“機油增多”屬于汽車缺陷嗎？為什么會出現“機油增多”現象？

來源：中華汽車網校-何閱讀：13252 更新時間：2018-03-30

近日，東風本田1.5T發(fā)動機出現了“機油增多”現象，一時間發(fā)動機和機油成為消費者關注的焦點。那么，機油液位上升的原因是什么？是否屬于車輛缺陷？官方回復的所謂“汽油混到機油中純屬正?，F象”真的正常嗎？下面，和中華汽車網校一起來看看資深工程師是如何說的吧！

“機油增多”屬于汽車缺陷嗎？為什么會出現“機油增多”現象？@chinaadec.com

一、機油增多原因

“其實對于機油增多這一現象，應該叫做‘機油稀釋’。主要是因為汽油與機油發(fā)生了混合，致使機油量異常增多”從事汽車測試的唐先生這樣說。“機油稀釋是缸內直噴發(fā)動機常見的技術難題，該問題需要在發(fā)動機研發(fā)階段通過大量試驗來優(yōu)化設計，但即便再好的仿真模擬，也無法完全避免實際使用環(huán)節(jié)出現類似問題。”

機油的作用是潤滑零部件，它與燃燒室本應“井水不犯河水”，那機油稀釋是如何產生的？“它與汽油的霧化效果有直接關系。一般來說，在設計噴油器時，汽油的霧化效果很大程度取決于焦點的設計。因為一旦汽油噴到氣缸壁或活塞頂上，就會迅速凝結成液態(tài)，并順著氣缸壁流入曲軸箱，與機油混合?！碧葡壬缡钦f。正常情況下，汽油凝結并流入曲軸箱的過程是緩慢的。但在一些極端情況下，如：冬天以極低的速度行車，發(fā)動機一直未能提升至正常的工作溫度，或者有其它因素疊加，都可能造成機油稀釋，使液面明顯升高?！拔慈嫉目諝馀c燃油的混合氣，或已經燃燒氣體，也會通過活塞與氣缸套中間的狹小通道，逃逸到曲軸箱當中，這就是所謂的竄氣現象?！碧葡壬f。

目前，消費者觀察機油的稀釋程度，主要是看機油標尺的液位情況。但從更科學的方法看，對機油樣本采樣并對樣本做光譜分析，看其中含有多少非機油成分來確定機油稀釋程度更為準確。一般認為，3-5%的機油稀釋不會對機油的黏度造成損害，也不會對發(fā)動機的正常工作產生影響。而一旦超過了這個區(qū)間，就意味著影響已經產生，需要找出設計與標定上的原因。這些工作，都是在發(fā)動機開發(fā)前期完成的。

特別要指出的是，發(fā)動機的機油稀釋試驗和可靠性試驗，都是在比較惡劣、比較極端的工況下進行的，因為若發(fā)動機能夠在這些條件下滿足出廠要求，它就可以滿足絕大多數用戶的使用要求。

二、如何避免機油稀釋

機油中混入汽油是所有車企都盡量去避免，但又無法完全避免的一件事。因為發(fā)動機在工作時，即使有油氣分離器等設備，依然無法保證機油的純凈度，這也是用戶每隔一段時間就需要對車輛進行保養(yǎng)并更換機油的原因。

“在進行臺架試驗時，廠商會對發(fā)動機在不同負荷下的機油稀釋程度專門做試驗。如果機油中混入了汽油，從顏色上就可以看出來不同。而且在設計噴油器時，一些國外的主機廠也會做透明的發(fā)動機，來觀察實際霧化效果等發(fā)動機工作狀態(tài)?！碧葡壬f。

此外，低溫試驗也是對機油稀釋進行研究的必有環(huán)節(jié)。通過長時間、低氣溫、高負荷的嚴苛測試，實際考量每行駛1000公里，機油增加了多少，是否在合理的工程目標內。“這個工程目標，不同品牌的不同車型會有不同的設定。但一般來說，最起碼要在兩次保養(yǎng)的里程周期內，機油稀釋的上升水平不會超過機油上限，這樣用戶只要按照標準更換機油就可以了。”從事發(fā)動機研究的工程師汪先生這樣說道。

三、車企為何“中招”
雖然機油稀釋是直噴發(fā)動機所面臨的共同問題，但實際上，并非所有直噴發(fā)動機的機油稀釋問題都會像此次“涉事”的1.5T發(fā)動機這樣嚴重。對于已經造成的結果，業(yè)界做了幾種猜測。
1、有看法認為是由于發(fā)動機的標定相對更趨近極限。“對于SUV來說，動力性本來不是最重要的，但對中國消費者而言，很多人要么只會看參數表，要么就是在有限的試駕路程中盡可能將油門踩到底?！蓖粝壬f。在排量相同的情況下，直噴發(fā)動機的賬面數據比自吸發(fā)動機的更好看。將小排量直噴發(fā)動機的數據與更大排量自吸發(fā)動機的數據對比已成廠商營銷的一種噱頭，所以，廠商可能將發(fā)動機的標定做得比較極致?！暗@也會帶來很多問題，因為一旦其他變量改變，很多原先合理范圍內的數據就會變得無法控制。”汪先生說。
2、工程目標上可能存在問題。唐先生表示，雖然每個品牌都會設定工程目標，但有些時候為了加快進度，可能只做了部分常見工況的數據分析。例如只考慮到低負荷下的機油稀釋問題，而沒有考慮到高負荷下的機油稀釋問題。事實上，關于試驗的論證，對于本田這種全球知名的主機廠來說，應該會按標準流程來做。但不排除試驗的環(huán)境與現實中的環(huán)境發(fā)生了差異，或是沒有重點關注冷機工況下的數據等情況。

3、有學者表示，也不排除企業(yè)在研發(fā)過程中已經發(fā)現了機油稀釋的問題，但只在特殊條件下才會表現出來。迫于項目流程上的壓力，再重新調整硬件已經來不及，于是只做了軟件上的彌補。

四、出現機油稀釋、增多后的危害
1、降低機油的粘度
我們都知道，機油都需要一定的黏度進行潤滑，選購機油時，汽車廠家會指定一個合適的SAE黏度等級，機油被稀釋后黏度降低，影響機油在金屬表面形成的潤滑油膜強度，因此會降低機油的抗磨性，機油里混入過多燃油會引起發(fā)動機潤滑不足而磨損，研究顯示：機油里混入的燃油如果達到5%，機油的SAE黏度就會降一個等級，例如，機油的黏度級別從SAE 40下降為SAE 30，燃油混入越多，影響越大。
2、影響潤滑能力
機油存量增加如果是混入大量汽油造成的，那么機油的潤滑能力就會受到影響，因為汽油是不能提供抗磨潤滑的，而隨著汽油量的增多，發(fā)動機遲早也是要掛掉的。而且橡膠材料制成的密封圈、密封墊也會在汽油的作用下逐漸脆化，不漏油是不可能的。
3、引曲軸箱爆炸

液體存在著不可壓縮性，所以機油是不能無限制增多的，曲軸箱爆炸的危險是不會有的。因為如果機油一直增多，在曲軸箱內壓力異常增大之前，機油泵就已經被不可壓縮的油液給損壞了，機油泵起不到循環(huán)機油的作用，發(fā)動機用不了多久就掛了。而且油底殼密封圈在過高壓力下早已經失去密封性了，還沒等曲軸箱爆炸，機油早已經四處飛濺了。

【相關閱讀】

排氣管變黑就是燒機油嗎？汽車燒機油現象有哪些？