榜單:比亞迪獨(dú)占43.5%,位居2015新能源汽車電池配套企業(yè)第一

磷酸鐵鋰電池,是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,是最符合當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)客車的安全首選。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等,其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解到,近日中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室、新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì),從電池配套量看,2015年1—10月份按電池類別分,中國(guó)配套磷酸鐵鋰電池企業(yè)第一名毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪:占比43.5%,第二名占比9.96%,第三名占比9.75%。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,在12月17日商務(wù)部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上,商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)在談到新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模時(shí),用“快速發(fā)展,形勢(shì)喜人”這八個(gè)字來(lái)概括。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1~10月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍,其中,純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍；1~10月全國(guó)累計(jì)銷售17.11萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.9倍。從比亞迪之前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,1-11月份比亞迪新能源累計(jì)銷量超50000臺(tái)。其中插電式混動(dòng)車型秦累計(jì)銷售超30000輛;插電式混動(dòng)SUV唐銷量達(dá)12872輛;比亞迪純電動(dòng)e6累計(jì)銷售4774輛。不僅如此,比亞迪還有純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)叉車、純電動(dòng)物流車等眾多動(dòng)力電池配套。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家,但實(shí)際上,能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè),特別是符合乘用車和商用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠屈指可數(shù)。憑借集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性的良好表現(xiàn)。這樣的數(shù)字,無(wú)疑是2015年中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展的佐證。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為,“新能源車整車企業(yè)在選擇動(dòng)力蓄電池供應(yīng)商的時(shí)候,肯定會(huì)優(yōu)先考慮進(jìn)入企業(yè)目錄的公司。沒(méi)有資格進(jìn)入企業(yè)目錄的動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)因?yàn)闆](méi)有生意可做而被淘汰。”來(lái)自工信部官方數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車今年的產(chǎn)銷量月月新高,2015年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍,而10月份單月,新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8倍。按銷量計(jì)算,中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。就在即將告別2015之際，為保持新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)政府繼續(xù)發(fā)力。12月16日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》。該《通知》明確，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎(jiǎng)勵(lì)資金獲得的越多。

在大政策的鼓勵(lì)下,飽受汽車擁堵之苦的大城市在新能源汽車的發(fā)展上走在其列,紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)。以北京為例,據(jù)悉,明年北京新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬(wàn)輛增加至6萬(wàn)輛,不搖號(hào),不限行,免購(gòu)置稅,享受兩級(jí)政府補(bǔ)貼。同時(shí),普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮；有關(guān)交通擁堵收費(fèi)政策也可能提上日程。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,新能源車以及帶來(lái)的動(dòng)力電池的行業(yè)大發(fā)展還會(huì)持續(xù),相關(guān)扶持政策仍在不斷出臺(tái),在“十三五”規(guī)劃和中國(guó)制造2025中新能源車的發(fā)展也是重點(diǎn)。中國(guó)動(dòng)力電池廠商無(wú)論在配套量規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力上將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇,而具備品質(zhì)實(shí)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)無(wú)疑將占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。

中華汽車網(wǎng)校總結(jié):據(jù)了解,從明年開(kāi)始，新能源車市場(chǎng)補(bǔ)貼即將退坡。有消息稱，到2020年，新能源車銷售將不再享受補(bǔ)貼，屆時(shí)，新能源車市場(chǎng)是否還能夠持續(xù)火爆？盡管退坡機(jī)制對(duì)于所有企業(yè)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，但可以肯定的是，依靠保護(hù)和補(bǔ)貼，是產(chǎn)生不了真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企，只有回歸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，才能讓真正有實(shí)力的企業(yè)凸顯出來(lái)。

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