互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的二手車電商模式

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3199 更新時(shí)間：2015-05-19

今年一季度，國(guó)內(nèi)二手車交易量達(dá)到85.62萬輛，同比增長(zhǎng)9.19%。與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速僅為8.72%，二手車的交易活躍度超越新車。到2020年，中國(guó)二手車市場(chǎng)交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會(huì)突破1萬億元。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，嗅覺敏銳的商家們無不望風(fēng)而動(dòng)，使出渾身解數(shù)想在二手車市場(chǎng)分得一杯羹。

三大經(jīng)營(yíng)主體

中華汽車網(wǎng)校易漢全教授指出，目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)主要有3種經(jīng)營(yíng)主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如地方二手車品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經(jīng)營(yíng)者，即俗稱的“黃?！?。

十年前，二手車市場(chǎng)還是“黃?！钡奶煜?。然而隨著各地排放升級(jí)以及限遷政策的趨嚴(yán)，線下的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足消費(fèi)需求，線上模式正在大肆興起。

乘著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的東風(fēng)，看好二手車市場(chǎng)的美好前景，一批夢(mèng)想家爭(zhēng)相跳進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”的創(chuàng)業(yè)藍(lán)海。汽車之家、易車網(wǎng)、百姓網(wǎng)、58同城等均不同程度的介入到二手車交易之中去，模式也多種多樣，有門戶媒體型、生活服務(wù)型，有垂直電商型。資本的大量涌入，催生出一批專職做網(wǎng)上交易平臺(tái)的二手車電商。各電商平臺(tái)根據(jù)自身資源和實(shí)力情況，分別選擇進(jìn)入了C2B、B2B、C2C等細(xì)分市場(chǎng)，并根據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)的特征，創(chuàng)造出了形態(tài)各異的商業(yè)模式。但是，什么樣的商業(yè)模式才是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所需的呢？

三大電商模式

首先，從二手車電商的模式來看。目前，中國(guó)的二手車電商主要有3種模式，一種是以“車易拍”、“優(yōu)信拍”為代表的B2B模式，二是以“大搜車”、“優(yōu)車誠(chéng)品”為代表的B2C模式，三是以“人人車”和“好車無憂”為代表的C2C模式。

引入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后，上述3種主流模式的二手車電商都通過權(quán)威檢測(cè)報(bào)告，基本解決了車輛信息不透明這個(gè)“痛點(diǎn)”。但是，在去差價(jià)這個(gè)層面，B2B模式聯(lián)合是線下二手車拍賣商，而C2B主要是將個(gè)人的車以拍賣的形式提供給車商;B2C賣場(chǎng)模式是通過線上平臺(tái)對(duì)二手車進(jìn)行收購(gòu)，然后再利用平臺(tái)或線下賣場(chǎng)轉(zhuǎn)賣給消費(fèi)者。不管是B2B、C2B、B2C，二手車電商都在扮演了中間環(huán)節(jié)的角色，而C2C模式，為消費(fèi)者提供網(wǎng)上交易平臺(tái)，將個(gè)人的車通過網(wǎng)上交易平臺(tái)直接賣給個(gè)人，更符合二手車用戶的需求，即同時(shí)解決了車輛信息與中間差價(jià)兩個(gè)痛點(diǎn)，更具備互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“去中介化”這一商業(yè)特點(diǎn)。

其次，從二手車電商的定位來看。在國(guó)內(nèi)，采用C2C模式的二手車電商“人人車”、“好車無憂”、“趕集好車”二手車P2P撮合交易與維保服務(wù)一站式平臺(tái)相繼上線。

在具體營(yíng)銷方式上，這3家二手車電商的差異很大。例如在平臺(tái)定位方面?！叭巳塑嚒笔嵌周嚱灰灼脚_(tái)，“好車無憂”是二手車交易撮合平臺(tái)，“趕集好車”是二手車交易服務(wù)與交易保障一站式平臺(tái)，“來一輛”則是二手車撮合交易與維保服務(wù)一站式平臺(tái)。仔細(xì)比較可以看出，“人人車”與“好車無憂”重在交易，而“趕集好車”則兼顧交易與售后保障，主打“一站式”服務(wù)概念?？紤]到未來二手車市場(chǎng)發(fā)展必然帶來汽車售后服務(wù)的井噴，那么二手車電商絕不能止步于做個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)站平臺(tái)、提供撮合交易，而是一定要深度介入線下，為用戶提供全鏈條服務(wù)。

再如在售后服務(wù)方面?！叭巳塑嚒焙汀昂密嚐o憂”都承諾14天無理由退車、1年或2萬公里質(zhì)保；“趕集好車”承諾14天可退，1年質(zhì)保，并提供購(gòu)車貸款、銷售保養(yǎng)和售后質(zhì)保服務(wù)；相比之下，“人人車”與“好車無憂”的售后重在交易層面，而“趕集好車”已拓展至汽車售后服務(wù)。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，一切都以二手車電商的數(shù)據(jù)說話，各個(gè)O2O模式取得的成績(jī)一目了然。就目前二手車市場(chǎng)來看，C2B或B2B模式仍然占據(jù)上風(fēng)，其依靠和經(jīng)銷商結(jié)成同盟的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)著二手車電商交易大頭;C2C模式仍顯稚嫩，雖然有很多創(chuàng)業(yè)者們大肆鼓吹二手車交易的終極模式是C2C，但在現(xiàn)有市場(chǎng)形勢(shì)下，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)在二手車產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置上仍然有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭陸續(xù)入局，二手車交易乃至整個(gè)汽車后市場(chǎng)都會(huì)迎來新的發(fā)展契機(jī)，這對(duì)創(chuàng)業(yè)者們來說，是難得的機(jī)遇，但也意味著競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇、寡頭局面開始形成。由于二手車行業(yè)特性，生態(tài)環(huán)節(jié)眾多，二手車電商們?nèi)粝肫凭?，非一朝一夕之功。現(xiàn)有的O2O模式，已經(jīng)陸續(xù)有人進(jìn)入，并逐漸品嘗到其中的苦辣酸甜，誰能夠?qū)さ媚Ｊ降耐黄?，誰就將笑傲群雄，成為行業(yè)的佼佼者。綜合這些比較結(jié)果，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為，做二手車電商，必須要順應(yīng)二手車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，把準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的創(chuàng)業(yè)脈搏，讓交易去中介化，讓平臺(tái)趨服務(wù)化，讓用戶體驗(yàn)極致化。

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