我國(guó)二手新能源汽車(chē)為何賣(mài)不出去？

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-譚閱讀：4329 更新時(shí)間：2017-05-03

據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校分析，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展跟汽車(chē)的保有量是密切相關(guān)的，中國(guó)近年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售雖然增長(zhǎng)迅速，但畢竟市場(chǎng)保有量還是很小，還無(wú)法完全打開(kāi)新能源市場(chǎng)的大門(mén)。根據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校查詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)各類(lèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量在50萬(wàn)臺(tái)左右，總共累計(jì)接近100萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，相比我國(guó)的2億臺(tái)汽油車(chē)保有量在市場(chǎng)占比簡(jiǎn)直是九牛一毛。

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兩三年的新能源二手車(chē)低至七折轉(zhuǎn)手，即使這樣，也無(wú)法在二手車(chē)市場(chǎng)上立足。目前我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)，一般一個(gè)月內(nèi)上架的新能源汽車(chē)在全國(guó)汽車(chē)二次銷(xiāo)售中的比例不到10%，但汽油車(chē)在全國(guó)汽車(chē)二次銷(xiāo)售中的比例卻高達(dá)40%。這是中華汽車(chē)網(wǎng)校對(duì)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)。

不過(guò)，在新車(chē)市場(chǎng)上的景象則完全不同。近年來(lái)，隨著各地政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力度補(bǔ)貼推廣，越來(lái)越多的人開(kāi)始嘗試選擇新能源汽車(chē)作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅能夠享受到來(lái)自地方政府和汽車(chē)廠商的雙重補(bǔ)貼，而且還可以跨越漫長(zhǎng)的搖號(hào)等待較快獲得購(gòu)車(chē)資格。今年北京市對(duì)新能源小汽車(chē)的指標(biāo)額度是6萬(wàn)輛，其中對(duì)應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬(wàn)輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見(jiàn)新能源汽車(chē)的受追捧程度。

北京算是全國(guó)新能源汽車(chē)推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車(chē)，通常在北京的銷(xiāo)量能占全國(guó)的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。隨著新能源汽車(chē)在一線(xiàn)城市興起之后，如今二三線(xiàn)城市的需求也開(kāi)始升溫。

在國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)平臺(tái)瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)上，雖然完全采取個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易模式，避免了因利益被二手車(chē)商操縱，但北青報(bào)記者登錄該平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，這里的二手新能源汽車(chē)的上線(xiàn)量也是微乎其微。在這里總共10多萬(wàn)輛的二手車(chē)信息中，新能源汽車(chē)僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車(chē)還包括油電混合能源車(chē)，如果單算純電動(dòng)汽車(chē)的量就更少了。

同樣，瓜子二手車(chē)上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況也不樂(lè)觀——汽油車(chē)上架后在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)交易的比例極高，而且絕大多數(shù)都能在一兩個(gè)月內(nèi)賣(mài)出；但二手新能源汽車(chē)的熱度明顯不足，通常能在當(dāng)月售出的比例不到10%。瓜子二手車(chē)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)清晰地展示出二級(jí)市場(chǎng)中汽油車(chē)與新能源汽車(chē)的差異。

我國(guó)缺乏新能源汽車(chē)殘值評(píng)估專(zhuān)業(yè)人士

目前雖然我國(guó)盡管對(duì)于汽油車(chē)的估價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于二手新能源汽車(chē)的殘值評(píng)估，目前對(duì)各方還都是個(gè)挺大的難題。一方面是經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間使用后的車(chē)況還沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)。瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)為了迎接即將到來(lái)的二手新能源汽車(chē)的交易高峰，他們從去年開(kāi)始將新能源汽車(chē)從現(xiàn)有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單列出來(lái)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。中華汽車(chē)網(wǎng)校認(rèn)為，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析需要足夠數(shù)量的樣本來(lái)支撐，僅從目前幾千輛車(chē)的分析統(tǒng)計(jì)還不足以得到像汽油車(chē)那樣準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

中華汽車(chē)網(wǎng)校了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱(chēng)二手新能源汽車(chē)行業(yè)的“水太深”，關(guān)鍵是車(chē)的殘值評(píng)估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買(mǎi)車(chē)的人感到頭疼，就連常年做二手車(chē)生意的商家也偶爾有看走眼的時(shí)候。這里小編倆段小小的廣告，別噴哦，屏臟了我可不負(fù)責(zé)幫你擦哦。來(lái)中華汽車(chē)網(wǎng)校學(xué)習(xí)二手車(chē)鑒定評(píng)估師讓你杜絕看走眼，參加中華汽車(chē)網(wǎng)校二手車(chē)鑒定評(píng)估師實(shí)訓(xùn)營(yíng)，讓您練就一雙火眼金金。

電池性能評(píng)估困擾二手新能源汽車(chē)銷(xiāo)售

現(xiàn)在的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命基本都可達(dá)二十年以上，所以對(duì)于大多數(shù)二手車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是評(píng)估的重點(diǎn)；而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)回去電池還能用多久、會(huì)不會(huì)衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問(wèn)題！目前對(duì)電池性能的判斷還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。而這正是二手新能源汽車(chē)價(jià)格評(píng)估中最核心的問(wèn)題。一輛二手新能源汽車(chē)能值多少錢(qián)，電池還能正常使用多久是最主要的因素。

據(jù)了解，雖然很多新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾自己的電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池平均壽命為5年，而從二手車(chē)的使用價(jià)值來(lái)看，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)中的電池的正常使用壽命普遍觀點(diǎn)為3年。

對(duì)二手新能源車(chē)的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。車(chē)輛使用環(huán)境的不同對(duì)未來(lái)電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車(chē)如果長(zhǎng)期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當(dāng)大，而且很難判斷。目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車(chē)的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來(lái)的評(píng)估提供經(jīng)驗(yàn)，比如哪種品牌的車(chē)的電池在多少公里或多長(zhǎng)時(shí)間以后的衰減開(kāi)始加速等等。

在購(gòu)買(mǎi)二手新年能源汽車(chē)是不能光看行駛里程和年限，尤其需要注重車(chē)輛電池的狀況。購(gòu)車(chē)前一定要咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛做相關(guān)檢測(cè)，有條件的買(mǎi)車(chē)者更應(yīng)該對(duì)之前車(chē)主的使用情況和駕駛習(xí)慣有一定的了解，這對(duì)于判斷未來(lái)電池的續(xù)航性能很有參考價(jià)值。另外他特別提醒消費(fèi)者，無(wú)論購(gòu)買(mǎi)新的還是二手的新能源汽車(chē)，都要對(duì)未來(lái)使用和保養(yǎng)的方式有充分的了解，只有認(rèn)為自己能夠適應(yīng)再來(lái)購(gòu)買(mǎi)，避免開(kāi)一段時(shí)間后因?yàn)椴贿m應(yīng)又要放棄，畢竟新能源汽車(chē)的高折價(jià)率會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)一筆不小的損失。

我國(guó)二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未形成

客觀而言，目前市場(chǎng)上的二手新能源汽車(chē)還不是真正進(jìn)入再次流通的車(chē)，這是與汽油車(chē)明顯的不同。目前準(zhǔn)備出手的二手新能源汽車(chē)基本都是才開(kāi)了一兩年的，很多車(chē)主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣(mài)車(chē)，還有一部分車(chē)主則是開(kāi)了一段時(shí)間后對(duì)新能源汽車(chē)還是感到不適應(yīng)決定放棄。

目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。按照行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，當(dāng)保有量在500萬(wàn)至1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。這意味再過(guò)三四年我國(guó)的二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正啟動(dòng)，所以如何開(kāi)拓這一新市場(chǎng)，也是我國(guó)二手車(chē)商未來(lái)幾年要做的功課。

新能源車(chē)廢舊電池處理該如何規(guī)范

汽車(chē)電池壽命問(wèn)題一方面導(dǎo)致了二手新能源汽車(chē)賣(mài)不出去、賣(mài)不上價(jià)，與此同時(shí)也引發(fā)了人們對(duì)于新能源汽車(chē)廢舊電池如何處理的關(guān)注。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年新能源汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，屆時(shí)我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。但如果不對(duì)這些電池進(jìn)行規(guī)范的回收和處理，廢舊動(dòng)力鋰電池在拆解過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對(duì)環(huán)境造成污染，形成新能源汽車(chē)“開(kāi)車(chē)時(shí)環(huán)保、報(bào)廢后更污染”的窘境。

據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校了解，盡管早在2015年4月財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，提出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。但事實(shí)上，去年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬(wàn)噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車(chē)企手上。而除了處理本身需要技術(shù)外，由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池體積比較大、能量密度高，在回收過(guò)程中也比較危險(xiǎn)，如運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存在破損、漏液等情況，如果不進(jìn)行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

據(jù)回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規(guī)范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價(jià)值約為8110元，每噸虧損430元，現(xiàn)階段并無(wú)盈利可能，因此大量不具備技術(shù)和環(huán)保實(shí)力的小作坊正成為車(chē)用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車(chē)的整個(gè)“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。

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