稅的計稅標(biāo)準(zhǔn)將不再是全額征收而是差額征收。

在經(jīng)銷商新車銷售端虧本經(jīng)營已經(jīng)成新常態(tài)的背景下，隨著未來金融租賃業(yè)態(tài)發(fā)展，越來越多的批量優(yōu)質(zhì)二手車流入市場，告別現(xiàn)在單純碎片化車源供應(yīng)的局面，屆時經(jīng)銷商從事的品牌二手車業(yè)務(wù)也將崛起，成為重要利潤來源。2014年二手車交易規(guī)模達(dá)到900萬輛，根據(jù)二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，2015年中國二手車交易市場預(yù)測將迎來千萬輛時代，2020年二手車交易規(guī)模有望與新車銷量比肩。

減稅催熱市場

目前國內(nèi)品牌認(rèn)證二手車市場雖然經(jīng)過十二年發(fā)展并沒有取得實質(zhì)性進(jìn)展，但這也是當(dāng)下值得發(fā)掘的商機(jī)。二手車商利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將碎片化的車源供應(yīng)和二手車商聚集起來，盡管在狂熱的資本推動下飛速發(fā)展，但盈利模式仍舊沒有清晰。要解決實體經(jīng)銷商參與二手車熱情偏低的問題，第一步便是降低增值稅征收，擴(kuò)大線下二手車經(jīng)營實體的參與積極性，當(dāng)然也為二手車電商找到更為清晰的盈利模式。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，早在2009年國務(wù)院就出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中專門提到了二手車行業(yè)?！爱?dāng)時要解決三件事情，一是改變二手車增值稅的征收方式；二是建立二手車評估的國家標(biāo)準(zhǔn)；三是建立二手車的臨時產(chǎn)權(quán)制度?！薄爱?dāng)時這個文件的后面還有一個時間表，各個政府機(jī)關(guān)如果按照時間表推進(jìn)，早就該解決問題了。但是，到今天沒有解決。稅收的問題不解決，嚴(yán)重制約了二手車的流通。

按照現(xiàn)有二手車計稅辦法，稅務(wù)部門對于二手車交易按照全額征收2%增值稅。經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)汽車這么大金額的商品，按照全額征收的話，利潤還沒有那么高，而在德國二手車就是按照差額征收，所以他們一直呼吁降低稅負(fù)，調(diào)整二手車增值稅的征收方式，由全額征收改為差額征收。商務(wù)部也曾經(jīng)向財政部提過這方面的建議。經(jīng)過方方面面的共同努力，再加上國家近一段時間以來的稅制、體制的改革，財政部非常重視協(xié)會代表行業(yè)提出的建議。預(yù)計今年二手車增值稅調(diào)整會出現(xiàn)實質(zhì)性突破。

借力金融租賃

除了擴(kuò)大參與主體的積極性，讓其更容易找到盈利模式外，激活二手車交易的另一個重要方面便是導(dǎo)入批量的優(yōu)質(zhì)車源，依靠金融租賃業(yè)務(wù)擴(kuò)大實現(xiàn)。國外二手車市場由于汽車金融的滲透率極高，使得二手車的車源非常豐富。比如德國寶馬的二手車直營店，其一家店每年要銷售9000多輛寶馬二手車，其中90%的車輛來自寶馬的租賃公司。而我們國內(nèi)幾乎看不到上游有成批量的二手車車源進(jìn)入市場，因此造成認(rèn)證二手車廠家品牌做不起來。

國內(nèi)的車輛分散在千家萬戶，是碎片化分布，經(jīng)營主體也是碎片化的，正是這兩個“碎片化”使得1億5千萬輛的車子沒有被盤活。很多以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的電商平臺，在二手車領(lǐng)域非?；钴S，為什么？因為兩個碎片化，使二手車交易成本太高、交易的效率太低。

看準(zhǔn)車源碎片化供應(yīng)特性并以此作為交易“痛點”，二手車電商平臺近幾年在資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推下快速崛起。據(jù)易觀智庫給出的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國二手車電商平臺的交易量和交易金額分別為61.52萬輛和345.5億元。未來，隨著金融租賃產(chǎn)生的批量二手車導(dǎo)入，這個市場有可能盤活并為將來經(jīng)銷商集團(tuán)和廠家認(rèn)證二手車車打下堅實基礎(chǔ)。

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