承載式車身與非承載式車身有什么區(qū)別？

學(xué)習(xí)二手車鑒定評估就必須要認(rèn)識汽車的結(jié)構(gòu)，市面上普遍存在的汽車結(jié)構(gòu)有兩種：承載式車身和非承載式車身。下面和中華汽車網(wǎng)校一起來認(rèn)識下這兩種結(jié)構(gòu)，看看有什么區(qū)別！

一、承載式車身結(jié)構(gòu)

承載式車身結(jié)構(gòu)是將車身零部件焊接、鉚接或者螺栓連接在一起而形成的一個承載的車身，在車身下面不需要獨立的沉重的鋼制車架。在承載式車身結(jié)構(gòu)中，沉重的冷軋型鋼被輕而薄的高強(qiáng)度合金鋼或鋁合金所代替。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受車輛行駛時的各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，車身高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。

承載式車身是由金屬板焊接成的箱形或蛋形結(jié)構(gòu)。通過各種獨立部件的形狀和結(jié)構(gòu)的設(shè)計來獲得強(qiáng)度，而不是依靠車架來獲得強(qiáng)度，所有內(nèi)部的結(jié)構(gòu)共同作用以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的完整性。碰撞時，這樣的結(jié)構(gòu)使作用力不能集中到一點，而是分散到車身剛剛結(jié)構(gòu)中。

基本上，承載式車身是由若干簡單的部件組成，單層沖壓鋼板、槽鋼、箱形或者封閉截面構(gòu)成了承載車身。從組成結(jié)構(gòu)上承載車身可以分為：地板總成、左右側(cè)圍總成和活動部件總成。

二、非承載式車身的結(jié)構(gòu)

早期的汽車大多采用車架式車身承載的結(jié)構(gòu)，后來車身設(shè)計逐步發(fā)展，現(xiàn)今使用車架式承載的汽車主要是一些SUV、高級大排量轎車、貨運汽車（包括皮卡）以及部分大型客車，起主要的承載作用，前后懸架和動力總成直接安裝在車架上。

非承載式車身的汽車有剛性車架（俗稱底盤大梁架）。車身本體懸置于車架上，用彈性元件連接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架變形能吸收大部分能量及沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車身變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且車身內(nèi)噪聲低。但這種非承載式車身比較笨重，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

這種車架由兩根縱梁以及連接它們的一系列橫梁組成，大多數(shù)典型車架前部窄后部寬。狹窄的前部結(jié)構(gòu)允許前輪有較大轉(zhuǎn)角，較寬的后端能夠給車輛提供較好的支撐。

1、非承載式車身特點

非承載式本身特點，非承載式車身（車架式）的特點有：

（1）全車架汽車質(zhì)量較大；
（2）碰撞過程中車架吸收了大量能量；
（3）懸架和傳動系統(tǒng)能夠很快地安裝到車架上；
（4）沉重的車架由大約3mm厚金屬板組成；
（5）汽車的最小離地間隙較高。

2、非承載式車身車架的形式

車架縱梁是在兩側(cè)貫穿汽車的長鋼梁；扭矩箱是在車架上設(shè)計的通過產(chǎn)生一定的扭曲變形來吸收路面沖擊和碰撞沖擊的結(jié)構(gòu)；車架角是車架縱梁的最前端，用于支承發(fā)動機(jī)、懸架以及其他底盤總成。有時在車架上設(shè)置彈簧座以支承懸架系統(tǒng)的彈簧，車身橡膠懸置安裝在車架和車身之間，以降低噪聲和減小振動。

典型的車架式獨立的部分，因為它的上面沒有焊接任何主要的車身外殼元件。堅固的邊緣 通常制成U形或箱形截面，上面的各種托架、支承臂和孔用來安裝底盤總成。周邊式車架的邊梁布置在外側(cè)或汽車的周邊上，是典型車架最普遍的形式。它利用邊梁的全長在中心部分的四角上設(shè)計了扭矩箱。周邊式車架有較好的防側(cè)碰強(qiáng)度。

X形車架是將兩根長梁交叉布置在車架框架的中部，也叫脊背式車架。它在中部設(shè)有一根粗梁。組合式車架綜合采用了周邊式和X形結(jié)構(gòu)，實最堅固的車架設(shè)計方式之一。梯形車架有長的車架縱梁，并將一系列直的橫梁布置在不同位置，它是周邊式車架中較少采用的一種變形。部分式車架橫置于實際車架和承載車身之間，當(dāng)承載車身支承汽車的中間部分時，在汽車的前后部都采用了副車架裝置，副車架用于支承懸架系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。

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