中國車企哪個(gè)最能賺錢？“尖子生”一輛賺5萬元！

中國車企哪個(gè)最能賺錢？哪個(gè)單車?yán)麧欁罡撸窟M(jìn)入五月份，各大上市車企的去年年報(bào)全部出爐。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，在24家上市整車企業(yè)的年報(bào)中，上汽集團(tuán)依然是中國車企的“龍頭企業(yè)”。

2017年，上汽集團(tuán)在產(chǎn)銷規(guī)模、營收、利潤等幾項(xiàng)“大指標(biāo)”上蟬聯(lián)寶座，而且營收和銷量也遠(yuǎn)超前十車企的總數(shù)。年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)以8706.39億元位居國內(nèi)車企營業(yè)收入第一，同比增長15.10%，是國內(nèi)最賺錢的汽車集團(tuán)，凈利潤為344.1億元，同比增長7.51%，凈利潤率是3.95%。2017年上汽集團(tuán)營收是位列第二的北汽的6倍之多，且占據(jù)到了整個(gè)上市車企營收的一半，第2名到第24名車企的營業(yè)收入相加，總和也才9962.48億元。

不容忽視的是，得益于產(chǎn)品銷量的增長，中國重汽、吉利汽車、廣汽集團(tuán)等幾家車企的營收增長也非常搶眼。其中吉利汽車2017年?duì)I收為927.61億元，同比增長73%，凈利潤為106.34億元，同比增長108%；廣汽集團(tuán)2017年?duì)I收為715.75億元，同比增長44.84%，凈利潤為107.86億元，同比增長71.53%。

在凈利潤規(guī)模方面，雖然上汽以344.1億元將其他公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)扔在后面。但東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)和吉利汽車都實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)別的凈利潤。最為突出的是吉利和廣汽，不僅營收增幅喜人，在凈利潤額上也位居前列。廣汽集團(tuán)以15.07%的凈利潤率成為國內(nèi)汽車行業(yè)整車上市公司中利潤率最高的車企。廣汽七成以上的利潤增幅得益于自主板塊，旗下自主品牌“傳祺”強(qiáng)勢拉動(dòng)增長，是當(dāng)之無愧的優(yōu)秀自主品牌的“尖子生”典范。同樣的，吉利更是風(fēng)頭十足，不談李書福一系列的收購行為，近年吉利在產(chǎn)品、營銷方面的發(fā)力，讓吉利去年利潤同比增長108%至106.34億元，利潤呈爆發(fā)式增長。

反觀此前靠SUV大火的長城汽車，去年由于營銷開支增長、研發(fā)投入擴(kuò)大和哈弗銷量滑坡，利潤腰斬?？梢哉f，論英雄還看今朝。吉利和廣汽等“尖子生”，誰能更持久地向上攀升，將決定誰是更優(yōu)秀的自主企業(yè)代表。

在2017年上市車企凈利潤增幅方面，金龍汽車實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，達(dá)到4.7億元，致使凈利潤同比達(dá)到166.64%；中國車企中，凈利潤增幅排名第四也是屬于商用車板塊的中國重汽，凈利潤同比增長114.63%至8.97億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，在國家經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中有升”、供給側(cè)改革初見成效、基建工程投資不斷增加的宏觀背景下，工程車市場容量持續(xù)擴(kuò)大，公路貨運(yùn)穩(wěn)定增長，同時(shí)受新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、“9.21治超”以及更加嚴(yán)格的環(huán)保政策等方面的影響，重卡市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。中國重汽成為這一市場中較為出色的代表。

不過，國內(nèi)車企盈利能力參差不齊，部分車企陷入虧損的泥沼，主要集中在乘用車板塊。如北汽、長城、江淮、江鈴等幾家因銷量大幅腰斬因素導(dǎo)致利潤同比下滑。較為嚴(yán)重的是海馬汽車凈利潤下滑532%至虧損9.94億元；而墊底的一汽夏利因夏利品牌停產(chǎn)被雪藏等因素“跌跌不休”，2017年更是巨虧16.41億元，凈利潤同比下滑1100%。

必須一提的是，在24家上市整車公司里，凈利率最高的桂冠竟是華晨汽車，雖然營業(yè)收入僅為53億元，但凈利潤就達(dá)到了43.76億元，凈利潤率為82.5%，幾乎是上汽集團(tuán)的20倍。不過別驚訝，華晨汽車就是“躺著收錢”的典范，在華晨中國的年報(bào)中有這樣一句話“寶馬對(duì)集團(tuán)純利貢獻(xiàn)由2016年的39.98億元增加31.0%至2017年52.38億元”。別替華晨高興，合資品牌的強(qiáng)大也正凸顯華晨自主品牌的孱弱，扣除寶馬貢獻(xiàn)的52.38億元純利潤，囊括在上市公司里的華晨自主業(yè)務(wù)上的凈虧損達(dá)到了8.62億元，幾乎可以“媲美”海馬。