純干貨知識(shí)：汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)原理及專(zhuān)業(yè)解釋

現(xiàn)在很多人選車(chē)首先看的不是價(jià)格，也不是性能，而是“長(zhǎng)相”，其實(shí)買(mǎi)車(chē)更該看中的應(yīng)該是漂亮長(zhǎng)相下的“骨架”，因?yàn)樗攀潜Ｗo(hù)駕乘人員的關(guān)鍵。車(chē)身內(nèi)部構(gòu)造的不同，直接影響汽車(chē)的安全性。什么是承載式車(chē)身？非承載式車(chē)身？車(chē)身潰縮吸能？接下來(lái)，和中華汽車(chē)網(wǎng)校一起來(lái)學(xué)習(xí)一下汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)。

1、哪些車(chē)是兩廂車(chē)？三廂車(chē)？單廂車(chē)？

通俗地說(shuō)，所謂的三廂車(chē)就是指平時(shí)常見(jiàn)的桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6這些前面有“鼻子”(發(fā)動(dòng)機(jī)艙)，后面有“屁股”(后備行李艙)的轎車(chē)；而兩廂車(chē)則指少了突出的“屁股的轎車(chē)，例如街上經(jīng)?？梢砸?jiàn)到的福萊爾、富康、POLO等車(chē)型；人們理解的單廂車(chē)則多指雷諾風(fēng)景、神龍畢加索以及豐田大霸王這類(lèi)MPV車(chē)型。

2、車(chē)身規(guī)格

在買(mǎi)車(chē)時(shí)要了解一款車(chē)的空間，當(dāng)然要看車(chē)的總長(zhǎng)、軸距等參數(shù)?，F(xiàn)在各汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。

3、汽車(chē)通過(guò)性能指標(biāo)

汽車(chē)的通過(guò)性是描述汽車(chē)通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱(chēng)越野性能。它是指汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下，能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段和各種障礙，如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的能力。 通過(guò)性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角和橫向通過(guò)半徑等。下面我們用圖來(lái)直觀展示這些參數(shù)的含義。

4、非承載式車(chē)身是怎樣的?

非承載式車(chē)身通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與車(chē)架作柔性連接。車(chē)架是支撐全車(chē)的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷。車(chē)身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車(chē)身對(duì)車(chē)架承載所起的輔助作用。

非承載式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形。

非承載式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。不過(guò)由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車(chē)也使用。

5、承載式車(chē)身

承載式車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基體，車(chē)身兼有車(chē)架的作用并承受全部載荷。

承載式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。當(dāng)然底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，在車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。

6、車(chē)身要采用不同的材料?

車(chē)身材料應(yīng)根據(jù)不同部位不同用途采用不同的材質(zhì)。駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車(chē)室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強(qiáng)度的材料。如車(chē)前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），為了能夠吸收撞擊力，則采用強(qiáng)度較低的材質(zhì)比較合理。

7、車(chē)門(mén)防撞梁有何作用？

依據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車(chē)門(mén)防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)的部件被安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對(duì)角線式，也就是從底部的門(mén)框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無(wú)論其具體位置如何，車(chē)門(mén)防撞梁都是作為一種額外的吸能保護(hù)層而設(shè)計(jì)的，它可以降低乘員可能遭受的來(lái)自外部的力量。事實(shí)證明，車(chē)門(mén)防撞梁在車(chē)輛撞擊固定物體（比如樹(shù)木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。

8、什么是潰縮吸能?

最早的汽車(chē)潰縮設(shè)計(jì)，使用在1959年的某型奔馳轎車(chē)上，它的目的是在發(fā)生碰撞時(shí)用產(chǎn)生的動(dòng)能變形來(lái)吸收碰撞時(shí)的沖擊力。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞后突然減速時(shí)，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類(lèi)軀體的承受能力。潰縮設(shè)計(jì)，就是用來(lái)為突然減速提供一定的緩沖，以降低乘客可能遭受到的最大損害。

9、什么是車(chē)身沖力轉(zhuǎn)移?

同樣是為了保護(hù)駕乘室中的人員，在汽車(chē)受到撞擊時(shí)，利用特殊設(shè)計(jì)的車(chē)身，將撞擊力分散、轉(zhuǎn)移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達(dá)到保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的目的。

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