2015國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)出爐

一年一度的國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)如期出爐，　國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評委團(tuán)由來自35個(gè)國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成(3人為中國評委)，評分以每個(gè)組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動(dòng)機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過15分，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與最終獎(jiǎng)項(xiàng)評選一并公布。只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個(gè)國家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評審團(tuán)的審閱。

發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個(gè)組別。此外，還有年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)、新發(fā)動(dòng)機(jī)、專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

● 1.0L以下組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

就是這樣一款1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)第四次斬獲這個(gè)組別的冠軍，從2012年開始它就穩(wěn)居這個(gè)級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)三大技術(shù)，擁有天生的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，福特把這樣一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造得和四缸機(jī)一樣平穩(wěn)出色，其性能參數(shù)也完勝自家的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

小編點(diǎn)評：

一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術(shù)的加持，福特靠著這個(gè)小家伙到處拿獎(jiǎng)，在國內(nèi)，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時(shí)節(jié)了。

● 1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)

在1.0L-1.4L這個(gè)組別中，蟬聯(lián)了九年最佳、由于可靠性及燃油適應(yīng)性問題幾乎已經(jīng)進(jìn)入生命末期的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于“下課”了，取代它的則是一名來自法國的三缸選手。其實(shí)，PSA集團(tuán)的這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在去年的評選中就與大眾三臺四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過PK，但雙拳難敵“六手”，最終輸給了大眾的兩臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，評委們似乎也覺得再繼續(xù)“偏袒”一臺已經(jīng)進(jìn)入暮年的大眾“神機(jī)”實(shí)在有點(diǎn)說不過去了，因此PSA 1.2T在與五款大眾動(dòng)力單元的“肉搏”后，終于“一挑五”成功了。

拋開評選的槽點(diǎn)不說，這臺在全球小型化浪潮中應(yīng)運(yùn)而生的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是具有一定的實(shí)力的。盡管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的加持，動(dòng)力表現(xiàn)還是很令人滿意的，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和排放也都滿足了人們的期待。此外，與福特1.0T一樣，PSA很好地解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問題，因此也算得上法國品牌近年來的亮點(diǎn)之作。

小編點(diǎn)評：

與長期霸占獎(jiǎng)項(xiàng)的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我內(nèi)心其實(shí)更愿意相信法國人是靠實(shí)力拿到獎(jiǎng)項(xiàng)的。不過，“圍剿”的陣勢也是夠嚇人的。

● 1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合。同時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)還獲得了“新發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

如果要評選下今年國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的贏家，我想一定非寶馬這臺3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合莫屬，原因就在于它一人獨(dú)攬了年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4L-1.8L組別最優(yōu)這三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在這個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒落、各個(gè)排量組別被增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占領(lǐng)的年代，這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟有何實(shí)力獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢?

作為寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)力策略下的產(chǎn)物，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。與之搭配的電機(jī)最大功率為131Ps，最大扭矩250N·m。更令評委青睞的是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配工作下，i8的百公里油耗僅為2.1L。

近些年，寶馬通過2系運(yùn)動(dòng)旅行車告訴大家原來它也是可以變的。曾經(jīng)人們擔(dān)心6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?缸是否會(huì)喪失平順性，寶馬用N20發(fā)動(dòng)機(jī)解除了大家的擔(dān)憂。現(xiàn)在，更加挑戰(zhàn)平順性的3缸1.5T已經(jīng)面世了，從結(jié)果上看，評委們再次對寶馬的研發(fā)功力給予了肯定。雖然在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平順性上仍舊在主觀感受上有著些許不足，不過評委們似乎不這么看。

小編點(diǎn)評：

今年，寶馬1.5T奪得了這個(gè)組別的獎(jiǎng)項(xiàng)，此前，PSA的那臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)足足在這個(gè)位置上做了8年，但別忘了，這其中也有寶馬的功勞。

● 1.8L-2.0組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳AMG的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號為M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依舊可以說是目前最強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)，其采用了缸內(nèi)直噴、單渦管雙渦輪、雙VVT等技術(shù)。

這樣一部暴力機(jī)器搭載在奔馳A 45 AMG上，也讓奔馳A 45 AMG在鋼炮界鶴立雞群,一度成為最大馬力的量產(chǎn)鋼炮車型。4.6秒破百的實(shí)力甚至讓一些跑車汗顏，相信鋼炮愛好者們肯定會(huì)對這樣一款五十萬級的5秒內(nèi)車型傾心已久。

小編點(diǎn)評：

是時(shí)候跟EA888說再見了?但從市場占有率來看，輸贏絕沒這么簡單。

● 2.0L-2.5L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)向來是國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的?？?，雖然1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被PSA打倒了，但集團(tuán)內(nèi)還剩下一位“老油條”依然繼續(xù)留在了頒獎(jiǎng)臺上，就是奧迪2.5TFSI直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在戰(zhàn)勝了馬自達(dá)2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳2.1L柴油及柴電混合動(dòng)力以及斯巴魯2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)蟬聯(lián)了該組別的六年最佳(2010-2015)。

憑借著全新鋼炮RS 3的強(qiáng)勢表現(xiàn)，這臺2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎又表現(xiàn)出了不可一世的狀態(tài)，而當(dāng)沃爾沃全面啟用Drive-E系列動(dòng)力單元、放棄五缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它也成為了如今少有的遺世獨(dú)立的五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。不過，相比現(xiàn)今體積更小、重量更輕但動(dòng)力并不遜色的鋁合金材質(zhì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這家伙并沒什么太大優(yōu)勢，并且顯然已經(jīng)不再符合如今downsizing的主流汽車文化，評委們認(rèn)為5缸機(jī)的聲線太過迷人是它獲勝重要的一點(diǎn)，那么……好吧。

小編點(diǎn)評：

或許它還可以參加“發(fā)動(dòng)機(jī)好聲音”評選，如果那里的對手也都是柴油機(jī)的話。

● 2.5L-3.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬S55 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

S55渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底結(jié)束了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬M系列車型上的服役生涯，這個(gè)結(jié)局，事實(shí)上在N54發(fā)動(dòng)機(jī)推出的時(shí)候我就已經(jīng)有所預(yù)感，盡管有些事后諸葛亮，但從大勢判斷，渦輪取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是必然的，只不過沒想到，這一等，就是近10年。

同為雙渦輪增壓進(jìn)氣形式的N54和S55發(fā)動(dòng)機(jī)頗有淵源，首先，較為基礎(chǔ)的缸徑/行程參數(shù)自始至終都保持在84mm×89.6mm，這是一個(gè)典型模塊化開發(fā)理念的佐證，然而，在看到缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)(VANOS)這些技術(shù)名詞后，或許你會(huì)覺得這幾年寶馬并沒有拿出什么新東西，其實(shí)不然，在直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)演變歷程上，單渦輪增壓進(jìn)氣形式的N55發(fā)動(dòng)機(jī)在整體優(yōu)化后算是二者的過渡機(jī)型，也可以說是填補(bǔ)其他產(chǎn)品在動(dòng)力需求的空白。

從發(fā)動(dòng)機(jī)型號可以區(qū)分出兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷，發(fā)動(dòng)機(jī)型號的首字母代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，“N”代表源自寶馬集團(tuán)，而“S”則是來自寶馬M公司，第二位的數(shù)字意味著發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸形式，隨后的數(shù)字對應(yīng)不同的更改類型，像燃燒方式、噴油策略等等。

寶馬M公司以直列6缸雙渦輪增壓的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出了一款能夠迎合寶馬M3/M4的動(dòng)力總成，有些人可能會(huì)有疑問，“為什么不使用單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)?”，首先，渦輪特有的動(dòng)力輸出遲滯性問題一直是那些講究駕馭感受的跑車對其不聞不問的原因，如果使用小尺寸渦輪，雖然動(dòng)力響應(yīng)變得迅速了，但卻容易損失高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，而是用兩個(gè)小慣量的渦輪則可以極大程度的兼顧各個(gè)工況下的動(dòng)力平順性問題，這也是N54誕生時(shí)最讓寶馬工程師自豪的一點(diǎn)。

小編點(diǎn)評：

從評選名單來看，我以為寶馬3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得了這個(gè)組別的獎(jiǎng)項(xiàng)，其實(shí)不然，去年獲獎(jiǎng)的N55單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，今年獲獎(jiǎng)的是S55發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)整理素材的小編就不能長點(diǎn)心嗎?

● 3.0L-4.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫M838T 3.8升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

產(chǎn)品線的豐富讓M838T發(fā)揮出了更大的價(jià)值，無論是天王級的邁凱倫P1，還是入門級的邁凱倫540C，不同的調(diào)校方式能夠適應(yīng)不同定位的車型(邁凱倫P1還加入了電動(dòng)技術(shù))，這臺聯(lián)合里卡多公司共同開發(fā)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是邁凱倫公司的中流砥柱。

在國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評選中，這個(gè)級別的角逐也是白熱化的，同組來自奔馳、奧迪、保時(shí)捷以及新晉的法拉利在V8T這種發(fā)動(dòng)機(jī)類別中都拿出了有力的競爭者，然而，這無法阻擋邁凱倫第三次將該獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。來自全球的65名評委通過邁凱倫650S又一次感受到了M838T發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

這里值得一提的是，無論是邁凱倫的M838T，還是法拉利的F154 3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們所使用的渦輪增壓器均來自日本的供應(yīng)商，前者與三菱重工的合作密切，而法拉利則選擇了全球最擅長做小型渦輪的IHI公司。

小編點(diǎn)評：

我敢打賭，明年這個(gè)級別的獎(jiǎng)項(xiàng)是屬于F154(法拉利3.9T)的。

● 4.0L以上組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利 4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了一個(gè)“專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

翻開國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)這些年的獲獎(jiǎng)目錄，一不小心便會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利憑借這臺4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)第五年摘得專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，同時(shí)，它也是今年4.0L以上排量組別的冠軍。盡管它如此輝煌，也難掩自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“沒落”的現(xiàn)實(shí)。沒錯(cuò)，今年的國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，只有這一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，或許一個(gè)時(shí)代真的即將結(jié)束。

2011年，這臺4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)幫助法拉利斬獲大獎(jiǎng)，隨后的2012年，F(xiàn)12berlinetta這款家族旗艦幫助法拉利在此斬獲此獎(jiǎng)。隨后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大獎(jiǎng)。今年，這個(gè)組別的冠軍還是屬于“躍馬”。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“沒落”不僅體現(xiàn)在只有這臺4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)奪冠，如果您有心翻翻各級別候選名單便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)外，僅有6.3L V12以及保時(shí)捷2.7L、3.8L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)入選，其他的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)悲傷的全軍覆沒?；蛟S，這些上榜的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是因?yàn)樗鼈冺斨ɡc保時(shí)捷的頭銜。

也許是一種情懷，也許是一種味道，評委對這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的贊揚(yáng)也不是出自其動(dòng)力表現(xiàn)，只表明其“平順性”值得稱贊。沒錯(cuò)，其它品牌覬覦這項(xiàng)大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)暫且不論。僅僅是法拉利488 GTB上那臺排量怪異的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)便是有力競爭者，數(shù)據(jù)上的超越令人無法自拔，那么，人們多久后就會(huì)忘記自然吸氣的情懷呢?

小編點(diǎn)評：

能夠感受的到，評委們對于法拉利的喜愛是溢于言表的，另外值得注意的是，這也是榜單中碩果僅存的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

● 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)

今年特斯拉的電動(dòng)機(jī)衛(wèi)冕了國際年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在馬斯克看來，電動(dòng)機(jī)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力最理想的一種方案，這不僅可以解決傳統(tǒng)的排放問題，借助電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，讓特斯拉MODEL S車型的動(dòng)力性能并不輸給同級別的車型，2015款的MODEL S P85D車型更是通過雙電機(jī)的策略在0-100km/h加速的成績堪比超跑。

獨(dú)特的產(chǎn)品定位讓特斯拉迅速在全球范圍內(nèi)知名起來，這可能對于任何一家硅谷的小公司都像是傳奇。而將概念轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)這樣一輛電動(dòng)跑車、成就傳奇的關(guān)鍵是特斯拉的設(shè)計(jì)理念以及整合資源的能力。

這樣一家顛覆傳統(tǒng)的公司，現(xiàn)在也有了自己越來越完善的生產(chǎn)線，今年年初我的同事翟元也去參觀了特斯拉的美國特斯拉弗里蒙特工廠。出于成本的考慮，特斯拉自己生產(chǎn)了電機(jī)大部分零部件，而其中一部分還是來自臺灣的富田。

順便來說一下特斯拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池組，它的內(nèi)部組成是18650鋰電池，通過多個(gè)電池模塊串聯(lián)和并聯(lián)達(dá)到了85kWh的電池容量，幫助特斯拉MODEL S實(shí)現(xiàn)幾百公里的續(xù)航里程。

小編點(diǎn)評：

倒是想看看燃料電池技術(shù)什么時(shí)候才能出頭。

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