汽車估損師常見定損形式——邊修邊定

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：5060 更新時間：2016-08-30

據(jù)中華汽車網(wǎng)校的專業(yè)汽車估損師介紹，由于水災車輛維修的特殊性，定損工作應采取“邊修邊定”方式。每項換件須由定損員逐項簽字認可，損失情況采取定損員提出意見、主管審核、事后補錄系統(tǒng)流轉(zhuǎn)、紙質(zhì)定損留底備案的方式進行確定，不需要上線遠程定損。

一般而言，水災車輛可能涉及的定損項目有六點：（1）拆解費用、（2）清洗費用、（3）美容費用、（4）油料及輔料、（5）修理包及一次性拆裝損壞件、（6）重新裝配費用。

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對個案或損失程度較大、有爭議的案件應按照以上方式進行定損處理，但在集中性水災造成大規(guī)模損失情況下，應采取靈活的定損方式，便于有效處置大災，提高工作效率。具體方法為：根據(jù)水淹高度和水淹時間確定損失等級；根據(jù)損失等級進行損失評估。損失等級的確定主要以水淹高度為主、水淹時間為輔。

一、水淹高度定級

水淹高度定級及相應損失，以轎車為例
水淹情況	高度定級	車輛可能的損失情況	評定損失程度
制動盤和制動轂下沿以上，車身地板以下，乘員倉未進水	1級	有可能造成制動盤和制動轂生銹	通常不計損失
車身地板以上，乘員倉進水，而水面在駕駛員座椅坐墊以下	2級	除造成1級的損失外，還會造成：（1）四輪軸承、全車懸掛下部連接處、車身地板有損傷或脫膠因進水而銹蝕；（2）配有ABS的汽車的輪速傳感器的磁通量傳感失準；（3）少數(shù)汽車將一些控制模塊置于地板上的額凹槽內(nèi)（如帕薩特B5），會造成模塊損毀；	損失率為0.5%-2.5%
乘員倉進水，而水面在駕駛員座椅坐墊以上，儀表工作臺以下	3級	除造成2級的損失外，還會造成：（1）座椅、坐墊、座套、部分內(nèi)飾潮濕和污染；（2）超過24小時的，桃木內(nèi)飾板會分層開裂，車門電機、變速器、主減速器、差速器、部分控制模塊、啟動機、行旅箱中的CD換片機、音響功放被水淹進水；	損失率為1.0%-5.0%
乘員倉進水，水面儀表工作臺中部	4級	除造成3級的損失外，還會造成：（1）發(fā)動機、蓄電池、各種繼電器、保險絲盒進水；（2）儀表臺中部分音響控制設備、喇叭、CD機、空調(diào)控制面板被淹受損；（3）所有控制模塊、大部分座椅機內(nèi)飾被水淹；	損失率為3.0%-15.0%
乘員倉進水，水面儀表工作臺面以上，頂棚以下	5級	除造成4級的損失外，還會造成：（1）發(fā)動機、離合器、變速器、后橋嚴重進水；（2）全部電器裝置、絕大部分內(nèi)飾、車架大部分被泡；	損失率為10%-30%
水面超過車頂，汽車被淹沒頂部	6級	汽車所有零部件都受到損失	損失率為25%－60%

二、水淹時間定級

水淹時間定級
級別	水浸時間
第一級	H≤1h
第二級	1h＜H≤4h
第三級	4h＜H≤12h
第四級	12h＜H≤24h
第五級	24h＜H≤48h
第六級	H＞48h