盤點(diǎn)：2017年車市十宗“最”，你的愛車買虧了嗎？

2017年即將過去，在過去的一年中，無數(shù)新車以及重大改款車型的上市讓人眼花繚亂，吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光。今天我們就來看一看，2017年車市的十宗“最”，看看你家的愛車是否榜上有名！

瑞納作為北京現(xiàn)代曾經(jīng)的爆款之一，它在銷量最高的時候完全可以比肩捷達(dá)和桑塔納，不過隨著時間推移，瑞納的競爭力也是直線下滑，市場份額被國產(chǎn)品牌的緊湊型車不斷蠶食。而換代歸來的瑞納使出了殺手锏，那就是用低價換市場。

放在幾年前，5萬元買個合資車簡直是想都不敢想的事。在全新瑞納之前最便宜的合資車應(yīng)該是賽歐了吧，6.29萬元的起步價，比全新瑞納整整高了1.3萬元。且不說韓系車目前的境況，單說價格，不足5萬元的起步價，對于合資品牌可以說是有著革命性的意義。至于這樣的超低價能否取得成效，看市場給出的答案吧。

有誰會想到，一個憑借皮卡發(fā)家的車企，居然能夠在SUV這個細(xì)分市場呼風(fēng)喚雨？常年霸占銷量榜首的哈弗H6不知令多少車企不得不撓破頭皮“出謀劃策”。然而事實上，在“挑戰(zhàn)者”更換了一批又一批之后，哈弗H6卻仍然風(fēng)輕云淡的“穩(wěn)坐釣魚臺”，令大家不得不承認(rèn)哈弗H6實在是“神”一般的存在。

據(jù)統(tǒng)計，自2015年9月至今，哈弗H6單一車型的月銷量從來沒低于過3萬臺，至今已維持27個月。更加“恐怖”的是，該車型的火爆程度至今絲毫看不出有所減退，而目前更是沒有與之影響力相當(dāng)?shù)母偁帉κ殖霈F(xiàn)，這就意味著此項紀(jì)錄將很有可能繼續(xù)“無限期”延續(xù)。

凱美瑞已經(jīng)不是當(dāng)年的凱美瑞，從它的外形就可以看出從商務(wù)到運(yùn)動的顛覆。作為國內(nèi)首款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都是全新研發(fā)、從發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、懸架到外觀、內(nèi)飾以及安全性能等都實現(xiàn)了前所未有的變革。

這次的顛覆是否成功可以從銷量來判斷，僅僅在發(fā)布后一個月內(nèi)，第八代凱美瑞累計訂單就突破20000臺。其中2.5L車型占整體訂單接近70%；混合動力雙擎訂單占比達(dá)到20%。最令人意外的是凱美瑞運(yùn)動版也需求強(qiáng)勁，訂單占比超過20%，直接為廣豐開拓出了運(yùn)動型轎車的新細(xì)分市場。

標(biāo)致4008上市之前，就產(chǎn)品本身業(yè)界其實是看好的——顏值不錯，內(nèi)飾驚艷，配備也很給力。然而價格公布之后，業(yè)界對它的看法開始趨于否定。除了幾乎沒什么人買的乞丐版以外，實際起價已經(jīng)超過20萬元，“著實有點(diǎn)高了”。最后的市場也證明，4008整體終端表現(xiàn)是遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的。

吸取教訓(xùn)的標(biāo)致決定讓5008售價親民一把，但同時也讓4008顯得尷尬無比，不光身材比5008小一圈，配置也遜色不少，而且定位還低一級，價格卻和5008幾乎保持一致，這讓本來就賣不好的4008更加的雪上加霜。網(wǎng)上類似“求剛買4008的車主心里陰影面積”的調(diào)侃段子也層出不窮。

這幾年自主品牌一直都呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，不僅成功在市場立足，而且在SUV領(lǐng)域和10萬以下級別取得了非常大的優(yōu)勢。而在2017年自主品牌們再一次向高端市場發(fā)起沖擊，挑戰(zhàn)曾經(jīng)只屬于合資車企的高端市場，長城首先打響第一槍，推出WEY品牌，并推出VV7和VV5兩款車型。

VV7自上市以來，訂單數(shù)量供不應(yīng)求，從月銷三千到月銷持續(xù)過萬，VV7獲得了超過5萬消費(fèi)者的青睞。而比VV7上市稍晚的VV5，在VV7打下了良好的市場基礎(chǔ)上，上市4個多月，累計銷量便達(dá)3.4萬，速度驚人。

由于此前缺乏具有競爭力的轎車產(chǎn)品，名爵品牌SUV銷售占比一度接近90%。而被寄予厚望的名爵6成功與否，直接決定了品牌的結(jié)構(gòu)是否合理。作為一款瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者的家轎，“6秒級動力總成、36米級制動系統(tǒng)”，高顏值設(shè)計以及互聯(lián)網(wǎng)基因讓名爵6的性能、顏值、配置在同級別車型中顯露出極強(qiáng)的競爭力，而最重要的是綜合了以上優(yōu)點(diǎn)后，名爵6售價卻僅為9.68-13.28萬元。

試問這樣一款高性價比產(chǎn)品，哪能不被看好？而且，名爵6上市66天后訂單就已破2.6萬，這樣的銷售成績不就是市場對它認(rèn)可的最好證明嗎？

蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產(chǎn)品，有人認(rèn)為它“重新定義了汽車”，也有聲音認(rèn)為它的設(shè)計很有問題。實際上，為了強(qiáng)調(diào)“設(shè)計感”，蔚來ES8已經(jīng)偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說，其電子檔把設(shè)計得過小，表面上看是“化繁為簡”，但實際用起來并沒有傳統(tǒng)擋把或懷擋好用。還有最早爆出的“前D后R”的設(shè)計更是令人大跌眼鏡，當(dāng)時也引發(fā)熱議。

其實蔚來ES8的爭議遠(yuǎn)不如此，總的說蔚來作為新品牌確實需要更多的包容。不管怎么樣，就一款車而言，其本質(zhì)還是供人駕駛的代步工具，如果過度設(shè)計乃至采用各種“反人類”設(shè)計的，相信消費(fèi)者也不愿意埋單。

與沃爾沃XC40頗具淵源的領(lǐng)克01早在17年4月于國內(nèi)首發(fā)，在之后的半年時間內(nèi)，領(lǐng)克官方為新車型的到來策劃了大量宣傳活動，吊足了消費(fèi)者的胃口。11月底，領(lǐng)克01終于揭開了最后一層“神秘面紗”，霎時間，15.88-20.28萬元的官方指導(dǎo)價格令人議論紛紛。

但事實證明，至少在初期，領(lǐng)克已經(jīng)取得了巨大的成功，并“順便”創(chuàng)造了一項歷史。上市當(dāng)天，領(lǐng)克01耀Pro在1.7秒內(nèi)被搶光，成為史上最快被搶光車型。此外，領(lǐng)克先期推出的201臺時間限量版車型在2.1秒內(nèi)被搶光，6000臺量產(chǎn)版車型也在137秒內(nèi)預(yù)訂一空。這堪比年終大促銷網(wǎng)購活動的壯觀場面，足以體現(xiàn)了領(lǐng)克01史無前例的火爆程度。

毋庸置疑的是，蘭博基尼Urus擁有著當(dāng)今SUV里最為顯眼的動力數(shù)據(jù)：4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率650馬力，峰值扭矩850?！っ?。極速超過了每小時300公里，百公里加速成績3.2秒。

雖然這輛車軸距超過了3米，車長超過了5.1米，但是為了這輛車在賽道上還是一輛貨真價實的蘭博基尼，工程師們是操碎了心。比方說為了達(dá)到優(yōu)秀的剎車性能，它裝配了量產(chǎn)車中最大的碳陶瓷剎車盤（前440毫米，后370毫米）；為了減重和保持剛性，這輛車用了鋼鋁混合材料的車身；還有可以讓操控更加靈活的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？傊悄苡玫难b備都用上了，而且還在紐北賽道跑了好長時間的測試。

要說17年的車市黑馬，非寶駿510莫屬，它只用了不到三個月的時間就成功殺入SUV排行榜前三，躥升速度如火箭一般，迅速成為當(dāng)之無愧的又一個車市“爆款”。同時，其強(qiáng)勁的增長幅度也讓長時間處于SUV排行榜冠軍位置的哈弗H6，倍感壓力。

近幾年來，寶駿旗下產(chǎn)品推向市場的時候，幾乎都能成為爆款。這些現(xiàn)象也表明，上汽通用五菱對消費(fèi)需求點(diǎn)的精準(zhǔn)把控，國產(chǎn)自主汽車不到七萬塊都能買到這水平的，實屬不易。相信接下來寶駿510還會攀銷量高峰。

總結(jié)：由于每個人的審美和需求并不相同，消費(fèi)者需要結(jié)合自身情況選擇合適自己的車型。因此，上述上榜車型僅供參考。

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