優(yōu)步滴滴合并，這事兒你怎么看？

有媒體曾報(bào)道稱，在滴滴和快的合并后，其實(shí)并未給用戶帶來實(shí)際價(jià)值，甚至降低了對(duì)用戶的補(bǔ)貼。但在張國華看來，根據(jù)目前網(wǎng)約車的商業(yè)模式，誰不補(bǔ)貼誰就會(huì)在市場退出。他在《網(wǎng)約車競爭囚徒困境：同質(zhì)化嚴(yán)重 要靠補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)》一文中解釋說，“互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出現(xiàn)寡頭或是壟斷的企業(yè)往往是基于需求側(cè)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——用戶越多，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)價(jià)值越大，而新增一個(gè)用戶 的邊際成本幾乎為零。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)卻是來自于供給側(cè)——平臺(tái)上的車輛越多，運(yùn)營的城市越多，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)價(jià)值越大，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)出行 領(lǐng)域獲得用戶的邊際成本不低，因?yàn)橐嗟挠脩簦瑫r(shí)投入資金來獲得更多的車輛在平臺(tái)上運(yùn)營，同時(shí)在更多的城市開展業(yè)務(wù)?！?/span>

他認(rèn)為，此次滴滴收購uber后，如果不解決商業(yè)模式的問題，那么市場份額的增加，帶來的是補(bǔ)貼規(guī)模的增大，邊際成本隨著規(guī)模而擴(kuò)大，到最后就補(bǔ)不起了。而一旦降低補(bǔ)貼，其它的網(wǎng)約車平臺(tái)就會(huì)有更多機(jī)會(huì)?！斑@次收購后，是提價(jià)、創(chuàng)新服務(wù)，解決商業(yè)模式問題還是其它策略，目前都看不清，很難下定論?！睆垏A總結(jié)說。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已超過一千五百萬司機(jī)和三億注冊(cè)用戶加入滴滴社群，在專車市場滴滴市場份額達(dá)到85%左右。而Uber雖然虧損，然近年在中國的快速增長有目共睹。而這兩個(gè)公司在專車領(lǐng)域是人盡皆知的“冤家”，為了爭奪市場幾乎達(dá)到了瘋狂的狀態(tài)，而今突然宣布要結(jié)婚，不得不讓人感嘆世事變化太快，并心生疑問：究竟是什么致使兩個(gè)冤家走到一起？

1、燒錢至經(jīng)營虧空

為了爭奪中國市場，滴滴優(yōu)步一直處于近身搏擊狀態(tài)，燒錢戰(zhàn)從未停止?？梢哉f，Uber在全球的數(shù)百個(gè)城市取得了盈利，但為了在中國獲取更大的市場份額，該公司卻不計(jì)成本的投入補(bǔ)貼，雖然占據(jù)了一定市場份額，但經(jīng)營上呈現(xiàn)虧空。據(jù)了解，2015年該司在華虧損超過10億美元。而滴滴，雖然目前已占據(jù)C2C網(wǎng)約市場的大部分份額，但目前看仍不具備在短時(shí)間內(nèi)迅速打垮Uber的能力。且目前網(wǎng)約車C2C模式已經(jīng)陷入一個(gè)融資補(bǔ)貼的運(yùn)營怪圈，依靠提成模式根本無法獲得盈利的可能。

2、 資源共享 突破現(xiàn)實(shí)困境

可以說Uber中國能在短時(shí)間內(nèi)獲得迅速增長，百度在背后的支持不容忽視。百度的本土化經(jīng)驗(yàn)不僅成功幫助了Uber讀懂了中國市場，并且?guī)椭浍@得了海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時(shí)天然就具備優(yōu)勢(shì)。而這恰恰是滴滴目前所沒辦法實(shí)現(xiàn)的困境。在這樣的背景下，收購Uber中國不僅僅幫助滴滴減少一個(gè)最大的競爭對(duì)手，進(jìn)一步鞏固市場地位，更可能會(huì)加深滴滴和百度的合作，彌補(bǔ)之前的不足。

3、網(wǎng)約車政策出臺(tái) 雙方抱團(tuán)擴(kuò)張

專車雖然合法了，但在各地落實(shí)時(shí)還要遵守地方法律規(guī)定。C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式，靠的是兼職司機(jī)的閑置運(yùn)力來支撐運(yùn)轉(zhuǎn)，用長尾力量來完成彈性供給，假如在某個(gè)區(qū)域設(shè)置網(wǎng)約車數(shù)量限制，實(shí)行配額管理，對(duì)C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家車以量取勝的平臺(tái)來說，這個(gè)打擊是致命的。相對(duì)來說，抱團(tuán)發(fā)展比獨(dú)自應(yīng)對(duì)要強(qiáng)上些許。此外，作為外來者，優(yōu)步的政府和媒體公關(guān)一直是其弱項(xiàng)，專車新規(guī)出臺(tái)后其劣勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。因此，選擇和滴滴占到一起，共同開發(fā)市場才是明智之舉。

4、協(xié)同合作 應(yīng)對(duì)外界壓力

在國內(nèi)，除了滴滴、Uber外，還有神州專車、易到用車等平臺(tái)。尤其在專車新政下，B2C模式其實(shí)是最符合相關(guān)規(guī)定的。畢竟其對(duì)車輛、司機(jī)都有統(tǒng)一管理，能夠關(guān)顧社會(huì)利益的同時(shí)也發(fā)揮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，相對(duì)來說對(duì)神州專車相對(duì)有利。而易到在被樂視收購后，依靠大肆補(bǔ)貼重新奪回了市場地位。而雙方的合并，有利于減少彼此間的消耗，用大規(guī)模的優(yōu)勢(shì)來遏制競爭對(duì)手，贏得更多的市場份額。

關(guān)于滴滴優(yōu)步的幾個(gè)小問答：

1、你現(xiàn)在打車經(jīng)常采用哪種方式？

（1）滴滴  （2）優(yōu)步  （3）易到  （4）神州  （5）直接打出租車  （6）其他

2、你是否看好滴滴優(yōu)步合并？

（1）看好  （2）不看好  （3）說不清

3、對(duì)于滴滴和優(yōu)步合并，你最關(guān)心什么？（此題為多選題，最多可以選擇5個(gè)）

（1） 乘客補(bǔ)貼力度  （2） 打車價(jià)格  （3） 司機(jī)補(bǔ)貼力度  （4） 打車是否容易  （5）服務(wù)質(zhì)量

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