國六排放標準或將出臺,買車成本要提高?

尾氣排放問題一直是國家關注的重點問題,近年來,政府出臺了多次關于環(huán)境問題的政策,為治理城市空氣污染，機動車“提標”步伐也越來越快。據中華汽車網校了解,目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據當前環(huán)境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。

汽車行業(yè)為我國國民經濟發(fā)展作出了巨大貢獻，目前，我國機動車生產企業(yè)數量和保有量上均為世界第一，尤其機動車的產銷量連續(xù)六年世界第一。但汽車保有量的快速發(fā)展也帶來了環(huán)境問題，尤其是尾氣污染，顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。為此，2013年頒布的五階段標準與四階段相比，氮氧化物加嚴25%－28%，同時對顆粒物提出更嚴格的要求。據中華汽車網校了解,《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到今年8月29日的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限制區(qū)域”，且對于違反規(guī)定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。

對于現階段中國排放標準的實施安排,根據近幾年來世界各國的各階段排放標準實施時間來推測，中華汽車網校認為是有跡可循的。據了解,歐盟國家自2006年起就開始執(zhí)行歐三排放標準，用了一年不到的時間就成功將排放標準提高到歐四階段。從歐四到歐五用了將近三年時間，從歐四到歐五用了五年時間，于2013年底開始執(zhí)行歐六排放標準。美國與歐盟不同，位于北美洲的美國可謂是后來者居上。從2006年開始直接執(zhí)行歐三排放標準，短短一年時間，直接跨越歐四實施歐五，再用將近三年的時間將歐五發(fā)展到歐六。相比于歐洲、北美的兩個國家，身處于南美洲的巴西雖然和美國一樣跨越了國四排放階段但其從國三到國五卻也是準備了六年才實現跳躍。被稱為金磚四國之一的印度排放標準則最為落后歐三排放標準已經延續(xù)了五年之久預計在2016年底才有望推出歐四排放標準。讓人意外的是，隸屬于歐洲但國土橫跨歐、亞兩大洲的俄羅斯歐二、歐三、歐四、排放標準的實施時間綜合了美、亞兩大洲的特點，雖然沒有像美國、巴西一樣實現排放標準的跳躍卻也在歐四排放標準實施的時間上超越了身處亞洲的中國和印度。對于上述現象,中華汽車網校認為,排放標準的實施不僅與國家的技術儲備有關，還與該地區(qū)的經濟實力有關。無論是科技多么發(fā)達的國家在提高排放標準的同時都會考慮到卡車用戶需要付出的經濟成本。

據中華汽車網校了解的消息顯示,今年4月國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質量，并明確在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標準。目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求車型已達3700多種；從市場供應看，接近一半的汽車已經達到了國五排放標準要求。對于制定中的國六標準，環(huán)保部科技標準司處長裴曉菲提到，將會借鑒歐美地區(qū)的先進經驗，并結合我國國情進行調整；同時，繼續(xù)大幅度削減氮氧化物和顆粒物排放，最大限度地采用先進技術。與歐四與歐五相比，國六重型車排放標準中，氮氧化物的排放控制將加嚴77%，而顆粒物將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數限值。“當前環(huán)保部高度重視第六階段汽車排放標準的制定工作，計劃今年整合各方面內容，在年底前出標準草案，2016年上半年完成標準草案的征求意見稿件，2016年內進行行政審查”，裴曉菲這樣說到。

據中華汽車網校了解,有汽車動力研究專家表示，國五升級到國六標準在技術上并沒有太多瓶頸，但“要開發(fā)出產品還需要更多時間”。在上述人士看來，由于國六標準比國五在多方面會有整體性提升。除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至會包括加大對加油時掀開油箱蓋帶來的蒸發(fā)污染進行考核，因此需要加裝相關處理設備。除了清潔尾氣，另一個方向是汽車能源的清潔化。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，如大眾將在未來4-5年內，在中國市場投放超過15款新能源汽車，并實現國產化；上汽也推出“綠芯戰(zhàn)略”，計劃未來實現新能源產品從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

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