打破傳統(tǒng),汽車(chē)安全氣囊走上改革之路

安全氣囊是“輔助約束系統(tǒng)”的一部分，主要是為了防止汽車(chē)碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)內(nèi)部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)，二者共同作用。常用的汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊、氣體發(fā)生器及氣囊等組成，是非常重要的汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)備。

安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車(chē)遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類(lèi)似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車(chē)內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車(chē)內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

在電影情節(jié)中,總會(huì)出現(xiàn)各種天馬行空的想象。例如，科幻電影《超級(jí)戰(zhàn)警》史泰龍所駕駛的汽車(chē)沖入大樓時(shí),車(chē)身噴出泡沫形成有力的防護(hù)層。盡管這種技術(shù)現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)現(xiàn),但卻是未來(lái)車(chē)載安全氣囊的發(fā)展方向。當(dāng)前已有一些廠家開(kāi)始研發(fā)新一代安全氣囊，能夠從外部對(duì)碰撞中的車(chē)輛提供緩沖保護(hù)。

氣囊將從外部保護(hù)車(chē)輛

實(shí)際上，外用安全氣囊已經(jīng)投入實(shí)用，并且在歐洲市場(chǎng)通過(guò)了第一階段的實(shí)際情況檢驗(yàn)。只是這種外用氣囊主要是用來(lái)保護(hù)行人。例如沃爾沃V40便搭載了奧托立夫設(shè)計(jì)的外部氣囊，置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部，若車(chē)輛撞及行人，氣囊將立即展開(kāi)，包裹住A柱和風(fēng)擋雨刮，在車(chē)輛和人員之間形成緩沖。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后部將抬起，進(jìn)一步削弱人車(chē)相撞的后果。

如今，汽車(chē)零部件供應(yīng)商不再滿足于借助外部氣囊保護(hù)行人，而是更加雄心勃勃地企圖將其用于車(chē)輛本身。2016年1月份，采埃孚-天合展示了一款外用側(cè)方安全氣囊，這種氣囊可以在車(chē)輛遭到另一輛汽車(chē)攔腰撞擊（即所謂的T-boned時(shí)提供防護(hù)）。采埃孚-天合的外部氣囊安裝在車(chē)門(mén)后框架導(dǎo)軌上，其氣囊體在充氣后體積可達(dá)升，大約是普通側(cè)向簾式氣囊體的兩倍大小，為此研究團(tuán)隊(duì)采用了兩臺(tái)充氣裝置。由于較大的體積使得充氣所需時(shí)間也更長(zhǎng)，外部安全氣囊需要在安全事故發(fā)生前一刻就立馬打開(kāi)。

據(jù)采埃孚-天合乘員安全工程全球系統(tǒng)負(fù)責(zé)人斯蒂夫·彼得森（Steve Peterson介紹，在一系列碰撞測(cè)試后，研究者總結(jié)認(rèn)為，外部安全氣囊可以將側(cè)向碰撞沖擊力削減30%左右。彼得森告訴媒體：“研究結(jié)果非常引人注目，我認(rèn)為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對(duì)于離地不高的小型車(chē)而言?！痹谕獠繗饽彝ㄍ鶎?shí)用的道路上，多重障礙仍然存在。如果氣囊設(shè)置在外部，則必須經(jīng)受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上說(shuō)，外部氣囊必須在碰撞前展開(kāi)，控制系統(tǒng)需要萬(wàn)無(wú)一失的軟件系統(tǒng)避免錯(cuò)誤警報(bào)。

從彼得森提供的信息看，當(dāng)前參與外部安全氣囊開(kāi)發(fā)的企業(yè)人員數(shù)量眾多，技術(shù)也在不斷完善。例如天合正積極同整車(chē)制造商協(xié)作，觀察該種氣囊在整車(chē)上的使用效果，“我們同汽車(chē)制造商一起展開(kāi)了大量研究工作，以確認(rèn)是否有必要設(shè)置體積如此龐大的外部氣囊”。在開(kāi)發(fā)外部氣囊原型的研發(fā)集團(tuán)中，就有大眾旗下的西雅特公司。

被動(dòng)安全仍大有可為

除此之外，該研發(fā)集團(tuán)還在打造其他安全設(shè)備，可能實(shí)用性更強(qiáng)。例如有一種小型爆炸裝置，可以在側(cè)向撞擊事故中將座椅推離車(chē)門(mén)，同時(shí)側(cè)部安全氣囊將展開(kāi)從而填充座椅和車(chē)門(mén)之間的空間。另一種構(gòu)思是可充氣擴(kuò)展的鋼梁增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)后加裝中空鋼板，發(fā)生撞擊時(shí)充氣裝置將其擴(kuò)充為3英寸寬的管形加強(qiáng)門(mén)板。幾年前，奧托立夫也曾采用類(lèi)似技術(shù)，開(kāi)發(fā)出能夠收起和展開(kāi)的A柱，以及前車(chē)架縱梁裝置。

當(dāng)前有一種聲音宣稱，隨著汽車(chē)制造商紛紛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，安全氣囊可能不再必要。然而從日產(chǎn)、戴姆勒等“自動(dòng)駕駛車(chē)大戶”說(shuō)法看，這樣的時(shí)代至少還要再等十年或更久。汽車(chē)輕量化和小型化也提升了被動(dòng)安全的需求，尤其是轎車(chē)，不少新車(chē)體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側(cè)向撞擊時(shí)更加脆弱，即便輕量化車(chē)體得到加強(qiáng)，較低的慣量會(huì)增大側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動(dòng)安全裝置，依然可以讓事故后果最小化。

關(guān)于安全氣囊的幾點(diǎn)誤區(qū)

安全氣囊作為提高汽車(chē)安全性的有效措施之一越來(lái)越受到人們的重視，在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。

1.并不是所有碰撞氣囊都會(huì)打開(kāi)。

需要說(shuō)明的是，并不是所有的碰撞氣囊都會(huì)打開(kāi)。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或追尾司機(jī)位置的安全氣囊都是不會(huì)爆開(kāi)的。

2.安全氣囊并不能保護(hù)幼小的兒童。

目前的車(chē)用氣囊都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。因此對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)最安全的位置應(yīng)該是后排，而且要系好安全帶，對(duì)于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。

3.僅靠氣囊不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明和使用保護(hù)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的駕駛員生命安全，即使在汽車(chē)科技如此發(fā)達(dá)的今天也不例外，氣囊只能起到輔助保護(hù)的作用。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在沒(méi)有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護(hù)率只有18%左右，而“安全帶氣囊”的保護(hù)作用可高達(dá)60%。

中華汽車(chē)網(wǎng)校提醒：由于安全氣囊系統(tǒng)存在一定危險(xiǎn)性，所以在使用過(guò)程中，一定要在確保正確駕駛姿態(tài)的情況下，將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用，同時(shí)駕駛者必須要系好安全帶。此外，安全氣囊也是有有效期的，一般在10年左右，因此在購(gòu)買(mǎi)老舊二手車(chē)時(shí)一定要注意這方面問(wèn)題。

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