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2015年全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng) 用戶將超過(guò)2000萬(wàn)
來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3187 更新時(shí)間：2015-08-28
中國(guó)公路交通總量一直處于快速攀升中，而且高速公路增長(zhǎng)最快，去年，全國(guó)高速公路日平均交通量為22021輛，日平均行駛量為119894萬(wàn)車公里，年平均交通擁擠度為0.36，比上年分別增長(zhǎng)7.1%、6.1%和7.4%，均遠(yuǎn)高于平均水平，而大部分高速擁堵都與出口不暢有著直接關(guān)系。2015年年底計(jì)劃完成全國(guó)29個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)，全國(guó)ETC用戶將超過(guò)2000萬(wàn)。
在解決高速公路出入擁堵方面，裝有ETC車載電子標(biāo)簽的車輛只要時(shí)速低于20公里/小時(shí)，就可以不停車結(jié)算。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 安裝了ＥＴＣ裝置的汽車通過(guò)收費(fèi)站平均時(shí)間由１４秒降到３秒，１條ＥＴＣ車道相當(dāng)于５條人工收費(fèi)車道，車道通行能力提高了4倍。
ETC( Electronic Toll Collection ) 全稱電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。其通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（簡(jiǎn)稱：OBU）與收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
ETC收費(fèi)方式在國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展多年，特別是在國(guó)家交通部要求實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，便加速推動(dòng)了收費(fèi)快速化的發(fā)展進(jìn)度。按照目前的進(jìn)度，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)有望在15年10月前完成。雖然ETC的使用十分便捷，但是，目前國(guó)內(nèi)的ETC專用車道的建設(shè)依然緩慢，以廣東為例，不少高速公路的出入口并沒有設(shè)置ETC專用車道。我們希望在2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的同時(shí)，各省市高速公路都能加緊建設(shè)及健全ETC自動(dòng)收費(fèi)車道，提升收費(fèi)站的通行效率，讓這種便民的收費(fèi)方式真正普及。
7月吉林、重慶、四川、云南，8月甘肅等省并入全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。至此，已有23個(gè)省市開通高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，覆蓋高速公路總里程達(dá)80%。這意味著，區(qū)域內(nèi)的車輛，可以使用該區(qū)域內(nèi)的所有高速公路ETC通道。
ETC聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、省份協(xié)調(diào)等眾多工作，其中最核心的就是由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心承擔(dān)的全國(guó)ETC清分結(jié)算系統(tǒng)開發(fā)工作。2014年底，系統(tǒng)完成開發(fā)正式上線。
系統(tǒng)上線以來(lái)，業(yè)務(wù)壓力與日俱增。截止目前，全國(guó)22個(gè)省市并入了ETC跨省清分結(jié)算系統(tǒng)，處理業(yè)務(wù)累計(jì)超過(guò)幾千萬(wàn)筆，日均交易量約百萬(wàn)筆。年底前，全國(guó)29個(gè)省份都會(huì)接入該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)交易量還會(huì)提升1-2倍，系統(tǒng)還需要做進(jìn)一步的擴(kuò)展。
ETC管理中心副主任表示，2015年，全國(guó)29個(gè)省市的高速公路將聯(lián)成一張網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)道口、網(wǎng)絡(luò)、管理、服務(wù)全覆蓋，ETC應(yīng)用將結(jié)合多種技術(shù)，變得更加智能，與之而來(lái)的是更龐大的數(shù)據(jù)量，壓力會(huì)不斷加重。有K1的支撐，我們有信心將ETC做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó) “E”網(wǎng)互聯(lián)，路路暢通。
ETC是國(guó)外很多國(guó)家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。美國(guó)、歐洲、日本及新加坡等國(guó)家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等進(jìn)行了深入研究,并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案。歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。
歐洲國(guó)家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng),不過(guò)當(dāng)時(shí)僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用。典型的項(xiàng)目有葡萄牙的開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。
在美國(guó),電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制,并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示,以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。
日本從2000年開始進(jìn)行ETC建設(shè),共涉及100多個(gè)收費(fèi)站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬(wàn)輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器。而日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過(guò)100輛車有90輛是通過(guò)ETC完成的,所以效率很高。而我國(guó)只有百分之七到八,發(fā)達(dá)省份在30%左右,差距仍然較大。
ETC( Electronic Toll Collection ) 全稱電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。其通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（簡(jiǎn)稱：OBU）與收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
ETC收費(fèi)方式在國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展多年，特別是在國(guó)家交通部要求實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，便加速推動(dòng)了收費(fèi)快速化的發(fā)展進(jìn)度。按照目前的進(jìn)度，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)有望在15年10月前完成。雖然ETC的使用十分便捷，但是，目前國(guó)內(nèi)的ETC專用車道的建設(shè)依然緩慢，以廣東為例，不少高速公路的出入口并沒有設(shè)置ETC專用車道。我們希望在2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的同時(shí)，各省市高速公路都能加緊建設(shè)及健全ETC自動(dòng)收費(fèi)車道，提升收費(fèi)站的通行效率，讓這種便民的收費(fèi)方式真正普及。
7月吉林、重慶、四川、云南，8月甘肅等省并入全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。至此，已有23個(gè)省市開通高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，覆蓋高速公路總里程達(dá)80%。這意味著，區(qū)域內(nèi)的車輛，可以使用該區(qū)域內(nèi)的所有高速公路ETC通道。
ETC聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、省份協(xié)調(diào)等眾多工作，其中最核心的就是由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心承擔(dān)的全國(guó)ETC清分結(jié)算系統(tǒng)開發(fā)工作。2014年底，系統(tǒng)完成開發(fā)正式上線。
系統(tǒng)上線以來(lái)，業(yè)務(wù)壓力與日俱增。截止目前，全國(guó)22個(gè)省市并入了ETC跨省清分結(jié)算系統(tǒng)，處理業(yè)務(wù)累計(jì)超過(guò)幾千萬(wàn)筆，日均交易量約百萬(wàn)筆。年底前，全國(guó)29個(gè)省份都會(huì)接入該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)交易量還會(huì)提升1-2倍，系統(tǒng)還需要做進(jìn)一步的擴(kuò)展。
ETC管理中心副主任表示，2015年，全國(guó)29個(gè)省市的高速公路將聯(lián)成一張網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)道口、網(wǎng)絡(luò)、管理、服務(wù)全覆蓋，ETC應(yīng)用將結(jié)合多種技術(shù)，變得更加智能，與之而來(lái)的是更龐大的數(shù)據(jù)量，壓力會(huì)不斷加重。有K1的支撐，我們有信心將ETC做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó) “E”網(wǎng)互聯(lián)，路路暢通。
國(guó)外ETC運(yùn)營(yíng)怎么樣
ETC是國(guó)外很多國(guó)家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。美國(guó)、歐洲、日本及新加坡等國(guó)家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等進(jìn)行了深入研究,并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案。歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。
歐洲國(guó)家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng),不過(guò)當(dāng)時(shí)僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用。典型的項(xiàng)目有葡萄牙的開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。
在美國(guó),電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制,并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示,以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。
日本從2000年開始進(jìn)行ETC建設(shè),共涉及100多個(gè)收費(fèi)站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬(wàn)輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器。而日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過(guò)100輛車有90輛是通過(guò)ETC完成的,所以效率很高。而我國(guó)只有百分之七到八,發(fā)達(dá)省份在30%左右,差距仍然較大。
日本高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的全面使用產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負(fù)擔(dān)的減輕、收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等,高速公路管理公司的利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)。近年來(lái),日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。
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