微信
微博
- 2025年倉儲(chǔ)管理員職業(yè)等級(jí)考試培訓(xùn)班
- 2025年物流服務(wù)師等級(jí)認(rèn)定-考證班
- 2025年二手車評(píng)估師網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程班-機(jī)考班
- 2025年汽車駕駛員職業(yè)等級(jí)認(rèn)定-考證班
- 2025年信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理員職業(yè)等級(jí)認(rèn)定-考證班
- 2025年汽車維修工職業(yè)等級(jí)認(rèn)定-考證班
- 2025年電工職業(yè)技能等級(jí)上崗培訓(xùn)-綜合班
- 2025年報(bào)廢汽車拆解工專業(yè)認(rèn)證-注冊(cè)班
- 2024年全媒體運(yùn)營師崗位技能培訓(xùn)班
- 2024年成人高考大專/本科學(xué)歷證報(bào)名啟動(dòng)
- 2024年機(jī)動(dòng)車檢測維修工程師-考證班
- 關(guān)于做好2025年職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定考試工作的通知
- 【誠邀機(jī)構(gòu)合作】軍隊(duì)文職技能崗證書
- 汽車網(wǎng)校學(xué)習(xí)小程序在線刷題操作指導(dǎo)
- 助力企業(yè)經(jīng)營備案，暢通技能人才發(fā)展
- 【申請(qǐng)進(jìn)群】文職資料群、二手車資源群
- 湖南現(xiàn)代職校培訓(xùn)工種再升級(jí)
- 市人社局舉辦技能人才評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)培訓(xùn)會(huì) 我校代表受邀參加
- 關(guān)于2024年10月19日倉儲(chǔ)管理員職業(yè)技能等級(jí)證成績合格名單公示
- 關(guān)于盜用我校素材進(jìn)行虛假宣傳的嚴(yán)正聲明
- 汽車網(wǎng)校2024年國慶節(jié)放假通知
- 關(guān)于汽車維修工職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定成績公示的通知
- 更名公告：“中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)”正式更名為“全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)”
- 商務(wù)部：二手車交易持續(xù)活躍 異地交易量占比翻倍
- 國外二手車價(jià)格大漲 二手車出口市場火熱
- 江西開展機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)專項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)，重點(diǎn)檢查機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營備案情況！
- 中國管理科學(xué)研究院被撤銷登記，你考過它家的二手車評(píng)估師證嗎？
- 全國雞肋證書老大，終于倒了！你手上有這個(gè)單位發(fā)的報(bào)廢汽車拆解工假證嗎？
- 二手車出口企業(yè)怎么入局？有哪些難點(diǎn)？面臨哪些挑戰(zhàn)？
- 徐州豐縣 | 開展機(jī)動(dòng)車維修市場聯(lián)合執(zhí)法檢查，規(guī)范維修市場
- 惠州發(fā)布進(jìn)一步認(rèn)真落實(shí)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營管理規(guī)定的通告
- 全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)：2024年上半年汽車市場發(fā)展形勢分析會(huì)在長沙舉行
- 老百姓大藥房董事長謝子龍：適度放寬鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥店開辦準(zhǔn)入條件
- 2025年汽車維修工證書怎么考？中級(jí)/高級(jí)/技師/高級(jí)技師證，考試申報(bào)中！
- 2025年汽車維修工證書怎么考？在哪里考？
- 承包食堂人員配置方案：食堂招投標(biāo)人員配置要哪些技能證書
- 2025年醫(yī)療護(hù)理員職業(yè)技能鑒定【招生簡章】
- 怎么開通二手車直播？二手車直播資質(zhì)申請(qǐng)步驟方法
- 倉儲(chǔ)管理員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有哪些？哪一家更好點(diǎn)？
- 保管員初級(jí)職業(yè)技能資格證報(bào)名條件和流程
- 汽車駕駛員職業(yè)技能等級(jí)證書在哪里報(bào)名
- 駕駛員職業(yè)技能證、駕駛證和從業(yè)資格證有什么區(qū)別？都是哪里頒發(fā)的
- 軍隊(duì)文職技能崗怎么考？文職司機(jī)崗考試內(nèi)容曝光
您的位置：中華汽車網(wǎng)校 >> 新聞資訊 >> 汽車資訊汽車資訊
2015年全國ETC聯(lián)網(wǎng) 用戶將超過2000萬
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3226 更新時(shí)間：2015-08-28
中國公路交通總量一直處于快速攀升中，而且高速公路增長最快，去年，全國高速公路日平均交通量為22021輛，日平均行駛量為119894萬車公里，年平均交通擁擠度為0.36，比上年分別增長7.1%、6.1%和7.4%，均遠(yuǎn)高于平均水平，而大部分高速擁堵都與出口不暢有著直接關(guān)系。2015年年底計(jì)劃完成全國29個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)，全國ETC用戶將超過2000萬。
在解決高速公路出入擁堵方面，裝有ETC車載電子標(biāo)簽的車輛只要時(shí)速低于20公里/小時(shí)，就可以不停車結(jié)算。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 安裝了ＥＴＣ裝置的汽車通過收費(fèi)站平均時(shí)間由１４秒降到３秒，１條ＥＴＣ車道相當(dāng)于５條人工收費(fèi)車道，車道通行能力提高了4倍。
ETC( Electronic Toll Collection ) 全稱電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。其通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（簡稱：OBU）與收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
ETC收費(fèi)方式在國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展多年，特別是在國家交通部要求實(shí)現(xiàn)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，便加速推動(dòng)了收費(fèi)快速化的發(fā)展進(jìn)度。按照目前的進(jìn)度，全國聯(lián)網(wǎng)有望在15年10月前完成。雖然ETC的使用十分便捷，但是，目前國內(nèi)的ETC專用車道的建設(shè)依然緩慢，以廣東為例，不少高速公路的出入口并沒有設(shè)置ETC專用車道。我們希望在2015年實(shí)現(xiàn)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的同時(shí)，各省市高速公路都能加緊建設(shè)及健全ETC自動(dòng)收費(fèi)車道，提升收費(fèi)站的通行效率，讓這種便民的收費(fèi)方式真正普及。
7月吉林、重慶、四川、云南，8月甘肅等省并入全國高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。至此，已有23個(gè)省市開通高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，覆蓋高速公路總里程達(dá)80%。這意味著，區(qū)域內(nèi)的車輛，可以使用該區(qū)域內(nèi)的所有高速公路ETC通道。
ETC聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、省份協(xié)調(diào)等眾多工作，其中最核心的就是由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心承擔(dān)的全國ETC清分結(jié)算系統(tǒng)開發(fā)工作。2014年底，系統(tǒng)完成開發(fā)正式上線。
系統(tǒng)上線以來，業(yè)務(wù)壓力與日俱增。截止目前，全國22個(gè)省市并入了ETC跨省清分結(jié)算系統(tǒng)，處理業(yè)務(wù)累計(jì)超過幾千萬筆，日均交易量約百萬筆。年底前，全國29個(gè)省份都會(huì)接入該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)交易量還會(huì)提升1-2倍，系統(tǒng)還需要做進(jìn)一步的擴(kuò)展。
ETC管理中心副主任表示，2015年，全國29個(gè)省市的高速公路將聯(lián)成一張網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)道口、網(wǎng)絡(luò)、管理、服務(wù)全覆蓋，ETC應(yīng)用將結(jié)合多種技術(shù)，變得更加智能，與之而來的是更龐大的數(shù)據(jù)量，壓力會(huì)不斷加重。有K1的支撐，我們有信心將ETC做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全國 “E”網(wǎng)互聯(lián)，路路暢通。
ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等進(jìn)行了深入研究,并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案。歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。
歐洲國家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng),不過當(dāng)時(shí)僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用。典型的項(xiàng)目有葡萄牙的開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。
在美國,電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過5英里的限制,并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示,以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。
日本從2000年開始進(jìn)行ETC建設(shè),共涉及100多個(gè)收費(fèi)站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器。而日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過100輛車有90輛是通過ETC完成的,所以效率很高。而我國只有百分之七到八,發(fā)達(dá)省份在30%左右,差距仍然較大。
ETC( Electronic Toll Collection ) 全稱電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。其通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（簡稱：OBU）與收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
ETC收費(fèi)方式在國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展多年，特別是在國家交通部要求實(shí)現(xiàn)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，便加速推動(dòng)了收費(fèi)快速化的發(fā)展進(jìn)度。按照目前的進(jìn)度，全國聯(lián)網(wǎng)有望在15年10月前完成。雖然ETC的使用十分便捷，但是，目前國內(nèi)的ETC專用車道的建設(shè)依然緩慢，以廣東為例，不少高速公路的出入口并沒有設(shè)置ETC專用車道。我們希望在2015年實(shí)現(xiàn)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的同時(shí)，各省市高速公路都能加緊建設(shè)及健全ETC自動(dòng)收費(fèi)車道，提升收費(fèi)站的通行效率，讓這種便民的收費(fèi)方式真正普及。
7月吉林、重慶、四川、云南，8月甘肅等省并入全國高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。至此，已有23個(gè)省市開通高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，覆蓋高速公路總里程達(dá)80%。這意味著，區(qū)域內(nèi)的車輛，可以使用該區(qū)域內(nèi)的所有高速公路ETC通道。
ETC聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、省份協(xié)調(diào)等眾多工作，其中最核心的就是由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心承擔(dān)的全國ETC清分結(jié)算系統(tǒng)開發(fā)工作。2014年底，系統(tǒng)完成開發(fā)正式上線。
系統(tǒng)上線以來，業(yè)務(wù)壓力與日俱增。截止目前，全國22個(gè)省市并入了ETC跨省清分結(jié)算系統(tǒng)，處理業(yè)務(wù)累計(jì)超過幾千萬筆，日均交易量約百萬筆。年底前，全國29個(gè)省份都會(huì)接入該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)交易量還會(huì)提升1-2倍，系統(tǒng)還需要做進(jìn)一步的擴(kuò)展。
ETC管理中心副主任表示，2015年，全國29個(gè)省市的高速公路將聯(lián)成一張網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)道口、網(wǎng)絡(luò)、管理、服務(wù)全覆蓋，ETC應(yīng)用將結(jié)合多種技術(shù)，變得更加智能，與之而來的是更龐大的數(shù)據(jù)量，壓力會(huì)不斷加重。有K1的支撐，我們有信心將ETC做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全國 “E”網(wǎng)互聯(lián)，路路暢通。
國外ETC運(yùn)營怎么樣
ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等進(jìn)行了深入研究,并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案。歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。
歐洲國家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng),不過當(dāng)時(shí)僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用。典型的項(xiàng)目有葡萄牙的開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。
在美國,電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過5英里的限制,并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示,以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。
日本從2000年開始進(jìn)行ETC建設(shè),共涉及100多個(gè)收費(fèi)站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器。而日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過100輛車有90輛是通過ETC完成的,所以效率很高。而我國只有百分之七到八,發(fā)達(dá)省份在30%左右,差距仍然較大。
日本高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的全面使用產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負(fù)擔(dān)的減輕、收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等,高速公路管理公司的利潤大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。
[相關(guān)閱讀]
|
|
|
