全國主要城市二手車遷入最新排放標(biāo)準(zhǔn)

大氣污染越來越嚴(yán)重，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也就越來越嚴(yán)格。國內(nèi)很多省市根據(jù)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相繼制定了二手車的限遷政策，致使大量二手車遷入、遷出受到限制。中華汽車網(wǎng)校小編在此提醒大家，購買二手車時，務(wù)必看清車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免無法上牌的尷尬頭痛現(xiàn)象。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，全國已有93%地級以上城市限制外地不能達到環(huán)保要求的老舊車遷入。業(yè)內(nèi)有統(tǒng)計稱，國5標(biāo)準(zhǔn)以上12個, 除了北京、上海兩個一線城市外，還有南京、石家莊等二三線城市，甚至不乏張家口、邢臺等四五線城市;國4標(biāo)準(zhǔn)以上261個，國3標(biāo)準(zhǔn)以上51個，國2標(biāo)準(zhǔn)以上僅3個。這已導(dǎo)致車源豐富的一二線城市8年以上老舊二手車無法正常落戶。

全國主要城市二手車遷入最新排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲各階段環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和懸浮粒子(particulate matter;PM)都有限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟(EU)的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高。什么是歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)呢?

歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機動車污染物排放量將比歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。

歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機改進措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。另外，相對于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

歐洲汽車排放法規(guī)實行時間：?。ㄔ跉W洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次）

1992年實行歐1號標(biāo)準(zhǔn)

1996年實行歐2號標(biāo)準(zhǔn)

2000年實行歐3號標(biāo)準(zhǔn)

2005年實行歐4號標(biāo)準(zhǔn)

2008年實行歐5號標(biāo)準(zhǔn)

2013年實行歐6號標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)

我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，簡稱國標(biāo)，是根據(jù)我國具體情況制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。國標(biāo)略低于歐標(biāo)。

國Ⅰ(國1)相當(dāng)于歐洲1號標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐Ⅰ)

國Ⅱ(國2)相當(dāng)于歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐Ⅱ)

國Ⅲ(國3)相當(dāng)于歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐Ⅲ)

國Ⅳ(國4)相當(dāng)于歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐Ⅳ)

國Ⅴ(國5)相當(dāng)于歐洲5號標(biāo)準(zhǔn)(簡稱歐Ⅴ)

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，

其具體實施至今主要分為五個階段。

第一階段 國Ⅰ(國1) 實施時間：1999年　　1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負(fù)荷煙度測量方法》三個測量方法標(biāo)準(zhǔn)。

第二階段 國Ⅱ(國2) 實施時間：2004年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國Ⅱ排放標(biāo)　　在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》采用了ECER15-04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》　則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來的水平(歐洲在1979年實施ECE R15-03標(biāo)準(zhǔn))。

第三階段 國Ⅲ(國3) 實施時間： 2007年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》(等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺;與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達到國外九十年代初的水平。

第四階段 國Ⅳ(國4) 實施時間：2013所有新機動車上牌將全面實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)?！　?排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

第五階段 國Ⅴ(國5) 實施時間：2018年1月1日所有新機動車上牌將全面實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。　　國五指的是《輕型汽車污染物排放限值及策略方法(中國Ⅴ階段)》，環(huán)保部于2013年9月17日公布，2018年1月1日所有新機動車上牌將全面實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅴ就是參照歐五制定的，在歐五基礎(chǔ)上，結(jié)合國情有適當(dāng)?shù)姆艑?。目前北上廣三地率先實施汽油車的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

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