多少錢能夠造出一個二手車平臺？

二手車電商市場硝煙彌漫,各類平臺異軍突起,卻依然難掩燒錢虧損的窘境,盡管背靠大平安集團,“平安好車”也未能殺出重圍。昨日,市場消息傳出平安好車的業(yè)務正在逐步關閉,有些地區(qū)員工已經(jīng)吃了散伙飯,內部員工或將遣散。

平安好車是中國平安旗下的O2O電商，主要為廣大車主提供二手車資訊、車輛檢測、車輛幫賣和車險、車貸等金融服務。2013年5月平安集團上線了平安好車，并豪擲14億人民幣撲向廣告界。與當年二手車行業(yè)的玩家：開新、車置寶、天天拍車，也掀起過一波廣告戰(zhàn)。平安好車選擇的C2B模式，盈利空間相對較小，主要收取交易服務費，但收費太高又會遭遇車商的抵抗，需要長期燒錢換取生命力。二者不符合平安集團理性務實的文化訴求。

后期，平安好車想轉型B2C業(yè)務尋求破局，但長期燒錢沒有回報的互聯(lián)網(wǎng)式創(chuàng)業(yè)已不被平安集團所接受。在2016新年致辭中，平安集團董事長馬明哲著重提到互聯(lián)網(wǎng)+金融平臺的“陸金所”、前交所、前海征信、壹錢包等，互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療領域的“平安好醫(yī)生”，互聯(lián)網(wǎng)+房產(chǎn)的“平安好房”等，并未提到此前看好的“平安好車”。因此在春節(jié)之后，平安好車被關閉的喧聲開始流傳。但是一直未有明確消息。

然而有媒體記者于去年年底就發(fā)現(xiàn)，位于北京東四環(huán)紅領巾橋附近的平安好車門店已悄然改弦更張。而據(jù)業(yè)內人士透露，平安好車的確在去年年底就進入半歇業(yè)狀態(tài)，平安集團人力資源部私下忙著為平安好車遣散人員，其中原本就為平安員工的多是內部消化，轉崗回產(chǎn)險等原部門，或調配至平安集團旗下其他部門，而外招的員工，則是通過聯(lián)系相關公司，代為其尋找招聘崗位等。

如今，在經(jīng)過一系列的準備后，“關門”的這一天真的來了。

相關媒體記者從一位平安好車員工處了解到，2016年2月20日平安好車將暫停所有線下業(yè)務，內部客戶遷徙業(yè)務也從2月起停止，簽約經(jīng)銷商則從2月17日起可辦理解除協(xié)議手續(xù)并退回保險金。但礙于公司內部三令五申的低調處理要求，該員工表示只能透露這些。

一、為什么是平安好車

根據(jù)《中國二手車電子商務專題研究報告2015》數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車平臺的交易份額前三名分別是車易拍、優(yōu)信拍和平安好車，三家占比達到71.5%，由此可見平安好車在二手車電商市場競爭中的地位。

在幾個月前的某行業(yè)內部研討會上，當一眾業(yè)內人士討論在風頭正勁的各類二手車電商平臺大戰(zhàn)中誰更可能堅持到最后時，不少業(yè)內人士都不約而同地認為，更看好依靠平安集團這棵“大樹好乘涼”的平安好車。

二、那平安好車的問題出在那？

第一，很直接的原因是虧損嚴重。據(jù)了解，平安好車每月平均線上2000輛的交易量，而每賣一輛車至少虧損六七千元。低頻、銷售線索不足、轉化率低是致命傷。

1、平安好車做的不是二手車單一環(huán)節(jié)，而是汽車金融全產(chǎn)業(yè)，需要的是高頻交易，而目前二手車交易明顯屬于低頻。

2、平安好車沒有建立起自己完整的銷售線索運營體系，很多銷售線索都是來自第三方采購，而在二手車市場，得車源者得天下。

3、有接近平安好車的業(yè)內人士透露，平安好車的銷售線索轉換效率很低，或不到1%。

第二，早期用力過猛，錯過了合適的發(fā)展契機。直到目前，二手車電商仍然正值爆發(fā)早期，與瓜子、優(yōu)信、人人車、車易拍等競爭對手相比，平安好車進入市場早了一年多，投入資金已有幾十億，但與目前的市場地位并不對等，如果繼續(xù)打燒錢大戰(zhàn)勝算不高。總的來說，好車的模式尚未摸清，而老板已經(jīng)失去耐心。

第三，C2C大行其道，是不是平安好車的C2B的業(yè)務模式出了問題？其實不管誰2誰，都只是切入二手車電商的基礎，到最后仍然需要補充其他模式，比如優(yōu)信，從B2B切入，現(xiàn)在又加入了B2C。殊途同歸，只有當幾種模式相互打通之后，才能大大降低運營成本。但是目前為止，還處于早起市場的中國二手車電商，一片混沌，資本在后邊起著重要的作用。從這個角度來看，平安好車的關閉實則是行業(yè)問題。

第四，團隊人員問題。據(jù)同為二手車電商從業(yè)者透露，平安好車犯了一條禁忌：職業(yè)經(jīng)理人去干創(chuàng)業(yè)公司，沒了激情與夢想，還能叫創(chuàng)業(yè)嗎？還聽說內部斗爭極其慘烈，不多說，意會吧。

三、其他二手車電商到底該怎么辦

首先，總體上說，二手車電商平臺競爭的復雜程度非同一般，不僅格局未穩(wěn)，商業(yè)模式也尚未定性，未來伴隨著整個市場規(guī)模地提升，這一領域或將迎來全方位的優(yōu)勝劣汰，會有部分車商退出市場或被兼并。其次，雖然平安好車的B2C模式失敗了，但是與C2C相比，B2C仍具有幾大優(yōu)勢：

（一）C2C很難有優(yōu)質車源；

（二）C2C無法調和買家和賣家間的根本對立，兩邊不討好；

（三）C2B可以充當一個專業(yè)的、可信賴的第三方。

因為二手車一車一況，無法進行規(guī)?；瘍?yōu)化，所以除了購車成本和場地成本，二手車市場的產(chǎn)品成本大部分耗在了個性化再生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)。但這些成本隨著規(guī)?；奶岣邥鄳亟迪聛?，規(guī)?；膬?yōu)勢會比個人交易更加節(jié)約成本。

四、終極追問，二手車電商未來在哪里？

想清理知道這個問題的答案，幾個問題自問：

1.汽車電商的市場教育工作到位了嗎？

2.新車電商的市場如何了？

3.二手車交易的一線為何存在？

4.黑暗的地方一定需要光明嗎？

5.堅持到第一名了，就是未來嗎？

6.戰(zhàn)略這東西，需要戰(zhàn)術來支持，但一定是這條路嗎？

回歸到平安好車，你是為二手車交易，還是為捍衛(wèi)將來的主導地位？祝14億的灰，能讓人靜靜。

中華汽車網(wǎng)校彭老師表示，隨著二手車市場規(guī)模的進一步擴大，二手車電商交易量預計在今年將達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至 324.9萬輛；二手車電商交易總額也將從2015年的592億元逐年增長到794億元、1328.5億元、1917.1億元。而在交易量和交易總額的規(guī) 模增長之下，近兩年二手車電商市場的馬太效應將開始出現(xiàn)，一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續(xù)退出市場或被兼并，且并購將是近 幾年二手車電商市場將出現(xiàn)的大概率市場。

這也就意味著，在二手車市場及二手車電商平臺即將迎來“春風”的同時，行業(yè)也進入了大浪淘沙階段。在廣告大戰(zhàn)之后，這些電商平臺要面臨的則是生存之戰(zhàn)。

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