O2O平臺(tái)＂車風(fēng)網(wǎng)＂正式倒閉，汽車電商如何發(fā)展？

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：3562 更新時(shí)間：2016-08-03

從去年下半年開始，一大批汽車O2O或倒閉或被收購(gòu)。前有“博湃養(yǎng)車”資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止，8月1日，曾估值超10億元汽車電商平臺(tái)＂車風(fēng)網(wǎng)＂也宣告倒閉。據(jù)車風(fēng)網(wǎng)員工稱，創(chuàng)始人王作梁曾在員工大會(huì)上透露，公司與投資方騰信股份存在糾紛，或許是導(dǎo)致倒閉的直接原因。

O2O平臺(tái)＂車風(fēng)網(wǎng)＂正式倒閉，汽車電商如何發(fā)展？@chinaadec.com

車風(fēng)網(wǎng)是一個(gè)汽車行業(yè)電商平臺(tái)，通過精選各品牌最優(yōu)秀的不超過20%的4S店合作，為用戶提供專業(yè)、透明、高效的購(gòu)買服務(wù)和體驗(yàn)。車風(fēng)網(wǎng)2013年11月正式上線，2015年5月完成6000萬元A輪融資，領(lǐng)投方為騰信股份，7月完成5億元B輪融資，騰信股份繼續(xù)領(lǐng)投。

據(jù)公開資料顯示，騰信股份于2015年7月~9月合計(jì)向車瑞信息支付了合計(jì)7900萬元的投資意向款。然而，騰信股份在未完成5億元投資的情況下，開始向車風(fēng)網(wǎng)追討前期的投資款，這成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。目前，雙方就投資款產(chǎn)生了巨大分歧，可能將通過法律途徑進(jìn)行解決。據(jù)騰信股份2015年年報(bào)顯示，其擁有的車風(fēng)網(wǎng)權(quán)益為6%。今年5月，騰信股份在投資者活動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)，持有車風(fēng)網(wǎng)的股份為11.11%。

“被投資人放鴿子”而導(dǎo)致公司關(guān)門大吉的例子不在少數(shù)，此前，養(yǎng)車O2O行業(yè)“老大”博湃養(yǎng)車，也因燒錢高補(bǔ)貼的路子難以為繼而黯淡離場(chǎng)。2014年起，汽車O2O市場(chǎng)在資本瘋狂追捧下迅速成長(zhǎng)起來，然而到了2015年發(fā)現(xiàn)錢燒的差不多了，用戶的消費(fèi)習(xí)慣卻根本沒有養(yǎng)成，資本也失了信心，隨后汽車O2O市場(chǎng)就像坐上了過山車，情況急轉(zhuǎn)直下。e洗車、車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車、博湃養(yǎng)車等或倒閉或面臨收購(gòu)調(diào)整。

目前全國(guó)有多少家汽車電商平臺(tái)？沒人知道，因?yàn)閷?shí)在太多了，瘋狂的創(chuàng)建，然后悄無聲息的倒閉。針對(duì)汽車電商火爆現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前汽車電商其實(shí)走入不少誤區(qū)，沒有真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，而汽車服務(wù)O2O今年倒閉的公司也不在少數(shù)，同樣是沒有找到商業(yè)模式，純粹的燒錢模式走不通。對(duì)于汽車電商來說，資本寒冬來了。也許正是因?yàn)橥顿Y方看透了這一點(diǎn)，所以選擇了撤資。

我國(guó)汽車行業(yè)電子商務(wù)自2009年汽車第一次在網(wǎng)上進(jìn)行銷售，2011年第一家汽車品牌的網(wǎng)店開業(yè)，到如今天超過20家品牌旗艦店；目前天貓有5萬品牌，7萬商家，匯集眾多優(yōu)質(zhì)消費(fèi)者。各汽車廠商利用電子商務(wù)進(jìn)行供應(yīng)商與零售商、企業(yè)內(nèi)各部門之間的信息溝通與共享，從而使供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)顧客的需求變化迅速做出反應(yīng)，最大程度地滿足了顧客需求。并縮短了交易周期，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的庫存，降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，獲得更多利益。這也致使更多的汽車行業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)。

種種跡象表明，電子商務(wù)具有傳統(tǒng)的銷售渠道無法比擬的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。但幾百年來的舊的經(jīng)營(yíng)體制根深蒂，而新的汽車電商體制還不完善，要想完全實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)電子商務(wù)的改革，還有很多問題需要解決：
1. 企業(yè)端正心態(tài)

培養(yǎng)汽車消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和電商信心要驅(qū)動(dòng)一個(gè)汽車電商行業(yè)，企業(yè)需要專注，努力和堅(jiān)持。汽車電商成功與否，最終看的是真正為汽車經(jīng)銷商，汽車廠商，以及消費(fèi)者之間的磨合。從汽車電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其發(fā)展的速度與銷售模式和網(wǎng)民的消費(fèi)習(xí)慣有很大的關(guān)系，復(fù)雜的銷售模式和消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)需要企業(yè)投入更多的耐心與信心。

2. 建立適合企業(yè)的電商模式

現(xiàn)階段汽車電子商務(wù)模式主要有兩種，傳統(tǒng)的綜合模式與垂直式，每家汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)狀況來選擇最適合企業(yè)發(fā)展點(diǎn)上模式，日后逐漸完善。
(1) 傳統(tǒng)綜合模式：電商需完善線下資源調(diào)配對(duì)于實(shí)力一般的汽車企業(yè)，能夠投入電商的精力、資金、人員等資源有限，可以借用傳統(tǒng)的綜合模式的電商。這些企業(yè)可以選擇線上資源很多，淘寶、京東等，但線下資源的調(diào)配、區(qū)域服務(wù)能力、試駕、售后、物流等環(huán)節(jié)需要企業(yè)自己進(jìn)行完善。在這種模式中B端起著決定性作用，所以企業(yè)需要事先調(diào)節(jié)好供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，收集銷售線索，提升轉(zhuǎn)換率。

(2)垂直電商模式：需建立平臺(tái)戰(zhàn)略對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的汽車企業(yè)可以選擇垂直的電商模式，借助電商平臺(tái)如易車惠等建立全方位的汽車電商，通過這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)曝光、活動(dòng)招募、限量款推廣等品牌動(dòng)作，更可與消費(fèi)者親密接觸，達(dá)成團(tuán)購(gòu)促銷、限時(shí)搶購(gòu)等銷售行為。打破傳統(tǒng)銷售模式，集成更多精準(zhǔn)商機(jī)，降低企業(yè)推廣成本，實(shí)現(xiàn)汽車銷售O2O。

3. 培養(yǎng)汽車行業(yè)電商人才

人才決定著行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)階段汽車行業(yè)人才逐漸能夠滿足市場(chǎng)需求，電商人才也不斷增加，但能夠兼顧兩個(gè)行業(yè)的人才并不多見。而各高校培養(yǎng)人才需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。能夠快速解決問題的途徑就是對(duì)汽車行業(yè)人才進(jìn)行電商知識(shí)普及，從電商行業(yè)中選擇精英進(jìn)行汽車行業(yè)知識(shí)的普及，以滿足現(xiàn)階段汽車電子商務(wù)人才的需求。

4、改變傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道

在廠家基礎(chǔ)上打造全新的產(chǎn)品渠道，需要打破傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)律，解決好供應(yīng)鏈中廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者、電子商務(wù)渠道的利益分配，完善產(chǎn)品流的建設(shè)，尤其要整合產(chǎn)業(yè)鏈，改變銷售渠道，提升消費(fèi)者的線上體驗(yàn)，降低對(duì)線下服務(wù)的依賴。

利用電子商務(wù)改造和提升傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。電子商務(wù)代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)組織和運(yùn)作模式相比具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，憑借傳統(tǒng)資源優(yōu)勢(shì)，依托電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整合、改造自身的業(yè)務(wù)與管理，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)走向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的必由之路。目前，世界汽車工業(yè)巨頭們正在為實(shí)施網(wǎng)絡(luò)工程而努力。

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