現(xiàn)代勞恩斯酷派VS馬自達Speed3 上演跑車極限運動

       【中華汽車網校 車訊】勞恩斯酷派和馬自達的車型圖譜中，運動一直是這家日本車廠的特長所在，甚至連用來家用的馬自達5都要帶著記者拉到賽道上感受一下它的極限樂趣。因此自然這款馬自達專門主打運動的Mazdaspeed3的能力也就成為了我們最關心的地方。而同樣作為老百姓買得起的后驅跑車勞恩斯酷派更是要給自己找一個坐標來證明自己的實力，因此這兩輛原本并沒有多少關聯(lián)性的車型也便被拉到了一起，看看它們到底能帶來怎樣的享樂。

　　不同格調的相同性

　　勞恩斯酷派的到來無疑是入門運動跑車陣營中頗具影響力的事件，因為它不僅是代表了現(xiàn)代汽車在運動領域技術和認知的最新力作，其上匯集了韓國車廠所能提供的所有運動配置，而且它還在價格上沖擊著傳統(tǒng)陣營的定價體系，后驅的天生優(yōu)勢加上強悍的動力以及頗具競爭力的價格都是它的魅力所在。

　　顯然，在應對Mazdaspeed3的較量中，入門款的2.0T車型在動力上顯得相當羸弱，在性能上不具備較量的資本，于是我們約來了它的3.8升V6車型，雖然價格增加了4500美元（約合4萬人民幣），但性能卻有了質的提高。這款發(fā)動機的最大功率為306馬力，最大扭矩346牛米，標配了六擋手動變速器和19英寸輪圈，四活塞Brembo制動系統(tǒng)和托森限滑差速器，再加上那些強調舒適性的iPod和高品質的地毯，它的售價一共才只有3萬美元（約合21萬人民幣），這樣的價格的確相當具有誘惑力。

　　當然馬自達作為運動家轎市場中的老兵在能力上有著自己獨到的套路，包括了2.3升配備了直噴和渦輪增壓技術的直列四缸發(fā)動機，最大功率263馬力，最大扭矩364牛米。在配備了包括Bose音響，六碟CD播放器，衛(wèi)星廣播和緊湊型導航系統(tǒng)等技術包之后的售價是2.58萬美元，約合18萬人民幣。當然，從車型上來看這兩款車的確有著很大的不同，一款是五門掀背車，一款是三門Coupe車，前輪驅動對比后輪驅動，渦輪增壓直四對比自然吸氣V6，當然除此以外它們還有不少其他的不同。

　　在軸距上馬自達2.64米的長度要比現(xiàn)代短了16厘米，而現(xiàn)代的重量也要更重一些，馬自達3在收起后排座椅后的行李箱容積可以達到1204升，對日常使用來說非常實際，不僅可以裝些家具，當然還有大屏幕的電視，而如果放上座椅的話則可以方便家人的出游，這些可都是現(xiàn)代所不能做到的。不過不要著急先發(fā)牢騷，因為這些都并不是重點，它們開起來的感覺才是我們此次對比測試的重點所在。 

　　當你帶著測試的目的對每一個細節(jié)認真感悟的時候，它們的特色也就慢慢表現(xiàn)出來了。從駕駛樂趣上來說，馬自達最大的優(yōu)勢就在于它真正做到了將運動與實用的高水平結合，因為在它身上所體現(xiàn)出的運動性非常搶眼，對指令的反應相當敏感。在分別駕駛著馬自達3和勞恩斯酷派在賽道上開上幾圈并用它們高速的感受彎道的表現(xiàn)，你馬上就能明白它們在運動能力上的差別了。

　　馬自達3的反應更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一點，而懸掛在應對極限挑戰(zhàn)的時候耐力也更強。而勞恩斯所反饋出的卻是另一種風范，無論什么時候都顯得非常從容，不會讓你感覺非常急迫，你的節(jié)奏也開始被它的節(jié)奏所影響，在彎道下始終保持著淡定的姿態(tài)，而這種感覺在經過多個急彎之后變得更為明顯。雖然勞恩斯的軸距更長，但這并沒有影響到它出色的彎道穩(wěn)定性，這使你能夠更從容的將速度提得更高，而如果你持續(xù)這樣幾圈下來的話，Mazdaspeed3早就已經被落在你身后了。

　　在感性體會了這兩款車的不同之后，我們開始從數據上找尋它們的差距究竟有多大。測試這天正好天氣干燥，氣溫較高，因此這位測試它們的最大速度提供了不小的幫助。勞恩斯酷派在我們測試的百公里加速時間中取得了5.9秒的好成績，在四分之一英里的加速測試中最大速度達到了160公里/小時，完成時間為14.2秒，這兩個成績都要比馬自達來得更好，只是優(yōu)勢并沒有那么明顯罷了。

　　雖然在最大功率上稍遜，但馬自達的單位功率和最大扭矩都要更強，因此它的百公里加速時間僅僅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成績則為14.4秒，最大速度達到170公里/小時，因此單從提速能力上來說，勞恩斯酷派的確要更勝一籌，但成績僅僅相差毫厘。不過在制動這個馬自達的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目上，此次卻也沒能超過勞恩斯酷派，從百公里到靜止狀態(tài)馬自達3需要39.8米的距離，而同樣的情況勞恩斯只需要38.8米。此外雖然兩車在多次強力制動之后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，但對勞恩斯酷派的Brembo制動系統(tǒng)我們還是有些失望，沒有我們預想的那么出色。馬自達的制動也有一些衰減，但還不足以對性能產生過多的影響。

　　雖然在加速和制動上Mazdaspeed3都顯出了些不足，但在繞樁能力上，前輪驅動的馬自達3卻要更加出色，114公里/小時的最大繞樁速度使它比現(xiàn)代快了6公里/小時，而側向G值也要比現(xiàn)代的更強，達到了0.91g。而如果你要刻意考驗它們在彎道極限表現(xiàn)的話，那么馬自達的穩(wěn)定控制系統(tǒng)要比現(xiàn)代更加出色，能夠在更接近極限的時候才介入，讓你更好的體會極限的快樂。

　　顯然用數字來評價一款車的好壞是德國人才會做的事情，因為車子畢竟是要人來開的，感覺才是最重要的。在馬自達的這款專注運動的小車上，你感到的是為更快的速度而做出的不懈努力，而勞恩斯則有著更好的節(jié)奏與平衡感，操控要更穩(wěn)健。因此從操控上可以說屬于兩種不同的風格。

　　網校總結：

　　雖然這兩款車從設計之初就并沒有什么可供對比的地方，不過作為兩款同樣適用于家庭的運動小車，它們相似的價位無疑拉近了相互較量的關聯(lián)性。盡管現(xiàn)代在做運動轎車方面的經驗欠佳，但顯然勞恩斯酷派并沒有讓人過于失望，而馬自達則延續(xù)了其獨特的犀利運動風格。它們帶給你的都是玩得起的快樂，只是表達的方式有所不同罷了。