合資車為何那么貴？我們來算一筆賬

國內汽車市場上，在車型級別相同、配置接近的情況下，合資品牌汽車的售價高于自主品牌汽車已是普遍現(xiàn)象。到底是什么原因導致合資車輛價格居高不下呢？

1品牌效應：溢價能力是導致合資品牌價格高于中國品牌的主要原因。

2汽車科技：除了品牌效應之外，國產車的技術也無法和合資車相提并論。

3研發(fā)成本：合資車的研發(fā)成本往往非常巨大，尤其是那些在海外的研發(fā)機構。

4管理成本：系統(tǒng)化的管理也是提升品牌力的有效手段。

除了以上的理由，我們再來詳細的算一筆賬，看看合資車比自主品牌車貴在哪里：

對于1臺指導價為100000元，1.8L排量的合資車：

消費者購買時首先要交8547元購置稅（10000/11.7=8547）

實際購買價格為：108547元（其中不包含上牌、車船稅、保險等費用）

4S店的進價為：95000元（5000元為利潤，約為指導價的5%）

廠家出廠價為：90476元（出廠價與4s進價的差值：4524元為消費稅，基于出廠價的消費稅，1.0及以下排量為1%，1.0至1.5為3%，1.5-2.0為5%，為什么那么多廠家喜歡搞1.5T而不是1.6T就是為了省這部分稅收）

生產成本：50000元（包括材料、人工、水電、管理、設計研發(fā)、廠房設備折舊等成本，實際上這些成本里也是包含稅收的，如進口零配件的關稅，員工的個人所得稅，管理層分紅的所得稅）

技術轉讓費：10000元（交給外方的費用，按每臺車收取，約為指導價的10%）

總成本：60000元（生產成本+技術轉讓費）

增值部分：30476元（出廠價-總成本）

增值稅：5790元（其中增值稅17%，城建稅按繳納的增值稅的7%，教育附加費按增值稅的3%，地方教育附加費按增值稅的2%，還有印花稅、堤防費、房產稅、土地使用稅等我也搞不清楚，而且不同的地方政府會有一些減免，這里總計按照19%來計算，上下不會差太多）

企業(yè)所得稅：6172元（增值部分扣除增值稅的25%）

剩下的就是利潤：18514元（增值部分-增值稅-企業(yè)所得稅）

利潤分配：中方：9442元，外方9072元（中方51%，外方49%，不同的合資車廠股份占比略有不同，實際上外方的利潤要算上技術裝讓費，即19072元）

其中稅收部分為：25033元（實際稅收要比這個高一些，要加上生產成本里包含的稅，這些最終都要算到消費者頭上的，所以實際稅收大約在30000元左右）

假設這臺車是自主品牌生產的，按照同樣的計算方法

生產成本：50000元（生產成本相同并不代表生產出來的產品也一樣，即使同樣的成本，合資車由于管理體系完善、技術成熟等因素，可能產品力要比自主品牌稍好一點）

企業(yè)利潤：10000元

那么增值部分為：16461元（其中6461元為增值稅和企業(yè)所得稅，算法同上）

出廠價為：66461元（成本+增值）

4s店進價：69784元（其中66461*5%=3323元為消費稅）

指導價：73457元（其中5%是4s店利潤）

購置稅：6278元

消費者購買價格：79735元（不包含上牌、車船稅、保險等費用）

這也就是為什么同樣一臺車子，自主可以比合資便宜將近3萬元。也就是說相同類型、配置也差不多的車，車主要多花以上提到的這么多錢。

上面這幾個原因是合資車賣的比國產車貴的主要因素，除了這些之外，合資車比國產車在國內鋪設銷售售后渠道的錢，也要多的多?？陀^來講，合資品牌較高的售價，是給了中國品牌得以生存進而發(fā)展的空間的。

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