國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái),買車成本要提高?

尾氣排放問(wèn)題一直是國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題,近年來(lái),政府出臺(tái)了多次關(guān)于環(huán)境問(wèn)題的政策,為治理城市空氣污染，機(jī)動(dòng)車“提標(biāo)”步伐也越來(lái)越快。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,目前我國(guó)正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。

汽車行業(yè)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和保有量上均為世界第一，尤其機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一。但汽車保有量的快速發(fā)展也帶來(lái)了環(huán)境問(wèn)題，尤其是尾氣污染，顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。為此，2013年頒布的五階段標(biāo)準(zhǔn)與四階段相比，氮氧化物加嚴(yán)25%－28%，同時(shí)對(duì)顆粒物提出更嚴(yán)格的要求。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到今年8月29日的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動(dòng)器械的限制區(qū)域”，且對(duì)于違反規(guī)定的行為也出具了詳細(xì)的懲戒條款。與此相對(duì)，重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和強(qiáng)化。

對(duì)于現(xiàn)階段中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施安排,根據(jù)近幾年來(lái)世界各國(guó)的各階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來(lái)推測(cè)，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為是有跡可循的。據(jù)了解,歐盟國(guó)家自2006年起就開(kāi)始執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，用了一年不到的時(shí)間就成功將排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐四階段。從歐四到歐五用了將近三年時(shí)間，從歐四到歐五用了五年時(shí)間，于2013年底開(kāi)始執(zhí)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)與歐盟不同，位于北美洲的美國(guó)可謂是后來(lái)者居上。從2006年開(kāi)始直接執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，短短一年時(shí)間，直接跨越歐四實(shí)施歐五，再用將近三年的時(shí)間將歐五發(fā)展到歐六。相比于歐洲、北美的兩個(gè)國(guó)家，身處于南美洲的巴西雖然和美國(guó)一樣跨越了國(guó)四排放階段但其從國(guó)三到國(guó)五卻也是準(zhǔn)備了六年才實(shí)現(xiàn)跳躍。被稱為金磚四國(guó)之一的印度排放標(biāo)準(zhǔn)則最為落后歐三排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)延續(xù)了五年之久預(yù)計(jì)在2016年底才有望推出歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。讓人意外的是，隸屬于歐洲但國(guó)土橫跨歐、亞兩大洲的俄羅斯歐二、歐三、歐四、排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間綜合了美、亞兩大洲的特點(diǎn)，雖然沒(méi)有像美國(guó)、巴西一樣實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的跳躍卻也在歐四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間上超越了身處亞洲的中國(guó)和印度。對(duì)于上述現(xiàn)象,中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為,排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅與國(guó)家的技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)，還與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)。無(wú)論是科技多么發(fā)達(dá)的國(guó)家在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)都會(huì)考慮到卡車用戶需要付出的經(jīng)濟(jì)成本。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解的消息顯示,今年4月國(guó)務(wù)院提出進(jìn)一步加速提高車用汽柴油質(zhì)量，并明確在2017年1月1日全國(guó)采用車用第五階段柴油標(biāo)準(zhǔn)。目前，從乘用車輕型車核準(zhǔn)的車輛來(lái)看，滿足要求車型已達(dá)3700多種；從市場(chǎng)供應(yīng)看，接近一半的汽車已經(jīng)達(dá)到了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于制定中的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲提到，將會(huì)借鑒歐美地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)，繼續(xù)大幅度削減氮氧化物和顆粒物排放，最大限度地采用先進(jìn)技術(shù)。與歐四與歐五相比，國(guó)六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，氮氧化物的排放控制將加嚴(yán)77%，而顆粒物將加嚴(yán)67%，同時(shí)還將新增顆粒物個(gè)數(shù)限值?！爱?dāng)前環(huán)保部高度重視第六階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，計(jì)劃今年整合各方面內(nèi)容，在年底前出標(biāo)準(zhǔn)草案，2016年上半年完成標(biāo)準(zhǔn)草案的征求意見(jiàn)稿件，2016年內(nèi)進(jìn)行行政審查”，裴曉菲這樣說(shuō)到。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,有汽車動(dòng)力研究專家表示，國(guó)五升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上并沒(méi)有太多瓶頸，但“要開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品還需要更多時(shí)間”。在上述人士看來(lái)，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五在多方面會(huì)有整體性提升。除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至?xí)哟髮?duì)加油時(shí)掀開(kāi)油箱蓋帶來(lái)的蒸發(fā)污染進(jìn)行考核，因此需要加裝相關(guān)處理設(shè)備。除了清潔尾氣，另一個(gè)方向是汽車能源的清潔化。今年上半年，大眾、長(zhǎng)安、上汽紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，如大眾將在未來(lái)4-5年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)15款新能源汽車，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；上汽也推出“綠芯戰(zhàn)略”，計(jì)劃未來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級(jí)到B+級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

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