全球汽車電商大會整車峰會——一場別開生面的總結大會

12月2日，23位汽車電商業(yè)界的行業(yè)領袖齊聚上海，參與一年一度的全球汽車電商大會整車峰會暨AutoLab汽車實驗室年會。本屆大會以“碰撞、融合、跨界、分享”為主題，圍繞電商與新車和二手車的互相交融，圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”這個概念。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,本次大會有20余位汽車電商領域的領軍人物參與了對話與分享,其中AutoLab汽車實驗室創(chuàng)始人趙奕認為,汽車領域已經(jīng)全面轉向電商時代,“始于社交終于電商，始于搜索終于電商，始于媒體終于電商?！?/span>

就中華汽車網(wǎng)校了解顯示,AutoLab創(chuàng)始人趙奕（微博）在發(fā)言中表示：創(chuàng)業(yè)企業(yè)是AutoLab學習的對象。它們的發(fā)展速度比AutoLab要快的多，它們在運營當中遇到的挑戰(zhàn)比AutoLab要大的多，他們的業(yè)務形態(tài)，也比AutoLab要復雜的多。而汽車電商，就是時代賦予汽車行業(yè)人的“中國夢”。他表示沒有一個火箭般飛速增長的行業(yè)，也不存在一個關注這個行業(yè)火箭般發(fā)展的媒體。

此次會議,車王李海超也作出了這樣的言論:這個行業(yè)其實是一個多災多難的行業(yè)，因為新車的降價，二手車必然也要跟著降價。其次，買車的客戶會對比，新車已經(jīng)降了這么多了，我的二手車應該買的更加便宜，擠壓經(jīng)銷商的利潤。他認為C2C是市場的破壞者,因為成效效率低下，它的產(chǎn)出是可以忽略不計的。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,李海超認為限購政策是這個行業(yè)最大的壁壘。其次,成效效率低下以及定價難的問題是李海超認為C2C模式中最難以解決的兩個問題。此外，他還揭露：很多C2C電商平臺實際上是偽裝起來的B2C或者是C2B，暗諷這些企業(yè)將交易偽裝成用戶個人之間的交易。最后，李海超表示，二手車電商是場馬拉松，想要成為一個真正有影響力的品牌就一定要說到做到。另外，汽車金融一定是二手車零售的翅膀。

據(jù)悉，這次會議二手車電商車貓網(wǎng)作為汽車電商領域的杰出代表，榮獲大會“最佳O2O模式創(chuàng)新獎”，肯定了其為消費者提供購車服務的O2O模式。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,大會上，車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人韓光裕就二手車O2O時代用戶體驗的重要性發(fā)表了演講。他表示，二手車電商改變了二手車流通的方式，但其滿足消費者需求的商業(yè)本質從未改變，因此用戶體驗仍是影響二手車交易成功率的關鍵，也是所有二手車電商都需關注的重點。韓光裕還指出，電商平臺的用戶體驗在一定程度上可能比線下經(jīng)營主體更重要。首先，交易環(huán)節(jié)增多，影響交易體驗的因素也隨之增加，這就需要電商加強對用戶體驗的管理。其次，二手車電商主要服務對象是以80、90后為主，而這部分用戶主要以個性化服務需求為特色，他們對用戶體驗尤其看重。因此，線上客服、產(chǎn)品及網(wǎng)站對用戶體驗產(chǎn)生的效果，是平臺最核心競爭力的所在。同時電商也要關注客戶期望值的管理，不做超出能力范圍的承諾。

中華汽車網(wǎng)校總結:汽車電商是未來的發(fā)展趨勢,但是要想這個市場成熟穩(wěn)健的發(fā)展,還需要各車商來一場別樣的馬拉松,只有堅持并且懂得創(chuàng)新的人,才能夠得到最終的勝利。

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